寶馬1系安全帶怎么裝？寶馬x1皮帶的安裝方法是什么？很多人還不知道這一點(diǎn)?，F(xiàn)在讓我們來看看！ 1.寶馬x1皮帶的安裝方法如下。首先，打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩，支撐好之后，用工具拆卸位于車頭的進(jìn)氣口裝飾板。接下來，扭轉(zhuǎn)張力輪。張緊輪松開后，皮帶會(huì)松開，車主可以取下舊皮帶。安裝新皮帶后，復(fù)位張緊輪，擰緊螺釘，然后檢查皮帶是否牢固。再次安裝防護(hù)罩，擰緊螺絲，蓋上防護(hù)罩。 2.安裝完成后，啟動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，聽發(fā)動(dòng)機(jī)是否有噪音，發(fā)電機(jī)是否正常工作。需要提醒車主的是，張緊器螺釘?shù)臄Q緊力矩為40nm，正確的力度可以保證螺釘復(fù)位到位。也建議車主在安裝皮帶前，可以在張緊輪和惰輪軸承上加潤(rùn)滑脂，這樣有助于它們工作更平穩(wěn)，延長(zhǎng)使用壽命。在安裝皮帶之前，還必須檢查新皮帶是否有裂紋，撕掉商標(biāo)和保護(hù)膜，然后再安裝。目前原廠皮帶是品牌INA(舍弗勒)的產(chǎn)品，車主可以使用同款皮帶。

1系的車廂設(shè)計(jì)與其技術(shù)、配置一樣，都采取了向家族大哥們靠攏的方針。整個(gè)儀表臺(tái)的風(fēng)格與寶馬新5系、6系相近，當(dāng)然因?yàn)榭臻g小，各種元素看上去要密集一些，因此也給人“高精度”的感覺。車廂用料沒有因?yàn)槭切〉芏型讌f(xié)，雖然儀表臺(tái)有不少塑料，但材質(zhì)都是富有質(zhì)感的。運(yùn)動(dòng)型與都市型的車廂造型一致，但色彩與材質(zhì)搭配有明顯不同，運(yùn)動(dòng)型以純黑為主調(diào)，配以紅色點(diǎn)綴，氛圍比較專注；都市型則以淺灰或藍(lán)灰為主調(diào)，配以亮白色飾件點(diǎn)綴，氛圍要明快一些。

上代1系給人“車小卻很強(qiáng)壯”的感覺，主要是因?yàn)樗霓D(zhuǎn)向很沉重，開起來很結(jié)實(shí)，卻不太輕松。新1系徹底改掉了低速時(shí)沉重的特性（事實(shí)上其它新的寶馬車型，乃至其它幾個(gè)德國(guó)品牌都在扭轉(zhuǎn)這一點(diǎn)），電子助力轉(zhuǎn)向的引入，使得掉頭、泊位時(shí)方向非常輕松靈活，女士一定可以輕松操作。其負(fù)面影響就是方向盤的路感回饋削弱了很多，日常駕駛時(shí)，從雙手感覺到的路感明顯不如過去的寶馬那么豐富、細(xì)膩，好在精準(zhǔn)度還是有保證。

2010年7月30日，寶馬1系運(yùn)動(dòng)限量版在北京正式上市，并限量發(fā)售480臺(tái)，寶馬1系運(yùn)動(dòng)限量版售價(jià)29.9萬元。本次上市寶馬1系限量版以寶馬120自動(dòng)版為基礎(chǔ)，增加M空氣動(dòng)力學(xué)套件，M運(yùn)動(dòng)真皮多功能方向盤，M歇腳板及不銹鋼踏板等配件，同時(shí)內(nèi)飾部分增加“閃點(diǎn)”布料及Sensatec透氣皮質(zhì)運(yùn)動(dòng)型座椅，車身主打色為水藍(lán)色和雪山白。

1系的前排儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)不錯(cuò)，最出色的是前門壁板的儲(chǔ)物格很長(zhǎng)，分成三格，放各種雜物、飲料都很方便；中控臺(tái)的杯座、手套箱都有不錯(cuò)的容積。但是后排就明顯受到忽視，門壁板完全沒有儲(chǔ)物空間，也沒有手枕、杯座或儲(chǔ)物袋，看來它只想讓后座乘客乖乖乘坐，而不會(huì)提供任何生活樂趣。

