雖然這輛X1的銘牌是xDrive28i，不過它的心臟卻是那臺寶馬當家花旦——直列6缸3.0升鎂鋁發(fā)動機。BMW在自然吸氣發(fā)動機領域的造詣讓它擁有了190Kw/6600rpm的最大功率，而且轉速從2600-3000就能爆發(fā)出310Nm的最大扭矩。發(fā)動機參數不能說明所有問題，真正的測試才是X1練武場。從靜止加速到100km/h只需短短的8.04秒。在整個加速過程中動力輸出非常線性，NA發(fā)動機的優(yōu)勢充分展現(xiàn)。另外，有一點不得不提，這款發(fā)動機的聲線真的非常好聽，從渾厚到高亢，沒有一點嘈雜的感覺，這也許就是機艙蓋不放置隔音棉的原因。高規(guī)格的輪胎和50:50的前后軸比重不但體現(xiàn)在操控上，在剎車環(huán)節(jié)X1的成績穩(wěn)定在39.04米，這已經超過了很多高端轎車的水平。整個加速剎車過程車身的抬頭或者點頭現(xiàn)象都被控制在較小的范圍之內。

因此，在寫過了很多BMW試駕報告之后的我，不得不對這個非常熟悉的內飾再來做一番熟悉的匯報：BMW X1的儀表板被水平線條劃分，通過強調汽車的寬度突顯空間的寬裕感。iDrive控制系統(tǒng)的控制顯示屏也采用了創(chuàng)新風格的裝飾，平滑、協(xié)調地融入儀表板。BMW X車型典型的高位座椅確保了任何時間都能舒適與便捷地進出。而對車輛周圍交通情況優(yōu)化的全向視野使駕駛者具有更加自信的掌控感。從略為前傾的儀表板上方往下看，進一步增強了這種感覺。BMW X1可選7種車身顏色。而內飾則可采用有力與自然的顏色裝飾，有一系列顏色可選，使客戶能夠自由地按自己的獨特風格進行車輛的個性化。作為標準的Elektra布料座椅蒙面的一種替代，可選采用運動條紋設計的Median布料以及Nevada真皮，客戶還可選不少于7種內飾顏色與5種裝飾條。

元旦假期，接到4S店哥們的電話，說是店里到了一批X1，應該是全國第一批現(xiàn)車。沒二話，直接去了寶馬的4S店，沒想到顏色很齊全。先來排在最前面的白色X1，車頂邊緣預裝了行李架。再來一張，都是x-Drive 28i的頂配車型。直六2.8的發(fā)動機，正在充電。一棕到底，真皮座椅也是同個色系的。除了棕色和白色、黑色以外，還有我鐘愛的酒紅色，最經典的顏色。盼了這么久，X1終于在新年一開始就到店了，比旅行車底盤高、又和旅行車一樣實用、卻比大個的SUV省地省油好操控這種緊湊型的SAV確實不是一般的帥氣。再說了個頭大也不一定能All Road，關鍵得看內在。4S內部的哥們告訴我目前具體的上市日期還沒定，但是全國各地已經陸續(xù)到店了，深圳市最早接收現(xiàn)車的店，其他的城市應該還沒有，有哪位同學看見了，麻煩發(fā)上來給大家瞅瞅吧。

桃木式樣的裝飾板預示著x1的內飾要走舒適化人文路線， i-driver系統(tǒng)，gps、倒車影像、定速巡航，甚至為了迎合suv理念而增加的陡坡緩降功能，一個都不能少。方向盤也比那些性能至上的寶馬車要消瘦不少，把握更輕松，轉向力度更綿密順暢。后排空間一如1系相同，尺寸方面必定不夠寬敞，僅僅夠用而已。要我說，后排根本別安排坐人，有模有樣大搖大擺的過2人世界或者做新新人類才是此車正確的用車之道。恕我直言，寶馬x1的內飾品質依然向寶馬的基層看齊，縱然有真皮包裹著內側門板，也擋不住儀表臺上過多的塑料質感。后排有三個標準座椅?？烧{低一個或多個可按40:20:40的比例折疊的后排座椅靠背，從而將行李廂的容積從420升增加至1350升。

