2022款蔚來(lái)ET7的底盤(pán)調(diào)校在運(yùn)動(dòng)性與舒適性之間達(dá)成了精妙平衡，既能滿足日常駕乘的平穩(wěn)需求，也可釋放駕駛樂(lè)趣。其搭載的空氣懸掛與動(dòng)態(tài)阻尼控制技術(shù)，配合電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，讓車(chē)輛在城市通勤時(shí)能有效過(guò)濾路面顛簸，通過(guò)坑洼或減速帶時(shí)懸掛自動(dòng)軟化，大幅降低車(chē)內(nèi)震動(dòng)傳遞；而切換至運(yùn)動(dòng)模式后，懸掛會(huì)迅速收緊，轉(zhuǎn)向響應(yīng)更趨精準(zhǔn)，高速過(guò)彎時(shí)側(cè)向支撐力顯著提升，車(chē)身側(cè)傾被有效抑制，為駕駛者帶來(lái)扎實(shí)的操控反饋。這種兼顧性得益于前五連桿與后多連桿獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，以及智能底盤(pán)域控制器對(duì)懸掛狀態(tài)的高效調(diào)節(jié)，既保障了長(zhǎng)途出行的乘坐舒適性，也能在需要時(shí)激發(fā)車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)潛能，適配多元駕駛場(chǎng)景。

從技術(shù)配置來(lái)看，蔚來(lái)ET7的底盤(pán)系統(tǒng)搭載了中國(guó)首個(gè)全棧自研智能底盤(pán)域控制器ICC，這一核心部件大幅提升了底盤(pán)調(diào)節(jié)效率，能實(shí)時(shí)根據(jù)路況和駕駛模式調(diào)整懸掛參數(shù)，讓運(yùn)動(dòng)性與舒適性的切換更流暢自然。其采用的前五連桿獨(dú)立懸架與后多連桿式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，為底盤(pán)的穩(wěn)定性和操控精度奠定了基礎(chǔ)，在高速行駛時(shí)能保持車(chē)身姿態(tài)平穩(wěn)，面對(duì)連續(xù)變道或彎道時(shí)也能提供清晰的路感反饋。值得注意的是，車(chē)輛未提供越野模式，這也從側(cè)面體現(xiàn)出其底盤(pán)調(diào)校更聚焦于公路場(chǎng)景下的運(yùn)動(dòng)與舒適平衡，而非復(fù)雜非鋪裝路面的通過(guò)性。

在日常家用場(chǎng)景中，蔚來(lái)ET7的懸掛系統(tǒng)展現(xiàn)出較強(qiáng)的舒適性適配能力。面對(duì)城市常見(jiàn)的坑洼路面或減速帶，空氣懸掛能迅速感知路面起伏，通過(guò)調(diào)整軟硬度和高度來(lái)化解顛簸，車(chē)內(nèi)乘客幾乎感受不到明顯震動(dòng)，即使長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不易產(chǎn)生疲勞感。而當(dāng)駕駛者切換至運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，懸掛會(huì)立刻變得硬朗，動(dòng)態(tài)阻尼控制會(huì)加強(qiáng)對(duì)車(chē)身的支撐，高速過(guò)彎時(shí)側(cè)向支撐力顯著增強(qiáng)，車(chē)身側(cè)傾幅度被有效控制，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的響應(yīng)也會(huì)更加敏捷，讓駕駛者能清晰捕捉路面信息，體驗(yàn)到精準(zhǔn)的操控樂(lè)趣。這種“一車(chē)兩面”的調(diào)校特性，讓車(chē)輛既能滿足家庭用戶(hù)對(duì)舒適出行的需求，也能為追求駕趣的車(chē)主提供充足的操控信心。

綜合來(lái)看，2022款蔚來(lái)ET7的底盤(pán)調(diào)校并非單純偏向某一極端，而是通過(guò)智能技術(shù)與機(jī)械結(jié)構(gòu)的協(xié)同，實(shí)現(xiàn)了舒適與運(yùn)動(dòng)的有機(jī)統(tǒng)一。無(wú)論是日常通勤的平穩(wěn)舒適，還是偶爾釋放駕駛激情的操控體驗(yàn)，它都能通過(guò)底盤(pán)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)調(diào)整來(lái)適配，這種平衡感讓其既能勝任長(zhǎng)途旅行的舒適需求，也能在公路駕駛中展現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)車(chē)型的操控質(zhì)感，成為一款適配多元使用場(chǎng)景的中大型豪華轎車(chē)。