雷諾是一款緊湊型車，采用麥弗遜式獨立懸架前懸架和扭力梁式后懸架。底盤高度(最小離地間隙)為120毫米。底盤高度(即最小離地間隙)定義為車輛滿載時底盤與地面之間的距離(最大允許負載質量)。最小離地間隙反映了汽車通過障礙物或不平地面而不發(fā)生碰撞的能力。之前的規(guī)則里有一個最小離地數(shù)據的標準，大概是不小于150mm，但是這個標準已經取消了。一般來說，汽車的最小離地間隙通俗來說就是底盤的高度，通常在110mm-150mm之間。從家用車的角度來看，底盤高度越大(一般在13cm以上)，汽車越容易通過各種路面，但在高速行駛時，穩(wěn)定性稍差；如果底盤高度低于110mm，高速相對平穩(wěn)，但通過性較差。目前有一種懸架叫做空空氣懸架，可以在行駛過程中隨時隨地改變底盤的高度，可以很好的滿足不同路面的需要。最小離地間隙數(shù)據和梅甘娜差不多，比如翼神(120mm)、DS 5LS(124mm)、MODEL S(120mm)、華泰iEV230(120mm)、凌渡(14mm)。有興趣的請關注。

緊湊型SUV長城汽車采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度(最小離地間隙)為19cm。底盤高度(即最小離地間隙)是指汽車在最大載荷下，汽車底部到地面的垂直距離。最小離地數(shù)據直接反映了汽車無障礙通過復雜道路的能力。在之前的標準中，對最小離地間隙有規(guī)定，大概不應該小于150mm。但是，這個標準已經取消了。通常情況下，汽車的最小離地間隙一般不小于110毫米，也不超過150毫米。從家用車的角度來看，離地間隙越大(130mm以上)，汽車越容易通過各種復雜的道路，但如果速度再快，穩(wěn)定性就不太好了；底盤高度越低(一般小于11cm)，汽車在高速時可以輕松操控，但對于非常復雜的路面可能就無能為力了?，F(xiàn)在有些車配備了空空氣懸架，可以隨時自動調節(jié)底盤高度，解決了穩(wěn)定性和通過性之間的取舍問題。最小離地間隙數(shù)據和哈弗H6差不多，包括胡偉(193mm)、尊享皇家(189mm)、眾泰T600(185mm)、駿派D60(181mm)、自由光(進口)(190mm)。有興趣的可以關注一下。

這款車，底盤高度18cm，采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為扭力梁式非獨立懸架。汽車的最小離地間隙被很多人稱為底盤高度，定義為汽車全切時，車底與水平地面的最小連接距離。底盤高度數(shù)據顯示了車輛通過復雜地面的能力。按照以前的規(guī)定，車輛的最小離地是有標準的，大概是150 ~ 160 mm，但是現(xiàn)在的標準取消了這個強制性要求。一般來說，汽車的最小離地間隙一般不小于110mm，也不高于150mm。對于這個參數(shù)，如果底盤高度超過13cm，汽車更容易通過各種道路，但在快速行駛時，穩(wěn)定性稍差；如果底盤高度低于110mm，汽車在高速時可以輕松操控，但對于非常復雜的路面可能就無能為力了。目前很多車都已經配備了空空氣懸架，可以隨時隨地改變離地間隙，可以更好的滿足通過性和高速穩(wěn)定性的雙重需求。最小離地間隙數(shù)據和大邁X5差不多，包括森永真由美R7(180mm)、商志S30(181mm)、郝晴SUV(183mm)、自由光(180mm)、凱瑞K50(185mm)。有興趣的請關注。

