在經(jīng)濟(jì)條件允許的情況下，可以制造奔馳E級(jí)底盤裝甲。底盤裝甲的主要作用是防止路面的碎石和顛簸直接損壞底盤。底盤的隔音、防撞、防銹功能確實(shí)能幫到車主。底盤厚度在2-6mm左右。如果噴的太厚，容易脫落，對(duì)原車造成更大的損傷。奔馳E級(jí)底盤裝甲的涂裝工藝如下。用舉升機(jī)舉升車輛時(shí)，首要任務(wù)是用除銹劑去除底盤的防銹層，然后擦去積水。對(duì)于不能噴涂的地方，可以提前用報(bào)紙等材料包裹，包括排氣歧管、懸架、排氣管、變速器殼、發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼等。首要任務(wù)是在表面噴涂第一瓶底漆，同時(shí)注意噴涂均勻。噴涂時(shí)，不要站在被噴涂材料的正下方，以免不小心將油漆濺到眼睛里。第一瓶護(hù)甲只是初期基礎(chǔ)，后面還需要噴幾瓶底盤護(hù)甲。噴涂后，等待車輛自然干燥。

4月21日，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心在濟(jì)南發(fā)布了首批2018款C-NCAP車型測(cè)評(píng)結(jié)果。共有13款車型參與測(cè)試，其中合資車型6款，自主品牌車型7款。其中10款車型獲得五星成績(jī)，雷克薩斯01獲得五星半，本次測(cè)試最高分60.1分。NO1:吉利雷克薩斯012.0T兩驅(qū)Pro版碰撞評(píng)分：60.1分：雷克薩斯01在本次C-NCAP碰撞測(cè)試中以60.1的優(yōu)異成績(jī)獲得第一名，成為唯一一款得分在60分以上的車輛，而C-NCAP的滿分僅為62分。同時(shí)，這一成績(jī)也達(dá)到了C-NCAP的最高五星評(píng)級(jí)。第二名：奔馳E300L豪華碰撞得分：59.4分：作為豪華品牌，奔馳在安全性方面毫無(wú)懸念的獲得合資組第一名。但在正面100%碰撞測(cè)試和鞭打測(cè)試中，它的分?jǐn)?shù)還沒(méi)有17.88萬(wàn)元的LINK 01高，值得反思。NO3:長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-52.0L自動(dòng)兩驅(qū)尚志碰撞成績(jī)：58.9分：馬自達(dá)作為日系品牌，在本次合資車碰撞測(cè)試中獲得第二名。通過(guò)這次碰撞測(cè)試，也可以證明“所有日系車都不安全”的說(shuō)法。但是缺失最嚴(yán)重的一項(xiàng)就是正面40%碰撞，比奔騰X40還要慘。否：東風(fēng)雷諾科雷傲2.0L兩驅(qū)豪華碰撞評(píng)分：58.1評(píng)分：雷諾科雷傲作為第三款合資車，其實(shí)本質(zhì)上是一款日系車。它是日產(chǎn)琦君的共享平臺(tái)，其整體結(jié)構(gòu)類似。因此，即使是丟失的物品也與CX-5非常相似，它也是一輛日本車。否：SAIC MG 620T自動(dòng)獎(jiǎng)杯享受互聯(lián)網(wǎng)版碰撞評(píng)分：58.0評(píng)分：一向強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)和安全的MG 6在本次測(cè)試中也取得了最好的成績(jī)，總分58分，碰撞五星，在自主品牌中排名第三。否：哈佛新H6紅標(biāo)2.0GDIT自動(dòng)智能碰撞評(píng)分：57.9分：作為緊湊型SUV的銷量王，賣得好不是沒(méi)有道理的。去年，哈弗H6通過(guò)滾動(dòng)測(cè)試向大家證明了其超高的安全性。在此次測(cè)試中，哈弗H6也成功獲得五星評(píng)級(jí)。否：一汽-大眾邁騰330TSIDSG豪華碰撞成績(jī)：56.9分：被定義為中級(jí)車標(biāo)桿的一汽-大眾邁騰的表現(xiàn)有些出人意料，只有56.9分。原因是邁騰整個(gè)正面碰撞測(cè)試都很爛。第一次100%測(cè)試的分?jǐn)?shù)只有15.67，第一次40%測(cè)試的分?jǐn)?shù)只有16.66。NO8:長(zhǎng)安CS551.5T6AT炫目碰撞評(píng)分：58.6分：在本次碰撞測(cè)試中，CS55的表現(xiàn)不負(fù)眾望，取得了五星安全的好成績(jī)。58.6的分?jǐn)?shù)甚至高于很多合資車型。在側(cè)面碰撞中，整車66%的高強(qiáng)度鋼輔以側(cè)氣囊和側(cè)氣簾，所以這個(gè)項(xiàng)目很容易拿滿分。否：東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲軨5AIRCROSS350THP時(shí)尚碰撞得分：56.8分：東風(fēng)雪鐵龍獨(dú)有的天逸這次得分56.8分?？陀^來(lái)說(shuō)，這個(gè)分?jǐn)?shù)不太好。和邁騰一樣，Winner正面碰撞損失100%和40%，側(cè)面碰撞18分，有點(diǎn)跑題。NO10:一汽奔騰X40網(wǎng)絡(luò)名人版1.6L手動(dòng)豪華碰撞評(píng)分：55.4評(píng)分：雖然一汽奔騰也拿到了五星安全評(píng)分，但是100%正面碰撞和40%正面碰撞的表現(xiàn)都不怎么樣，尤其是側(cè)面碰撞。主要是價(jià)格原因，一汽奔騰X40沒(méi)有配備前氣囊和側(cè)氣囊簾，導(dǎo)致這個(gè)環(huán)節(jié)失分不少。NO11:廣汽本田冠道240TURBOCVT豪華版碰撞評(píng)分：54.2分：廣汽本田冠道，售價(jià)25.38萬(wàn)元，在本次測(cè)試的6款合資車型中僅次于奔馳E級(jí)，但性能卻在合資車型中排名倒數(shù)第一。主要缺失的項(xiàng)目也是兩次正面碰撞測(cè)試。冠道的正面100%和40%碰撞分?jǐn)?shù)分別為14.59分和14.80分，比很多10萬(wàn)元左右的自主品牌車型都要差。NO12:東風(fēng)馮光S5601.8L手動(dòng)舒適碰撞評(píng)分：51.6分：按照C-NCAP評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，總分高于44但低于52的被評(píng)為四星安全，馮光S560就是這些四星安全之一。馮光560的主要失分是100%和40%的正面碰撞。NO13:華晨中華V61.5T自動(dòng)溢價(jià)碰撞得分：49.7分：華晨中華V6在參與測(cè)試的13款車中排名最后，是唯一一款總分低于50分的車輛。數(shù)據(jù)顯示，除了100%正面碰撞和40%正面碰撞，側(cè)面碰撞和鞭打測(cè)試是十三款車中最低的。根據(jù)2018年第一批C-NCAP的測(cè)評(píng)，測(cè)試車輛整體性能良好。側(cè)氣囊和側(cè)簾的配置率達(dá)到77%，安全帶預(yù)緊和限力器的應(yīng)用率達(dá)到100%，ESC系統(tǒng)達(dá)到100%，已經(jīng)普遍成為所有車型的標(biāo)配。值得一提的是，目前的2015版C-NCAP將于今年結(jié)束，新的2018版將于7月1日正式實(shí)施。沒(méi)有五星評(píng)級(jí)就不能上市！同意，例如