寶馬X1的綜合性能描述，寶馬X1的設計思路是一款豪華緊湊型SUV，它首要設計目的是靈活、靈動，與此同時把多變的空間和相對比較經濟的動力系統(tǒng)整合在一起。這款寶馬獨特的5門車型——X1的三維尺寸為4,454/1,798/1,545mm。盡管寶馬X1的車身尺寸不及BMW X6、BMW X5和BMW X3，但從各個角度看去，仍是一付十分裝備齊全的樣子。方形輪罩、更大的離地間隙、下部細長…的護罩和垂直的寶馬雙腎型進氣格柵明顯體現(xiàn)了新車型的強悍，而2.76米的長軸距與低垂的后窗營造的圓滑與舒展的比例則證實了BMW X1的運動品格。這一跑車特點還體現(xiàn)在新車型優(yōu)異的空氣動力學性能上，BMW X1 sDrive20d的風阻系數僅為0.32。

作為運動多功能車，X1的運動表現(xiàn)已經很高分，但寶馬X1非凡的越野表現(xiàn)也是驚人的，除了四輪驅動，X1還有一個下坡輔助系統(tǒng)，激活之后，下坡時不用踩剎車，系統(tǒng)會將速度控制在9km/h以內，從而讓駕駛者將更多的注意力放在路況方面。需要注意的是，下坡輔助系統(tǒng)必須在手動模式下掛一擋的時候才能被啟動。此外，X1還有坡道起步保持功能，即便在很陡的斜坡，松開油門車子在3秒內都不會后溜，斜坡起步更加輕松自在。同時為了讓X1在越野的時候有更好的抗沖擊能力，寶馬在X1的底盤上安裝了幾根粗粗的加強梁，讓用戶更加放心地去撒野。不過看到原廠225/50R17的薄胎，加上只有190mm的離地間隙（X3為205），我們也不忍心去off-road，要想兼顧更好的越野性能，得先換一套更厚的輪胎。

在外形上，Xl的造型突破了寶馬SUV的固有特征，但是在內飾方面卻將寶馬的傳統(tǒng)保持得很好，帶換擋撥片的轉向盤、雙環(huán)狀的儀表盤，帶經典寶馬造型的中控臺以及與寶馬X3和X5相同的變速器擋桿，因此，坐在Xl的駕駛座上你會感覺一切都是熟悉的。這種熟悉的感覺同樣來自座椅和車內的各種按鈕，Xl的座椅由皮質面料包裹、觸感柔軟，但整體不缺乏支撐性，通過電子按鈕可實現(xiàn)座椅的多向調節(jié)，同時還具有電加熱的功能、因此，別看Xl是款SUV。其乘坐時的愜意程度不輸轎車。此外，這款Xl還配置了一個超大的雙段式全景天窗，絕對會讓最挑剔的車主心動，而且后排座椅可以按比例折疊，以至于行李箱空間可以擴展到l150L。至于寶馬的iDrive系統(tǒng)、下坡緩降、DTC車身穩(wěn)定系統(tǒng)等自然必不可少。

近日，海外媒體曝光了全新一代寶馬X1的效果圖，據悉，這款新車最快于2015年發(fā)布。新車將采用全新的家族化設計，并基于寶馬UKL前驅平臺打造。從效果圖上看，新的寶馬家族式前臉被應用于全新寶馬X1上。整體線條要比現(xiàn)款X1更加飽滿，給人以類似X3的錯覺。另外換代X1的車身尺寸將會有所增加。寶馬UKL前驅平臺將為全新寶馬X1帶來更輕量化，更高效節(jié)能的設計。由于采用前驅設計，新款X1的操縱穩(wěn)定性和安全性都將有所提高，成本也將有所降低。動力方面，全新寶馬X1將搭載1.5升三缸TwinPower渦輪增壓汽油和柴油發(fā)動機。頂配車型還將搭載2.0T發(fā)動機。傳動方面，新車還將使用ZF的9速自動變速器。另外新車還會提供四驅版車型，以及插電式混合動力系統(tǒng)車型。