Jeep(進口)這款車，底盤高度20.5cm，采用麥弗遜式獨立懸架 穩(wěn)定桿前懸架。底盤的高度應該正確地稱為最小離地間隙。這個名詞是指在車輛最大承載能力下，車輛底盤的最低部分垂直于地面。汽車應對復雜道路的能力在這個數(shù)據中有所體現(xiàn)。按照之前的規(guī)定，車輛最低離地是有標準的，一般在150-160mm之間。不過現(xiàn)在這個標準已經取消了。理論上，家用車底盤高度低不低于110mm，高不超過150mm。根據汽車的這個參數(shù)分析，底盤高度越高(一般在13cm以上)，汽車的通過性越好，但如果在高速公路上行駛，穩(wěn)定性就越差。如果離地間隙小于110mm，汽車在高速時可以輕松操控，但對于復雜的路面可能就無能為力了?，F(xiàn)在很多車都配備了空空氣懸架，可以根據需要自動調節(jié)底盤高度，滿足了既想要通過性又想要穩(wěn)定性的車主的需求。最小離地間隙數(shù)據和自由俠差不多，比如京BJ80(215mm)、琦君(210mm)、圖騰T1(195mm)、寶駿560(202mm)、大力神(200mm)。有興趣的請關注。

華晨中華，小型SUV，采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為扭力梁式獨立懸架。底盤高度(最小離地間隙)為170毫米。車輛的最小離地間隙，也稱為底盤高度，定義了車輛滿載時，車輛底盤最低部分與地面之間的垂直度。最小離地間隙反映了汽車通過障礙物或不平地面而不發(fā)生碰撞的能力。以前的標準中規(guī)定了底盤的高度，數(shù)據是16cm左右，現(xiàn)在沒有這樣硬性的規(guī)定。理論上，汽車的最小離地間隙一般不小于110mm，也不大于150mm。從家用車的角度來看，離地間隙越大(130mm以上)，汽車的通過性越好，但如果行駛在高速公路上，穩(wěn)定性就越差。如果底盤高度低于11cm，高速時會有穩(wěn)定的操控性，但車的通過性能較差。目前有一種懸架叫空空氣懸架，可以在行駛過程中隨時隨地改變底盤的高度，滿足既想要通過性又想要穩(wěn)定性的車主的需求。最小離地間隙數(shù)據和中國V3差不多，比如天語SX4(175mm)、蒙特派克S(170mm)、埃爾法(165mm)、君越(170mm)、丘比特(170mm)。有興趣的請關注。

這款車，底盤高度16.5cm，采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為H型扭力梁式獨立懸架。車輛底盤高度，正確名稱為最小離地間隙，定義為車輛滿載時(允許最大負載質量)從車輛底盤到地面的最短距離。底盤高度數(shù)據顯示了車輛通過復雜地面的能力。按照以前的標準，規(guī)定一輛車的底盤高度，大概不低于150mm，但是這個標準已經取消了。正常情況下，家用車的底盤高度(最小離地間隙)通常在11厘米到15厘米的范圍內。對于家用車來說，如果底盤高度超過13cm，車的通過性能相對較好，但在高速時，會影響穩(wěn)定性；底盤高度越小(一般小于11cm)，汽車高速行駛時的穩(wěn)定性越好，但麻煩的是通過性會降低。現(xiàn)在配備空空氣懸架的汽車，在行駛過程中可以自動調節(jié)底盤高度，可以更好地滿足通過性和高速穩(wěn)定性的雙重需求。最小離地間隙數(shù)據和榮威360差不多，包括寶馬5系GT(160mm)、凌派(165mm)、寶利格(172mm)、寶馬2系多用途旅行車(165mm)、蓮花L5(157mm)。有興趣的可以關注一下。

大岳東風起亞的這款車采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架，底盤高度13.1 cm。車輛最小離地間隙(底盤高度)是指在車輛最大承載能力下，車輛底部與水平地面之間的最小連接距離。一輛車的通過性好不好，很大程度上體現(xiàn)在這個數(shù)據上。在以前的規(guī)則中，對于最小離地數(shù)據有一個標準，大概是150 ~ 160 mm，但是現(xiàn)在的標準已經取消了這個硬性的規(guī)定。正常情況下，汽車的最小離地間隙一般不小于110mm，不大于150 mm，從汽車的特性來看，底盤高度越高(一般大于13 cm)，汽車的通過性能越好，但在快速行駛時，穩(wěn)定性稍差；離地間隙小于110mm的話，車在高速時穩(wěn)定性會不錯，但麻煩的是通過性會降低?，F(xiàn)在還有自動調節(jié)離地間隙的功能，這是只有搭載空空氣懸架的車才有的，可以完美解決穩(wěn)定性和通過性的雙重要求。最小離地間隙數(shù)據和起亞差不多:賽歐(126mm)、秦(125mm)、金牛座(133mm)、奔馳V級(125mm)、威馳(135mm)。有興趣的可以關注一下。

