當輪轂電機技術還停留在概念車階段時，東風汽車已然實現(xiàn)突破 —— 旗下eπ 007四輪轂電機版本通過工信部申報，成為中國首款、全球唯一由穩(wěn)定車企量產(chǎn)的四輪轂電機純電動車。新車延續(xù)了前款eπ 007的尺寸參數(shù)，車身長度 4880mm、寬度 1915mm、高度 1476mm，軸距達 2915mm，保障了充足的車內(nèi)空間。

外觀設計上，溜背造型搭配科技感十足的簡約風格，前臉窄幅銳利大燈與雙 T 標識相得益彰，尾部貫穿式 LED 尾燈與全景玻璃車頂形成呼應，既保持了轎跑的動感，又不失家用車的優(yōu)雅。

更重要的是，取消傳統(tǒng)傳動系統(tǒng)后，車輛實現(xiàn)了靈活的電池布局和純平地板設計，不僅提升了前后排乘客的腿部舒適性，還拓展了儲物空間。同時，傳統(tǒng)動力部件的減少讓車輛維護成本降低 20-30%，長期使用更經(jīng)濟省心。

eπ 007的核心亮點無疑是其搭載的四獨立輪轂電機系統(tǒng)，電機由上海汽車電驅動有限公司提供，每臺電機輸出功率達100千瓦，總功率高達400千瓦（約 536 馬力），動力輸出直接且強勁。

相較于傳統(tǒng)傳動系統(tǒng)，這套創(chuàng)新配置帶來了多重優(yōu)勢也有部分潛在的問題：

優(yōu)勢：機械損耗大幅降低 30%，能源利用效率顯著提升；轉彎半徑縮小 10-15%，城市通勤、泊車等場景的機動性更優(yōu)；四輪獨立控制讓牽引力和穩(wěn)定性更出色，復雜路況下的行駛安全性拉滿；精準的制動控制讓能量回收效率提升 25%，進一步延長續(xù)航表現(xiàn)。

缺點：輪轂電機造價較高，即便發(fā)生輕微碰撞也會導致維修成本飆升輪轂電機需將電機、減速器等核心部件集成在輪轂內(nèi)，增加簧下質量，會降低懸架的響應速度輪轂內(nèi)部空間狹窄，且長期暴露在外部環(huán)境中，高速行駛時的氣流冷卻效果有限。長時間高負荷行駛（如高速超車、爬坡）時，電機容易出現(xiàn)過熱輪轂位置直接接觸路面泥沙、雨水、石子等雜質，對電機的密封性能要求極高。長期使用后，密封件易老化，可能出現(xiàn)進水、進塵導致的電機故障；且輪轂處易受路面沖擊，對電機結構強度和抗沖擊能力提出更高要求。

總結：雖然此前有 Lightyear 0、Lordstown Endurance 等四輪轂電機新能源車型量產(chǎn)，但均來自初創(chuàng)企業(yè)且已相繼破產(chǎn)。作為中國頂尖汽車集團之一，東風汽車的技術積淀與生產(chǎn)實力為eπ 007落地提供了堅實保障，也成為全球唯一由穩(wěn)定成熟車企量產(chǎn)的四輪轂電機純電動車，但能否徹底解決了消費者對新興技術車型可靠性的顧慮還有待時間驗證。