可以K歌。買車載話筒，帶FM的，連接車上的收音機，然后車載音響可以發(fā)聲。只是不能用車載平板，可以用自己的手機在車上唱

還是那句話，有油車指標的，怕是沒幾個腦子正常的會去買電車，第二輛車專為城里用的還靠譜。跑高速？省省吧。

你這樣扯這么意思你說一條我推翻一條然后你在換一條？？？你的意思你的車得骨架是a級車扛把子唄別的都是紙糊的？？氣囊都沒用！??！我也是服了行了拉倒吧不嘮了讓市場說話吧

這是市區(qū)高峰期開出來的。如果是高速，用定速巡航，92%的電可以開96公里。備注去年11月買的車，純電開了7000多公里，混動1000多公里。

比亞迪官網(wǎng)服務(wù)政策原話：為新能源車提供六年或十五萬公里，燃油車提供4年或10萬公里超長的質(zhì)保期限。沒有看到所有新能源車電芯終身質(zhì)保的原話。老秦EV、元EV、新唐、新宋上市都強調(diào)了電芯終身質(zhì)保，相關(guān)的宣傳資料也強調(diào)這點。只有秦pro完全不提電芯終身質(zhì)保，銷售口頭倒是說有但拿不出任何官方依據(jù)。

目前比亞迪的dm，在高壓系統(tǒng)癱瘓后，都留有基本的燃油動力兼容模式，有基本的低壓起動機，有完整的波箱機械傳動能力，能暫時帶病行駛到4s……當然，動力質(zhì)感會差很遠，此時全部的高壓3電設(shè)備，都成了累贅一代的dm車，連空調(diào)都有雙系統(tǒng)……二代的dm車，類似現(xiàn)在的唐二代，可能放棄了機械壓縮機，高壓系統(tǒng)故障受限，處于兼容模式時，用戶可能失去了空調(diào)制冷功能

關(guān)鍵是用料這些，合資車企多一點都不給你。發(fā)動機方面穩(wěn)定性根本不是問題。變速箱，大眾的AT也是采購的，雙離合倒是他們自己的，大眾的底盤是出色一點

干式的傳動效能要高一些，波箱成本更低點點……為了拼工信部b狀態(tài)油耗，也是拼了個人意見來說，dm版用濕式會更好一些，即使降低點點經(jīng)濟性，尤其是在東北級別地區(qū)冬天，電池被超級寒冷，徹底凍透，一時不能工作時，還要靠離合器先走起來的

2018年夏天，最新的第19免稅目錄批次里面，有了2款秦……一個是新款的秦二代，一款應該是舊殼秦加入了全新動力總成(均為80里程)(2款的b狀態(tài)油耗都到了3.9～4.0的水平，不亞于混動卡羅拉雷凌之類)…(秦都應該是干式雙離合)還有一款新的龍臉宋dm(2噸11……4驅(qū)…80版…b狀態(tài)油耗到了5.6)目錄中，還有一款宋Max插電雙模(1噸98前驅(qū)…80里程版…B狀態(tài)油耗5.9，應該是濕式雙離合)估計會調(diào)教在6.9s～7.9s水平有趣的是大眾的插電途觀，52電里程，前驅(qū)前驅(qū)，經(jīng)典的大眾與奧迪共享～1.4t加6速濕式雙離合插電動力總成，1噸83，b狀態(tài)油耗5.8……發(fā)動機與電機合力向波箱輸出扭力，波箱扭力瓶頸使得動力水平在8.1秒水平……以上這堆數(shù)據(jù)都不是趣味的原因，有趣的是這個小排量綠牌SUV會如何開價(好歹還是4缸)那些1.8～2t排量的藍牌燃油途觀，對前驅(qū)的綠牌小弟的叫賣身價怎么看……19批次，吉利的新插電車申報，則繼續(xù)自信地折騰其1.5t……三缸超級動力總成，盡量減少電池用量(9度)，六十來kw的電機不算大，也不算太小，這個應該是領(lǐng)克的2款新車型

建議比亞迪將其掌控的云數(shù)據(jù)公布一下，如果所有唐dm作為一個大的群體，其整個群體的累計平均油耗，高于了燃油車漢蘭達的小熊油耗平均值！我的頭，任你拿走！

單電機110kw加速成績個人估計9秒是要的，但是不可能會肉，電動車不存在肉，我開過80kw的電動車，時速90以前都有推背感，90以后軟了，e5用戶的感受也是90以前特別強，比2.0t的合資車強，可見90是個坎，當然像唐和宋雙電機的純電就特別猛了。

