說(shuō)到CBX，車友們十之八九會(huì)先想到那臺(tái)如雷貫耳、傳奇級(jí)的 CBX400F，或是那臺(tái)引擎長(zhǎng)得像戰(zhàn)斧、六缸暴力美學(xué)的 CBX1000，但你知道嗎？ CBX家族里其實(shí)還有一臺(tái)被遺忘在角落、默默存在的「非主流代表」 CBX400 Custom（NC11），這臺(tái)車，不只是「美式外皮日式骨」，更是一部讓你越看越可愛(ài)的老派奇葩，來(lái)，讓我們好好認(rèn)識(shí)它。

你以為是CBX400F改裝款？ 它可不甘只當(dāng)襯托！CBX400 Custom 在1983年誕生，表面看起來(lái)像是CBX400F改把手、換坐墊的假美式，但其實(shí)內(nèi)在完全另有玄機(jī)。 它不是CBX400F的變種，而是從人氣也不怎么樣的CBX650縮小而來(lái)（這臺(tái)650在美國(guó)叫 Nighthawk 650），所以基本架構(gòu)更接近巡航車，而不是街車。

這顆引擎為水冷直列四缸、DOHC、四氣門(mén)設(shè)計(jì)，排氣量398cc，內(nèi)徑與沖程為55mm x 42mm，屬于短沖程設(shè)定，因此轉(zhuǎn)速高、反應(yīng)快，最大馬力輸出達(dá)48匹（ps）@10500rpm，最大扭力為3.4kg-m@8500rpm，表現(xiàn)不俗。

搭配的是六速常時(shí)嚙合式變速箱，傳動(dòng)則使用巡航車少見(jiàn)、維護(hù)便利的軸傳動(dòng)（Shaft Drive）。 另外還有油壓式離合器、油壓自動(dòng)氣門(mén)間隙調(diào)整裝置，以及背面發(fā)電機(jī)（rear generator）這些配備，在當(dāng)年可是頗有高級(jí)感的設(shè)定。

車架部分，CBX400 Custom 采用鋼管雙搖籃車架，前懸吊是33mm正立式前叉，后懸吊為雙槍預(yù)載可調(diào)避震器; 剎車系統(tǒng)方面，前輪配有單向雙活塞卡鉗搭配單碟剎，后輪則為機(jī)械鼓剎，這點(diǎn)跟CBX400F雙碟剎配置相比，明顯偏保守，但也符合它「?jìng)蚊朗窖埠健沟亩ㄎ弧?/p>

車身尺寸方面，CBX400 Custom 全長(zhǎng)2150mm、寬830mm、高1160mm，軸距為1440mm，座高設(shè)定為780mm，對(duì)當(dāng)時(shí)日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)（普遍騎士身高）來(lái)說(shuō)算是相對(duì)親切，但坐墊設(shè)計(jì)為了外型犧牲厚度，所以雖然雙腳踏地性不錯(cuò)，長(zhǎng)途騎乘卻很容易感受到「椅子好硬」、「屁股有感」這類真心話。 至于重量嘛，裝備重達(dá)200公斤整，比CBX400F還重11公斤，稱得上是不太靈活但很有存在感。

整體來(lái)看，CBX400 Custom 看似只是CBX400F的美式改裝版，實(shí)際上從引擎系統(tǒng)到傳動(dòng)系統(tǒng)、車架構(gòu)造都屬于完全不同的系統(tǒng)。 它不是誰(shuí)的副本，而是本田嘗試做「美式巡航+四缸街車」的實(shí)驗(yàn)作品，只是這個(gè)實(shí)驗(yàn)后來(lái)沒(méi)什么回響，卻也因此成就了這臺(tái)車「冷門(mén)到極致就是潮」的地位。