如果純粹從舒適性的角度來考量這輛車的話，我估計它的得分不會很高。深色內飾雖然凸顯年輕運動，不過在夏天實在是熱得可怕?？照{可以降低車內溫度，不過沒有通風功能也沒有打孔的真皮座椅就成為了煎熬。中央扶手箱高度似乎太低了，如果將座椅調低遷就扶手那么你的車頭視線又會有很大的盲區(qū)。另外，在噪音測試環(huán)節(jié)，X1也并不出彩。怠速噪音達到43.8分貝，行駛中提升也較為明顯，在時速120km/h時噪音達到67.3分貝。種種這些都很難把它和一輛五十多萬的豪華車聯(lián)系在一起……不過，如果你換個角度想想，如果把它造型更加大眾化，內飾改成米色，隔絕大部分發(fā)動機的聲音，那么我為什么不選擇加長5系而選擇它呢？這樣想也許你就會釋然。

1月20日寶馬X1正式上市，首批引進中國市場的X1型號為XDrive 28i，搭載了一臺直列6缸3.0升引擎。中國市場售價為55.25萬元。其開創(chuàng)的緊湊型豪華SAV理念，就像BMW X車系的另外三款車型一樣開創(chuàng)著市場的先河。如果您曾經對BMW的任何一款車型有過“一見傾心”，那么不妨再來看看X1的設計相信它很有可能是您的下一個選擇。寶馬X1的長度為4.45米、軸距為2.76米，這只比寶馬X3(圖庫 論壇)的長度短了10厘米和3.5厘米。對于如此大的車身尺寸，寶馬方面也考慮到了X1的推出有可能會阻礙較大型SUV(如X3)的銷售。不過更大的尺寸卻意味著X1可能裝下更強勁的引擎、變速器和4驅系統(tǒng)。

近日，海外媒體曝光了一組新一代寶馬X1的路試諜照，預計該車將會搭載寶馬新研發(fā)的三缸1.5T發(fā)動機，并將于2015年正式發(fā)布。據報道，新一代寶馬X1將采用UKL平臺進行打造，該平臺是寶馬的前驅橫置發(fā)動機平臺，在該平臺上已經誕生了新一代MINI COOPER和寶馬全新2系Active Tourer兩款車型。外媒猜測，新車的車身將會比現(xiàn)款更長，將提供更寬敞的車內空間，并且可選擇前驅和四驅兩種驅動方式。動力方面，新一代X1將推出全新入門級車型X1 16i，該車或將搭載寶馬新研發(fā)的三缸1.5T發(fā)動機，最大功率138馬力，另外該車還將推出搭載2.0T柴油發(fā)動機（152馬力）和2.0T汽油發(fā)動機（234馬力）的車型。

2011款寶馬X1現(xiàn)車今日已到店，顏色：紅色 黑色 棕色 白色等。車型：sDrive18i* 豪華型 RMB 367,000 xDrive25i* RMB 473,000 xDrive28i* RMB 565,000北京寶馬4S店現(xiàn)車提貨！電話：010-61998088/15901027707王經理以下圖片僅供參考，提車以4S店現(xiàn)車為準。寶馬X1(共3款車型)車型名稱 廠商指導價 經銷商報價2010款寶馬X1xDrive28i 56.50萬 52.00萬2010款寶馬X1xDrive25i 47.30萬 42.50萬2010款寶馬X1sDrive18i 36.70萬 36.70萬

寶馬X1制動液更換周期為2年或6萬公里。寶馬X1剎車油加注口在發(fā)動機艙內，需拆開空氣濾清器才能看到。使用規(guī)格是DOT4制動液。定期更換制動液的原因：制動液直接影響著制動的效果，由于天氣和外界因素影響，制動液中會吸入水分和雜質，因此制動液會變質，導致制動力不足，從而造成安全隱患；含有雜質的制動液會對制動系統(tǒng)中的密封件造成磨損，進而縮短制動部件的壽命，所以必須定期更換。制動液是否需要更換的標準：判斷制動液是否達到更換標準的唯一標準就是制動液的含水率。只要測得制動液中含水率大于5%時，制動液就被判定為無法繼續(xù)使用，需要立即更換。而如果通過檢查發(fā)現(xiàn)制動液含水率大于3%的時候，就意味著制動液已經開始明顯惡化，雖然沒有達到5%的含水率，但駕駛人需要注意隨時準備盡快更換。

