干式的傳動效能要高一些，波箱成本更低點點……為了拼工信部b狀態(tài)油耗，也是拼了個人意見來說，dm版用濕式會更好一些，即使降低點點經濟性，尤其是在東北級別地區(qū)冬天，電池被超級寒冷，徹底凍透，一時不能工作時，還要靠離合器先走起來的

高緯度北方嚴冬下插電車發(fā)動機熱車方面與燃油車一樣……但當發(fā)動機沒有足夠熱起來之前，沒有發(fā)動機熱水送來，插電車的電池還是凍冰冰的……此時電池的放電～能量回收功率，都是深度限制的，需要等發(fā)動機終于送來了熱水，先初步擺脫了負20度囧困，去到負15度以上，才完成第一階段的復蘇再逐漸去到0度附近，才達成電池的第二階段復蘇如果長時間閑置，夜間凍透到零下負20度以下后，夜間插電充電會受限制，此時的插電車，更類似燃油車的角色……等發(fā)動機熱了，再繼續(xù)把電池暖舒服，車子才恢復高性能特性，才能明顯解除行車時動力回收回充的功率限制等車子開去白天上班的地方，氣溫有所回升，擺脫度負20度關口，在閑置時，車子能插電充入一定電量車子一路混動開來，電池處于暖溫，還有部分發(fā)動機余溫，去到工作單位時，也能繼續(xù)利用其1～2h的余溫，也能幫助維持其初段的1～2h充電