1系的尾廂標(biāo)準(zhǔn)容積為360升，雖然沒有三廂車那么大，但勝在尾廂內(nèi)壁工整、尾門開口大而且低。后座靠背可以方便地一鍵4/6分割放倒，形成全平的地臺(tái)；與其它寶馬車型一樣，新1系采用防爆輪胎，所以沒有備胎，常規(guī)的備胎位置安放了電瓶，對(duì)50：50前后重量比有一定功勞。

BMW 1系運(yùn)動(dòng)限量版車型以BMW 120i自動(dòng)擋為基礎(chǔ)，增加的M空氣動(dòng)力學(xué)套件、M運(yùn)動(dòng)型真皮多功能方向盤和包裹性強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)座椅、M歇腳板和不銹鋼踏板等，進(jìn)一步增強(qiáng)了它本已卓越的動(dòng)態(tài)性能；而一系列精雕細(xì)琢的外觀、內(nèi)飾細(xì)節(jié)，以及首次應(yīng)用和獨(dú)有的水藍(lán)色、雪山白車身顏色則透露出它僅480輛的珍貴。內(nèi)飾上的奢華演繹從上圖我們就能直接的看出，人性化的中控布局和幾何學(xué)設(shè)計(jì)將德國(guó)造車水準(zhǔn)完全提現(xiàn)車來，處處的細(xì)節(jié)彰顯了德國(guó)的品質(zhì)與做工。在搭載寶馬直列4缸2.0L排量發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率115kW(154馬力)，最大扭矩可達(dá)200Nm。搭配6檔手自一體變速器最高時(shí)速可達(dá)213km/h。330升-1150升的靈活載物空間更散發(fā)出獨(dú)具的攝人魅力。純進(jìn)口的品質(zhì)都使這款車售價(jià)較高，整體定位更適合小資一族。

測(cè)試一款主打運(yùn)動(dòng)車型的噪聲，最終的測(cè)試成績(jī)與我們的主觀感受其實(shí)有很大差異，在怠速狀態(tài)下，新寶馬1系的噪聲為41.9分貝，這個(gè)數(shù)據(jù)雖然不理想，但低沉的排氣聲反而取悅著我們的聽覺。隨著車速的上升，新寶馬1系的噪聲上升并不明顯，在120km/h時(shí)噪聲為68.4分貝，這也在一定程度上體現(xiàn)了新寶馬1系對(duì)風(fēng)噪的控制。寶馬新1系都市版雖然配備了真皮座椅，但并沒有電加熱功能，座椅全部為手動(dòng)調(diào)節(jié)，從實(shí)際乘坐效果來看，寶馬新1系座椅高低調(diào)節(jié)顯得較為難掌握精度，不過好在電動(dòng)、加熱、記憶等功能都可以在后期選裝。在細(xì)節(jié)方面，新1系內(nèi)飾材質(zhì)要明顯強(qiáng)于老款車型，而且內(nèi)飾大部分使用了可選顏色的漆面裝飾面板，提供了更多的個(gè)性化選擇空間，大量金屬拉絲材質(zhì)的采用，不僅看上去更為運(yùn)動(dòng)，而且進(jìn)一步提升了質(zhì)感。

近日，從寶馬中國(guó)獲悉，寶馬1系運(yùn)動(dòng)限量版車型將在2010年7月30日在北京上市，據(jù)悉該款車型仍然為五門型號(hào)，售價(jià)應(yīng)該會(huì)和現(xiàn)款車型基本一致。這也是繼今年情人節(jié)期間推出巧克力限量版車型后，1系在國(guó)內(nèi)推出的又一款個(gè)性化車型。此次上市的運(yùn)動(dòng)版車型在外觀方面將和普通版有較大區(qū)別，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格會(huì)更加突出，車身將加裝1系三門車型上的M外觀套件版，包括前后保險(xiǎn)杠、車側(cè)裙邊、車輪轂以及小型后尾翼。在內(nèi)飾方面很有可能會(huì)采用更具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的配色。而在配置方面也有望提升，比如氙燈、真皮座椅、座椅加熱等普通版1系不具備的裝備都有可能配備。而動(dòng)力系統(tǒng)則不會(huì)有任何改變。目前全進(jìn)口的寶馬1系轎車在國(guó)內(nèi)各城市均有較大幅度優(yōu)惠，最低價(jià)格已經(jīng)接近23萬元左右，運(yùn)動(dòng)限量版的推出將進(jìn)一步滿足年輕車主個(gè)性化的需求。

