近日，保時(shí)捷發(fā)布半年銷量數(shù)據(jù)。其中，全球銷量146,391輛，同比下滑6%；其中，區(qū)域銷量分化更為顯著。其中，德國(guó)銷售15,973輛，同比下滑23%；中國(guó)銷售21,302輛，同比下滑28%，同時(shí)市場(chǎng)份額跌至14.5%；北美市場(chǎng)銷售43,577輛，同比增加10%，躍居最大市場(chǎng)。

具體來看，歐洲市場(chǎng)疲軟是主要原因，同時(shí)經(jīng)濟(jì)不確定性抑制消費(fèi)，電動(dòng)車需求結(jié)構(gòu)性調(diào)整。而中國(guó)成為未來挑戰(zhàn)的關(guān)鍵點(diǎn)，不過也要面臨本土品牌的競(jìng)爭(zhēng)，特別是高端自主品牌憑智能電動(dòng)技術(shù)搶占份額。除此之外，自身轉(zhuǎn)型滯后，電動(dòng)車型本土化體驗(yàn)不足，例如車機(jī)邏輯；同時(shí)堅(jiān)持價(jià)值導(dǎo)向，未參與價(jià)格戰(zhàn)的定價(jià)策略。

不過好在北美增長(zhǎng)支撐，特別是Macan純電版貢獻(xiàn)主力增量，同時(shí)北美市場(chǎng)對(duì)豪華品牌溢價(jià)接受度較高。

總的來說，大頭覺得，保時(shí)捷電動(dòng)化成效初顯，其中Macan EV占比過半，但Taycan需迭代破局，而且中國(guó)市場(chǎng)的“價(jià)值銷售”策略面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)；未來的關(guān)鍵，是能否加速電動(dòng)平臺(tái)研發(fā)周期，并針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出深度本土化智能座艙，更具競(jìng)爭(zhēng)力的純電產(chǎn)品矩陣以及靈活定價(jià)策略。