大眾緊湊型SUV東風采用麥弗遜式獨立懸架 穩(wěn)定桿式前懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架。底盤高度(最小離地間隙)為205毫米。最小離地間隙(底盤高度)是指車輛處于最大承載能力時，底盤與地面之間的最短距離。最小離地數(shù)據直接反映了汽車無障礙通過復雜道路的能力。之前的標準中規(guī)定了底盤的高度，大概在16cm之間，但這個標準已經不再死板。理論上，家用車的最低離地高度一般在11-15cm范圍內。從一輛家用車的角度來看，離地間隙越大(130mm以上)，汽車的通過性越好，但如果車速再快，穩(wěn)定性就不太好了；離地間隙越小(小于110mm)，汽車在高速時可以輕松操控，但對于復雜的路面可能就無能為力了。目前有一種懸架叫空空氣懸架，可以在行駛過程中隨時隨地改變底盤的高度，可以很好的解決魚與熊掌不可兼得的問題。最小離地間隙數(shù)據和景逸X5差不多:野馬F12(210mm)、傲虎(213mm)、旗勝V3(195mm)、雄獅F16(215mm)、風行SX6(195mm)。有興趣的可以關注一下。

比亞迪的這款緊湊型車采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為扭力梁式非獨立懸架。底盤高度(最小離地間隙)為170毫米。底盤高度(即最小離地間隙)定義為當車輛被完全切割時，底盤最突出部分與水平地面之間的距離。最小離地間隙反映了汽車通過障礙物或不平地面而不發(fā)生碰撞的能力。按照以前的標準，規(guī)定一輛車的底盤高度，大概不低于150mm，但是這個標準已經取消了。一般來說，汽車的最小離地間隙一般不小于110mm，也不大于150mm。對于一輛家用車來說，如果離地間隙能超過130mm，汽車的通過性能就比較好，但如果開在高速公路上，穩(wěn)定性就差了。如果底盤高度低于110mm，車的高速性能會好，但通過性能會變差?，F(xiàn)在裝備空空氣懸架的車輛可以自動調節(jié)離地間隙，可以很好的滿足不同路面的需求。最小離地間隙數(shù)據和比亞迪F3差不多，比如長城C20R(172mm)、獵豹CS10(176mm)、Erffa (165mm)、凱迪拉克XT5(170mm)、標致3008(178mm)。有興趣的請關注。

日產的車采用麥弗遜式獨立懸架。前懸架和后懸架為多連桿獨立懸架，底盤高度為18.8 cm。車輛最小離地間隙又稱底盤高度，是指車輛承載能力最大時，底盤與地面之間的最短距離。最小離地數(shù)據直接反映了汽車無障礙通過復雜道路的能力。在過去的標準中，對最小離地間隙有一個規(guī)定，大約是15到16厘米，但這個標準不再是硬性的。一般來說，汽車的最小離地間隙通俗來說就是其底盤的高度，通常在110mm-150mm之間。對于一輛家用車來說，底盤高度越高(一般在13cm以上)，汽車越容易克服各種路面，但在高速行駛時，會影響穩(wěn)定性；如果底盤高度低于110mm，汽車高速行駛時的穩(wěn)定性會很好，但通過性會較差?，F(xiàn)在有了自動調節(jié)離地間隙的功能，這個功能只有搭載空空氣懸架的車才有，滿足了既想要通過性又想要穩(wěn)定性的車主的需求。最小離地間隙數(shù)據和逍客差不多，比如廣汽吉奧GP150(190mm)、寶馬X1(190mm)、領航員(185mm)、哈弗H2(180mm)、凌銳(180mm)。有興趣的請關注。