奔馳E級(jí)車橋是進(jìn)口的嗎？奔馳E級(jí)進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)價(jià)：1。報(bào)價(jià)：31.50至79.8萬(wàn)元，指導(dǎo)價(jià)：39.80至79.8萬(wàn)元，排量：2.0t、3.0t、3.5l變速箱：自動(dòng)擋，車身結(jié)構(gòu)：三廂油耗：9.6at16.1l2.5萬(wàn)左右買車，不能貨比三家。到了這個(gè)級(jí)別，奧迪A6就是人生的最后階段了。雖然優(yōu)惠很高，但總給人一種買二手車的感覺(jué)。所以不特別建議購(gòu)買；3.這款旗艦車型和林肯歐陸、沃爾沃S90一樣，都是臥式發(fā)動(dòng)機(jī)布局，所以注定會(huì)存在于市場(chǎng)底層，當(dāng)然也不會(huì)被推薦。所以在奔馳E和寶馬5系之間選擇是很常見(jiàn)的。4.先說(shuō)外觀。奔馳E和寶馬5系在外觀上。這一次，前者從優(yōu)雅變成了運(yùn)動(dòng)，后者從運(yùn)動(dòng)變成了優(yōu)雅變成了妥協(xié)。真是千鈞一發(fā)，但這一次，我在5部門的變革上下了很大功夫。在普通版5系上探索M套件，這是前所未有的。雖然很難定義這個(gè)有爭(zhēng)議的結(jié)論，但是從一個(gè)年輕人或者年輕消費(fèi)者的角度來(lái)說(shuō)，肯定是更傾向于5系的。2奔馳amggt奔馳amggt四門版采用三款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是3.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)低功率版、3.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)高功率版和4.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。amggt四門版長(zhǎng)寬高分別為5054mm、1953mm、1442mm，軸距2951 mm奔馳amggt四門低功率3.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率270kw，最大扭矩500Nm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩轉(zhuǎn)速為1800至4500轉(zhuǎn)/分，最大功率轉(zhuǎn)速為5500轉(zhuǎn)/分。這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備了48v輕型混合動(dòng)力系統(tǒng)，并使用了鋁合金氣缸蓋。3.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版本，最大功率350kw，最大扭矩630Nm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速為6000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1700至5000轉(zhuǎn)/分。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，鋁合金缸蓋和缸體。4.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率470kw，最大扭矩900Nm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速為5500 rpm，最大扭矩轉(zhuǎn)速為2500-4500 rpm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，鋁合金缸蓋和缸體。amggt四門車前懸架采用雙橫臂獨(dú)立懸架，后懸架采用雙橫臂獨(dú)立懸架。