原本以為寶馬新一系M套件會(huì)在不久之后才能正式亮相，可是在不到三天的時(shí)間里，寶馬汽車趁熱打鐵公布了新一系M套件的首輪照片。目前還沒有詳細(xì)的信息公布，從照片上看，新一系M套件對(duì)保險(xiǎn)杠進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。新設(shè)計(jì)的保險(xiǎn)杠強(qiáng)化了車輛的肌肉感和運(yùn)動(dòng)感，與新一系巨大的大燈和進(jìn)氣格柵搭配得更加協(xié)調(diào)。新一系整套M系運(yùn)動(dòng)套件的空氣動(dòng)力學(xué)部分為小包圍設(shè)計(jì)，這其中自然也包括了側(cè)裙以及配合前保險(xiǎn)杠風(fēng)格進(jìn)行修改的后保險(xiǎn)杠。車輪采用M系列的雙五輻鋁合金設(shè)計(jì)。車輛內(nèi)部，新一系M套件將一如既往的使用M系列的方向盤、變速檔把、迎賓踏板以及運(yùn)動(dòng)座椅。預(yù)計(jì)新一系將在今年秋天正式發(fā)布，到時(shí)這款M套件也將一起發(fā)布。

上代1系的后座空間備受詬病，狹隘的縱向空間加上后驅(qū)傳動(dòng)軸占據(jù)的空間，使得老1系的空間幾乎連Polo那樣的A0級(jí)小車都不如。但新1系知恥而后勇，扭轉(zhuǎn)了這一頹勢(shì)。廠方提供的數(shù)據(jù)是縱向與橫向空間都比上代增長(zhǎng)了2cm，但實(shí)際乘坐感覺還不只此數(shù)，當(dāng)170cm高的駕駛者坐在前面時(shí)，新1系的后座基本上達(dá)到了家用轎車應(yīng)有的活動(dòng)空間水平，座椅的高度、坐墊長(zhǎng)度也很合理。作為后驅(qū)車，1系的后排中間還是有一個(gè)巨大的突槽（內(nèi)藏傳動(dòng)軸），所以后座中間位置依然不適合坐人，否則三個(gè)人六條腿會(huì)很擁擠。運(yùn)動(dòng)型的后座設(shè)有出風(fēng)口，都市型則沒有，加上兩款車都沒有后座手枕，后排乘客的待遇依然比較低。

寶馬新1系在外觀上有著非常明顯的變化，上一代見棱見角的硬派設(shè)計(jì)已經(jīng)不復(fù)存在，取而代之的則是柔和的曲面設(shè)計(jì)。家族中最為特別的雙腎型格柵猶如豬鼻子一般頂在前方。前后50:50的重量比則讓1系的側(cè)面保持了一種非常平穩(wěn)、和諧的姿態(tài)，而且全新1系更長(zhǎng)的車身也把這種完美的和諧更加放大化，同時(shí)更深的雙腰線也增加了側(cè)面的層次感。走入車內(nèi)，和新3系幾乎沒有兩樣的內(nèi)飾會(huì)讓你一眼認(rèn)出這就是一輛寶馬，全新的寶馬設(shè)計(jì)語言也傳達(dá)出了一種時(shí)尚與科技的集合。新1系也一改上代極度簡(jiǎn)陋的風(fēng)格，細(xì)節(jié)上用曲線勾勒出更加柔美的設(shè)計(jì)，整體感覺更立體也更時(shí)尚，中控臺(tái)向駕駛席方向傾斜得也更多。

Ma1系列是寶馬的車型系列。2015年，改裝后的寶馬1系在日內(nèi)瓦車展上亮相。這是更換寶馬1系之前的最后一次改裝。下一代1系列將不再使用后驅(qū)，而是使用BMWUKL前驅(qū)平臺(tái)改為前驅(qū)。1、寶馬1系是年輕人最喜歡的車型，但許多人不知道如何開始愉快的駕駛之旅。上車后，我們先踩剎車。2、然后我們可以通過按下啟動(dòng)按鈕和點(diǎn)火來感受我們強(qiáng)大引擎的聲音。但是，腳制動(dòng)器無法釋放。3、踩下制動(dòng)器時(shí)，我們先單擊電子制動(dòng)鍵釋放電子制動(dòng)。4、寶馬1系使用杠桿齒輪，因此我們可以享受愉快的駕駛時(shí)，我們把齒輪D。