東風乘用車，緊湊型車，采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度(最小離地間隙)14cm。車輛的底盤高度，正確地命名為最小離地間隙，定義了車輛滿載時從車輛底部到地面的垂直距離。汽車的通過性就體現(xiàn)在這個數(shù)據上。以前的標準中規(guī)定了底盤的高度，大概是150 ~ 160 mm，但是現(xiàn)在的標準已經取消了這個強制性要求。通常情況下，汽車的最小離地間隙通俗來說就是底盤的高度，通常在110mm到150mm之間。對于這個參數(shù)，離地間隙越大(130mm以上)，你的車通過性會越好，但在高速時，會影響穩(wěn)定性；底盤高度越小(一般小于11cm)，汽車高速行駛時的穩(wěn)定性越好，但麻煩的是通過性會降低。目前有一種懸架叫空空氣懸架，可以在行駛過程中隨時隨地改變底盤的高度，可以完美滿足穩(wěn)定性和通過性的雙重要求。最小離地間隙數(shù)據和東風風神H30差不多，包括東風風神H30(140mm)、林煒H3(140mm)、本田CR-V(137mm)、帥客(136mm)、沃爾沃V60(136mm)。有興趣的請關注。

大岳中型車東風起亞采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度(最小離地間隙)為12.2cm車輛底盤的高度應該正確地命名為最小離地間隙。這個名詞的意思是在承載能力最大的情況下，車輛底盤到地面的最短距離。最小離地數(shù)據直接反映了汽車無障礙通過復雜道路的能力。按照以前的標準，汽車的底盤高度是有規(guī)定的，通常在150-160mm之間，但是現(xiàn)在這個標準取消了。通常情況下，汽車的最小離地間隙通俗來說就是底盤的高度，通常在110mm到150mm之間。對于一輛車來說，如果離地間隙能超過130mm，汽車通過各種復雜路面就比較容易，但如果速度太快，車身可能會不穩(wěn)；離地間隙越小(小于110mm)，汽車的高速性能越好，但通過性能越差?，F(xiàn)在裝備空空氣懸架的車輛車型可以自動調節(jié)離地間隙，解決了穩(wěn)定性和通過性之間的取舍問題。最小離地間隙數(shù)據和起亞K5差不多，比如東風A9(120mm)、寶來(12mm)、蒙迪歐(124mm)、邁克思(120mm)、傳祺GA5(121mm)。有興趣的可以關注一下。

三菱(進口)這款緊湊型SUV采用麥弗遜式獨立懸架。前懸架和后懸架是多連桿獨立懸架。底盤高度(最小離地間隙)為215毫米。車輛最小離地間隙又稱底盤高度，是指車輛處于最大承載能力時，車輛底部與水平地面的最小連接距離。底盤的高度直接影響汽車的通過性。按照以前的規(guī)定，車輛的最低離地是有標準的，大概是15到16cm，但是這個標準已經不是強制性的了。正常情況下，家用車的最小離地間隙在110毫米到150毫米之間。根據該車的這個參數(shù)分析，如果底盤高度超過13cm，該車的通過性能相對較好，但高速穩(wěn)定性較差；離地間隙小于110mm的話，車在高速時穩(wěn)定性會不錯，但麻煩的是通過性會降低?，F(xiàn)在有些車配備了空空氣懸架，可以隨時自動調節(jié)底盤高度，可以更好的滿足通過性和高速穩(wěn)定性的雙重需求。最小離地間隙數(shù)據和歐藍德(進口)差不多:捷豹F-PACE(213mm)、探險者III (215mm)、野馬F12(210mm)、北京BJ40(210mm)、威薩(205mm)。有興趣的可以關注一下。