寶馬x1四缸車型百公里油耗9.3升。以下是關于油耗的相關知識：影響汽車油耗的部件有：清理積碳降低發(fā)動機功率，增大油耗。輪胎的影響輪胎較寬，與地面的接觸較寬，磨擦阻力會較大，油耗自然較大，輪胎如果較窄，油耗也會較低。進氣系統(tǒng)進氣系統(tǒng)改裝就是換用高效率、高流量的空氣濾清器濾。影響汽車油耗的因素有：路面坑洼會多耗油，車輛長時間在低擋位的狀態(tài)行駛，必然增加油耗；行李艙放置東西過重，使得油耗增多；錯誤駕駛，多耗2至3倍油；低擋高速會多耗油等。

寶馬x1搭載三缸及四缸兩款發(fā)動機。寶馬X1搭載1.5T和2.0T兩款發(fā)動機，1.5T款是三缸發(fā)動機，2.0T款是四缸發(fā)動機。寶馬x1是寶馬旗下的一款緊湊型suv，這款車的長寬高分別是4565毫米，1821毫米，1620毫米，軸距為2780毫米，是一款五門五座suv。寶馬x1三缸機型采用的是1.5T渦輪增壓發(fā)動機。這臺發(fā)動機的最大功率為103kw，最大扭矩為220Nm。這臺發(fā)動機的最大功率轉速為4600至6500轉/分，匹配的是7檔雙離合變速箱，動力輸出還是可以的，提速效果比較優(yōu)良。寶馬x1四缸機型采用的是2.0T渦輪增壓發(fā)動機，并匹配有7擋雙離合變速箱，或8擋手自一體變速箱，最大馬力192PS，最大扭矩280N·m。

寶馬x1燃油濾清器3至4萬公里換一次。燃油濾清器相關信息如下：燃油濾清器簡介：燃油濾清器有柴油濾清器、汽油濾清器和天然氣濾清器三類。燃油濾清器的作用是阻止燃油中的顆粒物、水及不潔物，保證燃油系統(tǒng)精密部件免受磨損及其他損害。汽油濾清器簡稱汽濾。汽油濾清器有化油器式和電噴式之分，使用化油器的汽油發(fā)動機，汽油濾清器位于輸油泵進口一側，工作壓力較小，一般采用尼龍外殼，電噴式發(fā)動機的汽油濾清器位于輸油泵的出口一側，工作壓力較高，通常采用金屬外殼。汽油濾清器的濾芯多采用濾紙，也有使用尼龍布、高分子材料的汽油濾清器主要功能是濾除汽油中的雜質。如果汽油濾清器過臟或堵塞。線式濾紙汽油濾清器：汽油濾清器在此類汽油濾清器內部，折疊的濾紙和塑料或金屬濾器的兩端連接，污油進入后，由濾清器外壁經過層層濾紙過濾后到達中心，潔凈的燃油流出。汽油濾清器的作用：汽油濾清器的作用是將汽油中的水分和雜質濾除，一方面可以減少噴油嘴被雜質堵住的幾率，另一方面也可以保證流入燃油系統(tǒng)的汽油油質。寶馬x1是寶馬旗下一款緊湊suv車型，其長寬高分別為4454mm、1798mm、1545mm，軸距為2760mm。外觀方面，寶馬x1前霧燈附近較老款也有些變化，其被前臉的一根線條穿過，車身側面的整體造型還是老樣子，動感、修長，引擎蓋、腰線、車窗、車尾都呈前傾狀。

1互聯(lián)駕駛是什么用戶可以在新款BMWX1的聯(lián)網駕駛為旅行過程中為我們提供各項不同的信息、娛樂和服務功能。這包括寶馬在線服務，它可以提供實時本地信息，如天氣、新聞、在線搜索和辦公功能。此外，BMW用戶還可以使用一系列個性化服務輕松、安全、無限制地訪問BMWconnected和其他智能手機應用程序，享受智能出行。2互聯(lián)駕駛介紹BMW聯(lián)網駕駛擁有BMW的專業(yè)性的導航系統(tǒng)，它擁有比舊系統(tǒng)更加完整且強大的3D地圖、擁有手寫輸入板的iDrive控制旋鈕和高分辨率顯示器。3互聯(lián)網駕駛服務只要您的寶馬汽車配備了該系統(tǒng)，您就可以通過內置電話卡和智能手機的多種功能，使用寶馬互聯(lián)網駕駛服務隨時與世界保持聯(lián)系。自寶馬汽車首次交付之日起，您可以享受3年的免費互聯(lián)網駕駛服務。

