理想ONE的油耗表現(xiàn)需結(jié)合工況綜合判斷，虧電狀態(tài)下百公里油耗通常在7-8升左右。作為增程式電動(dòng)汽車，它在電量充足時(shí)優(yōu)先以電力驅(qū)動(dòng)，能耗成本較低；當(dāng)電量不足時(shí)，1.2T三缸增程器（不直接驅(qū)動(dòng)車輪）作為發(fā)電裝置工作，虧電油耗保持在相對(duì)穩(wěn)定的區(qū)間——例如官方綜合測(cè)試結(jié)果約為7.8升，實(shí)際測(cè)試中在市區(qū)環(huán)線（路況基本暢通但紅綠燈較多）的虧電油耗為7.15L/100km，涵蓋城市擁堵、環(huán)線及高速的綜合路況測(cè)試油耗約7-8升。不過這一數(shù)據(jù)并非絕對(duì)，實(shí)際油耗會(huì)受車內(nèi)載重、路況、駕駛習(xí)慣等因素影響，比如起步輕踩油門、保持輪胎氣壓適當(dāng)?shù)攘?xí)慣可幫助降低虧電油耗。

理想ONE的硬件配置為能耗控制提供了基礎(chǔ)支撐，其搭載的40.5kWh動(dòng)力電池可實(shí)現(xiàn)180km純電續(xù)航，滿油滿電狀態(tài)下官方NEDC續(xù)航達(dá)800km，整備質(zhì)量2300kg配合0.32的低風(fēng)阻系數(shù)，在高速行駛時(shí)能有效降低空氣阻力。從具體路況的能耗表現(xiàn)來看，官方數(shù)據(jù)顯示增程模式下市區(qū)工況油耗低于5L/100km，高速油耗低于10L/100km；車主實(shí)測(cè)中，577公里長(zhǎng)途測(cè)試（含高速路段）的虧電油耗低至6.2L/100km，對(duì)比同級(jí)別傳統(tǒng)燃油中大型SUV更具經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)。

不同場(chǎng)景下的油耗差異也較為明顯。城市擁堵路段若依賴純電行駛，能耗成本顯著低于燃油車；即便虧電狀態(tài)下，市區(qū)環(huán)線（平均車速30km/h）測(cè)試的油耗為7L/100km，而高速巡航時(shí)增程器維持高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，實(shí)測(cè)油耗多在7.2-9.5L/100km。此外，環(huán)境因素對(duì)油耗的影響不可忽視，低溫天氣下發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)霧化效率降低，熱車過程會(huì)消耗更多燃油，導(dǎo)致冬季油耗略高于其他季節(jié)；大風(fēng)或非鋪裝路面行駛時(shí)，阻力增大也會(huì)使油耗有所上升。

為優(yōu)化虧電狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)，車主可通過調(diào)整駕駛習(xí)慣和車輛狀態(tài)實(shí)現(xiàn)。起步時(shí)采用低檔輕踩油門緩慢加速，避免急加速帶來的能量損耗；行駛中保持“輕加油、輕剎車、早剎車”的節(jié)奏，減少不必要的動(dòng)能浪費(fèi)；定期檢查輪胎氣壓并保持在標(biāo)準(zhǔn)范圍，降低滾動(dòng)阻力；同時(shí)規(guī)劃好出行路線，盡量避開擁堵路段，減輕車內(nèi)載重（如移除不必要的隨車物品），這些細(xì)節(jié)都能在一定程度上降低油耗。

綜合來看，理想ONE的油耗表現(xiàn)與其增程式混動(dòng)定位相契合，既滿足了家庭用戶長(zhǎng)途出行的續(xù)航需求，又兼顧了日常使用的經(jīng)濟(jì)性。無論是官方測(cè)試還是車主反饋，其虧電油耗均維持在合理區(qū)間，且通過合理的駕駛方式和車輛維護(hù)，還能進(jìn)一步優(yōu)化能耗表現(xiàn)，為用戶帶來更具性價(jià)比的用車體驗(yàn)。