緊湊型車本田采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為扭力梁式獨立懸架。底盤高度(最小離地間隙)為165毫米。汽車的最小離地間隙(底盤高度)，它定義了汽車滿載時底盤最突出部分與水平地面之間的距離。最小離地數(shù)據直接反映了汽車無障礙通過復雜道路的能力。以前的標準中規(guī)定了底盤高度，通常在150-160mm之間，現(xiàn)在取消了這個標準。一般來說，汽車的最小離地間隙通俗來說就是其底盤的高度，通常在110mm-150mm之間。對于一輛車來說，底盤高度越大(一般在13cm以上)，車越容易通過各種路面，但在高速時，會影響穩(wěn)定性；底盤高度越小(一般小于11cm)，汽車高速行駛時的穩(wěn)定性越好，但麻煩的是通過性會降低?，F(xiàn)在有了自動調節(jié)離地間隙的功能，這個功能只有搭載空空氣懸架的車才有，可以解決魚與熊掌不可兼得的問題。最小離地間隙數(shù)據和凌派差不多，如金旅大海獅新能源(170mm)、小野(160mm)、起亞K3(164mm)、伊蘭特(160mm)、比亞迪G3(170mm)。有興趣的請關注。

上汽通用五菱的MPV采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度16 cm。汽車的最小離地間隙，很多人稱之為底盤高度，是指汽車在最大承載能力時，底盤最突出的部分與水平地面之間的距離。汽車應對復雜道路的能力在這個數(shù)據中有所體現(xiàn)。以前的標準中規(guī)定了最小離地間隙，大概是15到16cm，但是這個標準已經不再硬性規(guī)定了。一般來說，家用車的底盤高度(最小離地間隙)通常在11厘米到15厘米的范圍內。對于家用車來說，離地間隙越大(130 mm以上)，汽車的通過性越好，但在高速行駛時穩(wěn)定性稍差；離地間隙越小(小于110mm)，汽車在高速時可以輕松操控，但對于復雜的路面可能就無能為力了?，F(xiàn)在還有自動調節(jié)離地間隙的功能，這是只有搭載空空氣懸架的車才有的，可以完美解決穩(wěn)定性和通過性的雙重要求。最小離地間隙數(shù)據和寶駿730差不多，包括日產NV200(160mm)、DS 6(162mm)、Trent (167mm)、福睿斯(160mm)、Tivera (167mm)。有興趣的可以關注一下。

一汽大眾奧迪，中型SUV，采用五連桿獨立懸架前懸架，底盤高度(最小離地間隙)18.5cm。汽車的最小離地間隙，很多人稱為底盤高度，定義為汽車滿載(允許最大裝載質量)時，底盤最突出部分與水平地面的距離。汽車的通過性很大程度上體現(xiàn)在這個數(shù)據上。在以前的標準中，對最小離地間隙有規(guī)定，通常在150-160mm之間。不過現(xiàn)在這個標準已經取消了。理論上，汽車的最小離地間隙一般不小于110mm，不大于150mm。根據一款車的這個參數(shù)分析，底盤高度越高(一般在13cm以上)，車越容易通過各種路面，但高速時穩(wěn)定性差；如果底盤高度低于110mm，車在高速時的穩(wěn)定性會不錯，但麻煩的是通過性會降低。目前很多車都已經配備了空空氣懸架，可以隨時隨地改變離地間隙，解決了穩(wěn)定性和通過性之間的取舍問題。最小離地間隙數(shù)據和奧迪Q5差不多，包括海格H4E(180mm)、傳祺GS5 Super(190mm)、大邁X5(180mm)、樓蘭(181mm)、域虎(181mm)。有興趣的可以關注一下。

華晨鑫源的微面采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為鋼板彈簧非獨立懸架。底盤高度(最小離地間隙)為165毫米。車輛的底盤高度，正確名稱為最小離地間隙，是指車輛在最大載荷下底盤與地面之間的距離。底盤高度數(shù)據顯示了車輛通過復雜地面的能力。按照以前的標準，規(guī)定了一輛車的底盤高度，大概是15到16cm，但是這個標準已經不再死板。一般來說，汽車的最小離地間隙通俗來說就是其底盤的高度，通常在110mm-150mm之間。從家用車的角度來看，如果底盤高度超過13cm，汽車更容易通過各種復雜的道路，但在快速行駛時，穩(wěn)定性稍差；如果底盤高度低于110mm，車在高速時的穩(wěn)定性會不錯，但麻煩的是通過性會降低。目前很多車都已經配備了空空氣懸架，可以隨時隨地改變離地間隙，可以更好的滿足通過性和高速穩(wěn)定性的雙重需求。最小離地間隙數(shù)據和小海獅X30差不多，包括賽拉圖(160mm)、寶馬5系GT(160mm)、海馬S7(165mm)、靈特(160mm)、埃爾法(160mm)。有興趣的請關注。