確切地說，寶馬1系有兩代。第一代底盤代碼以E開頭，第二代底盤代碼以F開頭。在第二代中，還有一款針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的特殊車型，即國(guó)產(chǎn)車1系列。除國(guó)產(chǎn)車版本1系列外，其余1系列均為進(jìn)口車型。國(guó)產(chǎn)版本1系列中使用了兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，一種是1.5升渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，另一種是2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩為140HP和220nm。該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩轉(zhuǎn)速為1480至4200rpm，最大功率轉(zhuǎn)速為4600至6500rpm。本機(jī)采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩為192HP和280nm。該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩轉(zhuǎn)速為1350至4600rpm，最大功率轉(zhuǎn)速為5000至6000rpm。本機(jī)采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。

寶馬1系有三缸版車型也有四缸版車型，以下是相關(guān)內(nèi)容：寶馬1系氣缸數(shù)量：寶馬1系有三缸版車型也有四缸版車型，進(jìn)口寶馬1系有六缸版車型，寶馬1系已經(jīng)被國(guó)產(chǎn)了，國(guó)產(chǎn)版車型是三廂的，并且是前輪驅(qū)動(dòng)的，國(guó)產(chǎn)版1系一共使用了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，另一款是2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。寶馬1系外型：寶馬新款1系在延續(xù)現(xiàn)款車型設(shè)計(jì)風(fēng)格的同時(shí)對(duì)細(xì)節(jié)部分稍作修改，大燈組尺寸相比老款車型有所減小，并融入LED光源的標(biāo)志性天使眼。新車尾燈采用了L型設(shè)計(jì)，內(nèi)部還融入了LED光帶。

國(guó)產(chǎn)轎車寶馬1系為前驅(qū)，兩廂版寶馬1系為后驅(qū)。寶馬1系的兩廂版是進(jìn)口，也有高性能的車型。前驅(qū)設(shè)計(jì)相對(duì)后驅(qū)來說，不管設(shè)計(jì)還是組裝都比后驅(qū)費(fèi)用低。前驅(qū)車不需要后驅(qū)動(dòng)軸和后齒輪箱，傳動(dòng)系統(tǒng)也和后驅(qū)有所不同，組件少而且集中。這使得汽車的其他部分，比如制動(dòng)系統(tǒng)、油路，排氣系統(tǒng)容易布置在汽車的下部。前驅(qū)車是指利用前輪驅(qū)動(dòng)的車輛。前輪驅(qū)動(dòng)是指發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力直接傳遞給前輪從而帶動(dòng)車輛前進(jìn)的驅(qū)動(dòng)方式。就是前進(jìn)時(shí)前輪“拖動(dòng)”后輪，帶動(dòng)車輛行進(jìn)。后驅(qū)車是指利用后輪驅(qū)動(dòng)的車輛。后輪驅(qū)動(dòng)是指發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過傳動(dòng)軸傳遞給后輪，從而推動(dòng)車輛前進(jìn)的驅(qū)動(dòng)形式，后輪驅(qū)動(dòng)是一種比較傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)形式，最早的汽車基本上都是后輪驅(qū)動(dòng)。在后輪驅(qū)動(dòng)中，后輪為驅(qū)動(dòng)輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)整個(gè)車輛，而前輪為導(dǎo)向輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，形象地說，就是前進(jìn)時(shí)后輪“推動(dòng)”前輪，帶動(dòng)車輛行進(jìn)。

