“燃油車企最害怕的事，真的要來了。” 最近國軒高科宣布 “準(zhǔn)固態(tài)電池通過實測，年內(nèi)批量裝車” 的消息，讓汽車圈炸開了鍋 —— 能量密度 300Wh/kg、續(xù)航破 1000 公里、循環(huán)壽命超 1 萬次，這些關(guān)鍵數(shù)據(jù)不僅補(bǔ)齊了電動車的最后短板，更意味著燃油車賴以生存的 “省心、長續(xù)航” 優(yōu)勢，正在被快速瓦解。

為什么說固態(tài)電池是燃油車的 “致命一擊”？核心在于它精準(zhǔn)解決了電動車的三大痛點，而這些痛點恰恰是很多人堅守油車的理由。

先看安全。液態(tài)鋰電池因電解液存在，極端情況下難免有熱失控風(fēng)險，這也是不少消費者對電車 “望而卻步” 的主因。但固態(tài)電池用固態(tài)電解質(zhì)替代電解液，從原理上杜絕了起火爆炸的可能 —— 對普通家庭來說，“不用擔(dān)心電池安全” 這一點，就足以讓選車天平向電車傾斜。

再看續(xù)航。目前主流電動車電池能量密度在 180-250Wh/kg，而國軒這款固態(tài)電池直接沖到 300Wh/kg，同樣體積下續(xù)航能提升 30%-50%。這意味著什么？中型電動車輕松跑 1000 公里，相當(dāng)于從武漢開到廣州中途不充電，完全追平甚至超過油車的續(xù)航能力。以前跑長途 “找樁焦慮”，未來可能變成 “一次充電夠往返”。

更關(guān)鍵的是壽命。液態(tài)電池在快充和高溫下衰減快，多數(shù)車型電池壽命在 5-8 年；而固態(tài)電池循環(huán)壽命超 1 萬次，是液態(tài)電池的 6 倍以上，正常使用 15-20 年都沒問題。對車主來說，“電池用得比車久”，不僅省下?lián)Q電池的成本，也解決了 “電車殘值低” 的顧慮。

或許有人會說：“新技術(shù)肯定貴，先裝在豪華車上，影響不到主流油車?！?但現(xiàn)實可能比想象中殘酷。一方面，固態(tài)電池先適配插混 / 增程車型，成本壓力會小很多。比如一臺增程 SUV，原本 40 度液態(tài)電池能跑 200 公里，換成固態(tài)電池后，重量更輕、續(xù)航能沖到 350 公里 —— 日常通勤完全用電，長途用油兜底，油車 “無補(bǔ)能焦慮” 的優(yōu)勢直接消失。

另一方面，技術(shù)下沉速度遠(yuǎn)超預(yù)期。參考 800V 技術(shù)：2019 年還只在百萬級保時捷 Taycan 上用，短短 4 年就下放到 12 萬級的零跑 C10。固態(tài)電池也是同理，只要頭部車企跑通量產(chǎn)，中國車市的 “內(nèi)卷” 會逼著它快速降價 —— 今天可能在 60 萬豪車，明年或許 30 萬車型就能裝，后年十幾萬的家用車也能享受到。

有人曾以為燃油車還有 10-20 年的緩沖期，但固態(tài)電池的加速落地，可能把這個時間壓縮到 5 年甚至更短。當(dāng)電動車既安全又能跑 1000 公里，還能用 20 年，而油車仍要承擔(dān)每年數(shù)萬元的油費和保養(yǎng)費，消費者的選擇會很明確。

對燃油車企來說，現(xiàn)在的問題已不是 “要不要轉(zhuǎn)型”，而是 “還剩多少時間轉(zhuǎn)型”。而對普通消費者，或許不用急著買油車 —— 再等等，可能就能等到 “續(xù)航 1000 公里、安全又耐用” 的固態(tài)電池電車，徹底告別油車的養(yǎng)護(hù)焦慮。