同配置下電車(chē)價(jià)格高于燃油車(chē)，主要是電池成本、技術(shù)研發(fā)、零部件等多方面因素共同作用的結(jié)果。電池方面，鋰電池規(guī)?；a(chǎn)與安全設(shè)計(jì)要求高，成本遠(yuǎn)超燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。技術(shù)上，電動(dòng)汽車(chē)作為新興技術(shù)，成熟度低，研發(fā)投入多，而燃油車(chē)生產(chǎn)工藝成熟。此外，電動(dòng)車(chē)零部件和平臺(tái)不同，生產(chǎn)線(xiàn)和設(shè)計(jì)需調(diào)整，推動(dòng)成本上升。這些因素綜合起來(lái)，使得電車(chē)價(jià)格居高不下 。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)電池成本，這可是電車(chē)價(jià)格高的關(guān)鍵因素。動(dòng)力電池在電車(chē)總成本中占比高達(dá)30% - 50%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的成本。而且，全球鋰資源儲(chǔ)存量有限，開(kāi)采也存在諸多難題，這直接導(dǎo)致電池制造成本降不下來(lái)。另外，電池壽命以及更換成本，也在一定程度上影響著電車(chē)的整體價(jià)格。相比之下，燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的原材料和制造工藝成熟，成本自然穩(wěn)定許多。

技術(shù)差距與研發(fā)投入也不容忽視。電動(dòng)汽車(chē)作為新興技術(shù)，在電機(jī)設(shè)計(jì)、集成以及電控系統(tǒng)等方面，都需要投入大量的資金和人力進(jìn)行研發(fā)。要達(dá)到更高的技術(shù)水平，必然要付出高昂的成本。而燃油車(chē)經(jīng)過(guò)百年發(fā)展，技術(shù)成熟，研發(fā)成本已大幅降低。此消彼長(zhǎng)之下，電車(chē)因?yàn)檠邪l(fā)投入大，價(jià)格也就難以下降。

零部件與平臺(tái)差異也是重要原因。電動(dòng)車(chē)的零部件和平臺(tái)與燃油車(chē)截然不同，需要重新制作模具，重新布局位置。其高壓系統(tǒng)對(duì)安全性和穩(wěn)定性要求極高，這就需要額外投入來(lái)保障。從生產(chǎn)線(xiàn)上的調(diào)整，到各種安全保障措施，每一項(xiàng)都增加了成本。

綜上所述，電池成本居高不下、技術(shù)研發(fā)投入巨大、零部件與平臺(tái)帶來(lái)的成本上升等多方面因素，共同導(dǎo)致了同配置下電車(chē)價(jià)格高于燃油車(chē)。不過(guò)，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，未來(lái)電車(chē)價(jià)格有望逐漸降低，與燃油車(chē)形成更有力的競(jìng)爭(zhēng)。