其實在1986年B組賽事取消了以后，標致運動部主管托德就決定要玩C組的比賽，并著手準備。為了參賽，標致在這些年里打造了905，這臺賽車搭載SA35-A1發(fā)動機，排量為3.5L，氣缸采用V10布置形式，夾角為80°，進排氣共4個氣門，設計類似于當時的F1發(fā)動機。

　　初期的905確實不具備競爭力，但是在1991年紐博格林賽道上，標致運動再次推出改進車型905B。905B的推出是為了對抗當時的捷豹車隊，新車在原先的基礎上對賽車進行了更新。新車優(yōu)化了空氣空氣學，包括采用了全新的前臉造型，增加了雙層尾翼結構，同時將發(fā)動機增加了20匹馬力，動力輸出達到670馬力。

　　賽車經(jīng)過優(yōu)化后，賽車在下半賽季的狀態(tài)得到了提升，讓標致車隊在Magny-Cours和墨西哥贏得了連續(xù)兩場勝利，拼接借著最后幾站的追趕，標致的總分在1991年世界跑車錦標賽賽季名列第二。

　　1992年，C組的比賽僅僅只有六站，除了第一站外，其余五站的比賽，包括勒芒25小時耐力賽，冠軍獎杯全部都被標致905B承包。于是1992年，也就是標致在進入C組的第二年就拿到了總冠軍的榮譽。

　　1994年，標致開始轉去玩當時更加吸引消費者的賽事——F1。這多說一句，其實1993年的耐力錦標賽沒有舉辦，很大一部分原因是包括標致、奔馳在內的大廠都已經(jīng)將更多精力放在了F1賽車研發(fā)上。大制造商的大規(guī)模離開，賽事依靠著私人車隊等并無法支撐起一場比賽，賽事在開始前就已接近崩潰。

　　雖然標致在F1賽事中付出了很大的心血，但是這個賽事與之前標致所玩的都不一樣，團隊也無法馬上適應到新的比賽的中來，導致在F1的幾年里并沒有獲得什么傲人的成績。