老秦1.4的油耗，換算混動油耗5.88升，平均油耗實際6升左右，有些會到7升。秦PRO1升，換算油耗4.2升，也就是平均油耗4.2升，實際應當在5升以內(nèi)。如果真能達到這個油耗，還買什么卡羅拉，雷凌雙擎？價格差不多，秦PRO配置更高，車型更大，更重，更結(jié)實，提速性能好得多。即使不充電使用油耗也與豐田混動油耗一樣，充電使用，油耗更低。

DM還是比較合理的這個價格，但估計14.99這個產(chǎn)能短期是不開了。至于燃油版，只能呵呵了。1.5L那2個版本根本是不打算賣的。1.5T起步10W了，同價位選擇性太多了。如果只因為一個龍臉就買車的話，那就是真信仰。

充電樁標稱功率7kw實際最大6.3kw需要至少6平方的電纜線嚴格接地才行，室內(nèi)室外均可，最好外加保護箱，需申請專用充電電表，沒有階梯電價，條件是1固定車位證明，2物業(yè)同意施工證明.充滿就看你的剩余電量了總電量58度，完全用光9個多小時

價格方面，現(xiàn)在還沒有準確消息，但比亞迪一向比較厚道配置也高，馬上就上市了，我覺得按照定位來講，價格應該比現(xiàn)款即使貴，但估計也能接受

插混，比亞迪唐一直是國產(chǎn)插混標桿存在的，誰家的插混都避不開的。上汽ERX5上市之初，就拿唐對標，長城P8也不例外。最近是看不到了，ERX5，P8剛發(fā)布和剛上市時秒殺唐，完勝唐此類言辭不少?，F(xiàn)在估計拿唐來對標的也臊的慌不好意思再講了。誰都不是地主家的傻兒子，各人心中自有一桿秤。光靠忽悠是不行的，現(xiàn)在資訊發(fā)達隨便一查就穿幫，你秒殺也行，完勝也行，數(shù)據(jù)都擺那兒，誤導不了人，所以大多數(shù)人還是選了車托車黑所說的垃圾唐。P8也是好車，但是既生瑜何生亮？沒有唐的存在P8完全可以牛逼吹的叮叮的。但是有唐在，牛皮說破就破。

我也是第二輛車，已經(jīng)過了那個暴力駕駛的年紀了，所以這次買車注重的是舒適性，這個價位的合資車丐中丐直接槍斃，比亞迪的大屏太惡心了也槍斃，后來選的博瑞。

按訂單生產(chǎn)，也應當月生產(chǎn)兩三萬臺，不至于擠壓訂單。電池，電機，生產(chǎn)線，零配件采購，。。。限制產(chǎn)能的因素，多了去了。

比亞迪對外采購變速箱是必然的事，有幾個因素第一，比亞迪的混動路線，最終是要舍棄變速箱的，由此因素在，比亞迪在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上對變速箱的產(chǎn)能進行擴產(chǎn)的可能性不大，而比亞迪雙離合變速箱的現(xiàn)有產(chǎn)能大約也就3萬左右第二，比亞迪的目前的混動車是以雙離合為基礎(chǔ)研發(fā)的，而為了補貼完全退坡，燃油大限的不斷降低，新能源的強混與燃油之間推出基于雙離合的輕混也是必然的事，隨著新能源市場的發(fā)展，強混加輕混吃掉3萬左右的雙離合變速箱的產(chǎn)能是必然的是第三，雙離合在燃油車上的高故障率不行的口碑，即使是現(xiàn)在你的技術(shù)發(fā)展好了，故障率下來了，要想扭轉(zhuǎn)也是非常困難的事，既然自家的雙離合產(chǎn)能早晚要給混動吃掉，那么現(xiàn)在開始采購口碑比較好的AT變速箱用于自家的燃油，既可以彌補口碑是的短板，又能釋放自己的雙離合產(chǎn)能，何樂如不為呢？比亞迪將來比較理想的狀態(tài)是，燃油全部采用AT雙離合輕混的狀態(tài)，AT版本的燃油秦唐宋元（包括宋MAX），等二代全部換新上市，加起來干到4萬一個月應該沒問題，樂觀一點5萬也不是不可能（這個難度應該不大），價格比較高的輕混加強混秦唐宋元做到3萬一個月（這個目標難度應該最高），E5E6的純電加速王朝的純電，一個月搞到1萬5也不是不可能（這個難度應該也不大，E5E6元EV應該就能近萬的），這種布局能實現(xiàn)的話，比亞迪年銷百萬輛可期

應該持平，吉利那個低配版基本沒人買，要么18w中配，要么20w頂配。16.5w那個反正目前沒看到人訂。秦是燃油和插混一起發(fā)售，看吉利的價格區(qū)間就差不多了，燃油頂配鐵定能夠到插電低配?？茨泐A期燃油價位了。我感覺燃油要么10w起要么11w，不會超13w起。頂配價格自己猜。吉利輕混最低是13.6w。