1雨刷桿拉到內側如果將雨刷桿拉到內側，玻璃清洗功能就會開啟。順時針旋轉后雨刮器控制開關，后雨刮器和后風玻璃可以進行清洗。|低速齒輪、|高速齒輪。司機可以根據實際駕駛情況進行調節(jié)。2雨刮器控制開關在低速或高速齒輪的實際刷頻率不理想的情況下，可以通過中間輥進行頻率調整。0是“關閉”的意思，把開關設為這個階段的話可以關閉雨刮器。3自動傳感器“AUTO”是自動傳感器，根據實際雨量自動刷。中間的滾子可以調節(jié)感應靈敏度。1X：當雨刮器啟動一次時會自動恢復。

1發(fā)動機只有在冷卻后發(fā)動機只有在冷卻后才能拆卸。準備所需的工具。拆下空調濾芯（6個螺釘）。拆下兩側的塑料保護蓋（只有三個沒有螺釘的卡扣，打開卡扣后可以直接取下）。從蓋板上拆下幾條管線（技巧：管線固定在線路板上，有網友從線路板上拆下管線，非常麻煩，可以直接將線路板拉到車前，管線和線路板一起從蓋板上取下）。取下發(fā)動機罩上的閉合檢測開關電線（技巧：不要用力折斷，按下夾子并輕輕拉出）。將橡膠防塵條朝車輛前部向下拉（拉時請注意，以便知道如何將其裝回）。2蓋板兩側都有一個螺釘蓋板兩側都有一個螺釘（我讀到這里沒有螺釘，但實際上有兩個螺釘）。擰下螺絲后，將蓋板斜向上方提起，并朝車輛前部拉動，以拆下蓋板（此處注意：將其拉出一點并停止。轉到前擋風玻璃位置，觀察蓋板與擋風玻璃的連接情況。蓋板應以完美配合的方式安裝回原位。許多人在拆卸蓋板時很容易將其拆下。他們在安裝回原位時會遇到麻煩。事實上，請注意夾子與擋風玻璃的接觸情況橡膠條）。3用e14e套筒擰下用e14e套筒擰下此螺釘并擰下機油蓋，即可拆下發(fā)動機上的裝飾蓋板（沒有螺釘，但下面有兩個卡子。輕輕向上拉動蓋板并將其分開。安裝回發(fā)動機時，請記住對齊兩個卡子）。一些朋友說，在取出裝飾蓋板時，應該拔出真空管。這是個繞道。擰下鐵桿螺釘后，移動鐵桿兩個真空管的位置，然后將發(fā)動機蓋板朝著汽車前部，將其拔出即可。4用真空吸塵器清潔用真空吸塵器清潔周圍的灰塵和污垢，拔下點火線圈上的蓋子，用一點力將其向上折斷。在90度時，點火線圈的電源插頭會自動斷開，然后扣在點火線圈蓋上的孔上，并用大的力將其抬起，點火線圈被拔出（技能：用手拔出來），在中間孔中放一個螺絲刀，撬起來一點就下來。5火花塞拆卸火花塞拆卸：16mm火花座+3/83“加長桿+3/86”加長桿+扭矩扳手（根據新購買的火花塞說明書，安裝扭矩為20n，如果太松，會發(fā)生漏電，如果太緊，密封墊圈會失去彈性，考慮到扭矩扳手可能有誤差，在拆卸時特別注意向下的力，使同樣的力c在重新安裝過程中，可能會使用一個新的安裝工具）。說明：（1）根據之前的信息，我買了一個14毫米的火花塞套筒。后來，我發(fā)現(xiàn)這輛車的火花塞必須使用16毫米的火花塞套筒。幸運的是，我們在工具中有它。（2）松開火花塞后，用真空吸塵器吸干周圍的污垢，防止其落入燃燒室（確保螺釘周圍的電極和密封墊清潔、干燥、無油，否則會導致漏電）。（3）操作時不要搖晃火花塞絕緣體，以免損壞絕緣性能。

1刺穿深槽和淺槽先取下機械鑰匙，然后查看智能鑰匙頂部，與此同時刺穿深槽和淺槽。2換新電池然后后殼將自動的彈出來，扣下舊扣子，換上新電池。