“螢火蟲后續(xù)必然會推出大電池包版本，其容量預(yù)計將比現(xiàn)有版本提升至少50%?！痹诮盏囊粓鲇脩艋顒又?，蔚來創(chuàng)始人李斌的這番表態(tài)終于揭開了螢火蟲車型未來升級路線的神秘面紗。

這意味著，目前搭載42.1kWh電池組的螢火蟲，即將迎來容量超過60kWh的大電池版本，續(xù)航能力有望得到顯著提升。

蔚來螢火蟲自上市以來，以其4003*1781*1557mm的尺寸和2615mm的軸距，在都市純電小車市場占據(jù)了一席之地。

五個月交付量突破2萬臺的成績也證明了市場對這款小車的認可。

但在認可背后，420公里的CLTC續(xù)航里程始終是部分用戶猶豫的因素。

李斌此次明確表示，螢火蟲車型未來將配備大電池包，電池容量至少比現(xiàn)在增加50%。

按目前螢火蟲配備的42.1kWh電池組計算，新版電池容量將直接躍升至60kWh以上。

對于一款主打城市通勤的小型電動車而言，這樣的電池容量意味著續(xù)航里程可能突破600公里，使其從“都市專屬”向“跨城出行”邁進。

更具戰(zhàn)略意義的是李斌對換電路線的明確表態(tài)：螢火蟲將使用蔚來的五代換電站，不會接入寧德時代的巧克力換電服務(wù)。

李斌解釋，這一決策的核心原因在于技術(shù)路徑的不兼容——螢火蟲采用的是液冷電池技術(shù)，而巧克力換電則基于風(fēng)冷技術(shù)。

在蔚來與寧德時代已經(jīng)達成戰(zhàn)略合作的背景下，這一表態(tài)尤為值得玩味。

液冷與風(fēng)冷的技術(shù)差異，不僅是兩種散熱方式的選擇，更是代表了不同的產(chǎn)品定位和使用場景。

螢火蟲采用的液冷技術(shù)更適合大功率快充和持續(xù)高功率輸出，這對支持車輛性能釋放和更長續(xù)航后的電池?zé)峁芾碇陵P(guān)重要。

而寧德時代巧克力換電基于的風(fēng)冷技術(shù)，則更側(cè)重于運營車輛的高頻次換電需求。

技術(shù)路徑的不同，決定了二者無法兼容。

蔚來此時釋放螢火蟲電池升級的信號，背后有著清晰的市場考量。

李斌坦言：“我們深入調(diào)研了市場和用戶反饋，發(fā)現(xiàn)不少消費者希望螢火蟲車型在保持小巧靈活優(yōu)勢的同時，能具備更強的續(xù)航能力?！?/p>

隨著電動車市場的不斷成熟，用戶對小型電動車的需求已不局限于城市短途通勤，對長途出行、減少充電頻次的需求日益增長。

螢火蟲目前42kWh的電池容量和420公里的CLTC續(xù)航，在同級車型中雖不落后，但面對零跑Lafa5等競爭對手提供的515km和605km兩種續(xù)航版本，壓力已然顯現(xiàn)。

換裝60度電池后，螢火蟲的市場定位將發(fā)生微妙變化。

它不再僅僅是一臺精致的城市通勤小車，而是具備了全場景出行能力的精品電動車。

這對于蔚來開拓年輕用戶群體和城市家庭增購市場具有重要意義。