小型SUV眾泰采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為五連桿非獨立懸架。底盤高度(最小離地間隙)為195毫米。車輛與地面的最小間隙，又稱底盤高度，是指車輛在最大載荷下，車底與水平地面的最小連接距離。汽車的通過性就體現(xiàn)在這個數(shù)據上。按照以前的標準，規(guī)定一輛車的底盤高度，大概不低于150mm，但是這個標準已經取消了。一般來說，汽車的最小離地間隙通俗來說就是底盤的高度，通常在110mm-150mm之間。對于一輛家用車來說，如果離地間隙能超過130mm，汽車的通過性能會相對較好，但如果開在高速公路上，穩(wěn)定性就差了。底盤高度越低(一般小于11cm)，汽車在高速時可以輕松操控，但對于非常復雜的路面可能就無能為力了。目前很多車都已經配備了空空氣懸架，可以隨時隨地改變離地間隙，解決了穩(wěn)定性和通過性之間的取舍問題。眾泰T200最小離地間隙數(shù)據為寶馬X5 M(195mm)、邁威(192mm)、陸風X8(200mm)、長安CS75(190mm)、途勝(195mm)。有興趣的請關注。

一汽豐田的底盤高度為17.3 cm，采用麥弗遜式獨立懸架的前懸架。汽車的最小離地間隙，很多人稱為底盤高度，是指汽車在最大承載能力時，底盤底部與地面之間的垂直位置。最小離地間隙反映了汽車通過障礙物或不平地面而不發(fā)生碰撞的能力。以前的標準中對最小離地間隙有規(guī)定，大概是150 ~ 160 mm，但是現(xiàn)在的標準取消了這個硬性規(guī)定。通常情況下，汽車的最小離地間隙通俗來說就是底盤的高度，通常在110mm到150mm之間。從一輛家用車的角度來看，如果底盤高度超過13cm，汽車更容易通過各種復雜的道路，但如果速度快，穩(wěn)定性就不太好；如果底盤高度低于110mm，高速時會有穩(wěn)定的操控性，但車的通過性能較差。現(xiàn)在裝備空空氣懸架的車輛車型可以自動調節(jié)離地間隙，解決了穩(wěn)定性和通過性之間的取舍問題。最小離地間隙數(shù)據和一汽豐田RAV4差不多，比如騰飛(170mm)、華晨金杯750(180mm)、森永真由美R7(180mm)、比亞迪F3(170mm)、獵鷹(180mm)。有興趣的請關注。

北京這款車采用麥弗遜式獨立懸架。前懸架和后懸架為多連桿獨立懸架，底盤高度為12.8 cm。底盤高度，正確地稱為最小離地間隙，定義為車輛滿載時，車輛底部與水平地面之間的最小連接距離。底盤的高度直接影響汽車的通過性。在之前的規(guī)則中，有一個最小離地數(shù)據的標準，通常在150-160mm之間，但現(xiàn)在這個標準被取消了。一般來說，家用車的底盤高度(最小離地間隙)通常在11厘米到15厘米的范圍內。對于家用車來說，如果底盤高度超過130mm，車的通過性相對較好，但開快車時穩(wěn)定性稍差；如果底盤高度低于110mm，高速時會有穩(wěn)定的操控性，但車的通過性能較差?，F(xiàn)在還有自動調節(jié)離地間隙的功能，這是只有搭載空空氣懸架的車才有的，可以更好的滿足通過性和高速穩(wěn)定性的雙重需求。最小的離地間隙數(shù)據都是和Sic Bo D60差不多的，比如金牛座(133mm)、樂風RV(125mm)、奔馳GLA(124mm)、沃爾沃V40(133mm)、Sic Bo D50(125mm)。有興趣的可以關注一下。