國(guó)產(chǎn)轎車寶馬1系為前驅(qū)，兩廂版寶馬1系為后驅(qū)。寶馬1系的兩廂版是進(jìn)口，也有高性能的車型。前驅(qū)設(shè)計(jì)相對(duì)后驅(qū)來說，不管設(shè)計(jì)還是組裝都比后驅(qū)費(fèi)用低。前驅(qū)車不需要后驅(qū)動(dòng)軸和后齒輪箱，傳動(dòng)系統(tǒng)也和后驅(qū)有所不同，組件少而且集中。這使得汽車的其他部分，比如制動(dòng)系統(tǒng)、油路，排氣系統(tǒng)容易布置在汽車的下部。前驅(qū)車是指利用前輪驅(qū)動(dòng)的車輛。前輪驅(qū)動(dòng)是指發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力直接傳遞給前輪從而帶動(dòng)車輛前進(jìn)的驅(qū)動(dòng)方式。就是前進(jìn)時(shí)前輪“拖動(dòng)”后輪，帶動(dòng)車輛行進(jìn)。后驅(qū)車是指利用后輪驅(qū)動(dòng)的車輛。后輪驅(qū)動(dòng)是指發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過傳動(dòng)軸傳遞給后輪，從而推動(dòng)車輛前進(jìn)的驅(qū)動(dòng)形式，后輪驅(qū)動(dòng)是一種比較傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)形式，最早的汽車基本上都是后輪驅(qū)動(dòng)。在后輪驅(qū)動(dòng)中，后輪為驅(qū)動(dòng)輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)整個(gè)車輛，而前輪為導(dǎo)向輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，形象地說，就是前進(jìn)時(shí)后輪“推動(dòng)”前輪，帶動(dòng)車輛行進(jìn)。

寶馬1系和3系的區(qū)別：動(dòng)力不同、車身尺寸不同、驅(qū)動(dòng)形式不同。動(dòng)力不同：寶馬1系搭載了2.0t渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率是192ps，最大扭矩是280nm；寶馬3系搭載了1.5t三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率是136ps，最大扭矩是220nm。車身尺寸不同：車身尺寸上，最新款寶馬1系長(zhǎng)寬高分別是4462x1803x1448mm，軸距2670mm，新款寶馬3系長(zhǎng)寬高分別是4829x1827x1463mm，軸距2951mm，可以看出，兩車的車身尺寸差距還是很大。驅(qū)動(dòng)形式不同：同時(shí)，在驅(qū)動(dòng)形式上，寶馬1系采用的是前置前驅(qū)形式，而寶馬3系采用前置后驅(qū)形式。此外，前懸結(jié)構(gòu)上，寶馬1系采用的是常規(guī)的麥弗遜式獨(dú)立懸，而寶馬3系i采用的是雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋，更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)操控性。

寶馬1系扶手箱里是typec接口。Type-C是USB接口的一種連接介面，不分正反兩面均可插入，大小約為8.3mm/2.5mm，和其他介面一樣支持USB標(biāo)準(zhǔn)的充電、數(shù)據(jù)傳輸、顯示輸出等功能。Type-C主要功能：快速傳輸：理論上，USB-C端口的最高傳輸速率為每秒10Gb。但是蘋果表示新款MacBook的USB-C端口最高傳輸速率為5Gbps。最大輸出電壓為20伏，可以加快充電時(shí)間。而USB-A型，到目前為止極限傳輸速率為5Gbps，輸出電壓為5伏。多端口輸出：新MacBook的USB-C型端口能夠傳輸數(shù)據(jù)、進(jìn)行充電也可以作為視頻輸出端口鏈接外部顯示設(shè)備。雙向傳輸：不像老款USB端口，功率只能單向傳輸，USB-C型端口的功率傳輸是雙向，這意味著它可以擁有兩種發(fā)送功率方式。所以，用戶不僅可以用筆記本為移動(dòng)設(shè)備充電，也可以利用其它設(shè)備或移動(dòng)電源為筆記本充電。

寶馬1系扶手箱里是typec接口。Type-C是USB接口的一種連接介面，不分正反兩面均可插入，大小約為8.3mm/2.5mm，和其他介面一樣支持USB標(biāo)準(zhǔn)的充電、數(shù)據(jù)傳輸、顯示輸出等功能。Type-C主要功能：快速傳輸：理論上，USB-C端口的最高傳輸速率為每秒10Gb。但是蘋果表示新款MacBook的USB-C端口最高傳輸速率為5Gbps。最大輸出電壓為20伏，可以加快充電時(shí)間。而USB-A型，到目前為止極限傳輸速率為5Gbps，輸出電壓為5伏。多端口輸出：新MacBook的USB-C型端口能夠傳輸數(shù)據(jù)、進(jìn)行充電也可以作為視頻輸出端口鏈接外部顯示設(shè)備。雙向傳輸：不像老款USB端口，功率只能單向傳輸，USB-C型端口的功率傳輸是雙向，這意味著它可以擁有兩種發(fā)送功率方式。所以，用戶不僅可以用筆記本為移動(dòng)設(shè)備充電，也可以利用其它設(shè)備或移動(dòng)電源為筆記本充電。