理想汽車的工作原理和油電混動車不一樣，它采用的是增程式電動技術(shù)，核心區(qū)別在于動力輸出的邏輯與驅(qū)動形式的本質(zhì)差異。傳統(tǒng)油電混動車的發(fā)動機與電動機均可直接驅(qū)動車輪，二者通過協(xié)同切換或并聯(lián)輸出實現(xiàn)動力互補，以發(fā)動機為核心調(diào)節(jié)工況；而理想汽車始終由電動機單獨驅(qū)動車輪，其搭載的發(fā)動機僅作為增程器，通過燃燒燃油轉(zhuǎn)化為電能為電池充電或直供電動機，全程不參與車輪驅(qū)動。以理想ONE為例，它配備1.2T三缸增程器與雙電機系統(tǒng)，電量充足時純電驅(qū)動，電量不足時增程器啟動發(fā)電，既保留了電動車的靜謐與平順，又通過增程器補能解決續(xù)航焦慮，形成了區(qū)別于油電混動的獨特動力路徑。

理想汽車的增程式技術(shù)在實際運行中展現(xiàn)出清晰的工況邏輯。以理想ONE的2021款增程6座版為例，其搭載的40.5kWh電池組支持純電模式行駛，在城市通勤場景下可實現(xiàn)零排放的靜謐體驗；當(dāng)電量降至設(shè)定閾值時，1.2T增程器啟動，通過燃燒汽油驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，電能經(jīng)逆變器傳輸至雙電機（前軸100kW/240Nm、后軸140kW/290Nm），保障動力輸出的同時為電池補能。這種串聯(lián)結(jié)構(gòu)讓動力傳遞路徑更簡潔，避免了傳統(tǒng)混動車復(fù)雜的動力耦合機構(gòu)，也讓車輛始終保持電動驅(qū)動的平順性。

不同車型的增程系統(tǒng)細節(jié)有所差異，但核心邏輯一致。理想L6搭載1.5T增程器與36.8kWh磷酸鐵鋰電池組，CLTC純電續(xù)航達212公里，綜合續(xù)航突破1390公里；其增程器在高速巡航時進入高效區(qū)間，通過低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)降低油耗，配合智能能量管理系統(tǒng)，讓長途出行無需頻繁充電。而理想ONE提供純電優(yōu)先、油電混合、燃油優(yōu)先三種模式，用戶可根據(jù)場景切換：純電優(yōu)先模式優(yōu)先消耗電池電量，適合日常短途；油電混合模式在電量低于80%時啟動增程器，平衡補能效率與NVH表現(xiàn)；燃油優(yōu)先模式則在電量低于70%時保持增程器運行，確保電池維持較高電量應(yīng)對復(fù)雜路況。

增程式技術(shù)的優(yōu)勢在于兼顧電動體驗與續(xù)航實用性。日常城市出行時，用戶可像純電車一樣依賴電池驅(qū)動，享受低噪音、零油耗的駕駛感受；長途旅行時，增程器通過加油補能，如同傳統(tǒng)燃油車般便捷，無需擔(dān)憂充電樁覆蓋問題。這種設(shè)計既滿足了環(huán)保出行需求，又解決了純電車的續(xù)航痛點，為家庭用戶提供了靈活的出行選擇。

理想汽車的增程式電動技術(shù)并非傳統(tǒng)油電混動的延伸，而是基于電動驅(qū)動核心的創(chuàng)新路徑。它通過“發(fā)動機發(fā)電、電機驅(qū)動”的串聯(lián)結(jié)構(gòu)，剝離了發(fā)動機直接驅(qū)動車輪的功能，讓動力系統(tǒng)更聚焦于電動化體驗；同時以增程器作為續(xù)航補充，形成“純電為主、增程為輔”的獨特模式。這種技術(shù)路線既保留了電動車的優(yōu)勢，又通過燃油補能的便利性降低了用戶的使用門檻，為新能源汽車的普及提供了差異化方案。