奔馳E級(jí)ESP開(kāi)關(guān)位于中控臺(tái)空調(diào)屏下方，如圖所示。車輛的ESP功能默認(rèn)開(kāi)啟。按下此按鈕關(guān)閉該功能。奔馳E級(jí)ESP如何使用ESP ESP功能由行車電腦智能控制，不需要車主手動(dòng)控制，主要維持車輛在極端條件下行駛的穩(wěn)定性。降低輸出扭矩，平衡側(cè)滑、甩尾情況下的動(dòng)力分配。采用單邊車輪制動(dòng)，有效防止事故發(fā)生。在此，建議車主不要隨意關(guān)閉系統(tǒng)。在以下情況下，可以暫時(shí)關(guān)閉ESP1，車輛陷入泥潭。ESP系統(tǒng)的介入，車輛扭矩?fù)p失，難以脫困。2.需要一定的滑移率才能進(jìn)行極限駕駛，比如彎道漂移和彈射起步。ESP介入后，滑不動(dòng)了。3.在積雪濕滑的路面上，輪胎本身抓地力不足。此時(shí)ESP的持續(xù)介入會(huì)影響輸出扭矩，使車輪陷入其中。記住：雪融化的時(shí)候要打開(kāi)ESP。4.帶防滑鏈的輪胎直徑變了，傳感器發(fā)現(xiàn)異常。ESP會(huì)不斷發(fā)出警告，影響駕駛。

奔馳E級(jí)巡航控制按鈕示意圖CNCL按鈕是一個(gè)取消巡航控制的按鈕，當(dāng)我們需要恢復(fù)巡航時(shí)可以按下RES按鈕。巡航控制功能只能在用set鍵設(shè)定車速后打開(kāi)。如果未設(shè)置，巡航控制功能將不會(huì)開(kāi)啟。(注意：巡航速度太低，速度高于30km時(shí)不能使用。加減按鈕用于控制速度值的調(diào)整，上下按鈕分別控制速度的增減?！癓IM”按鈕可以調(diào)節(jié)最大速度，在高速使用時(shí)可以避免超速。E級(jí)奔馳使用定速巡航的注意事項(xiàng)：簡(jiǎn)單的定速巡航不會(huì)在緊急情況下自動(dòng)剎車，只有配備自適應(yīng)定速巡航功能的車輛才可以。但電子設(shè)備難免不靈敏，司機(jī)要時(shí)刻注意周圍情況。制動(dòng)是巡航控制的終止信號(hào)。但是設(shè)定的速度值仍然存在，可以手動(dòng)恢復(fù)巡航狀態(tài)。如遇暴風(fēng)雪和道路陡峭，請(qǐng)關(guān)閉巡航功能，用手小心駕駛。下坡時(shí)很容易超過(guò)巡航速度。這時(shí)候踩剎車或者關(guān)閉巡航功能。

1奔馳E級(jí)和S級(jí)區(qū)別示意圖奔馳E級(jí)是奔馳的商務(wù)車型，奔馳S級(jí)是奔馳的豪華車型。這兩款車在外觀和配置上有一些區(qū)別。奔馳E級(jí)定位低于S級(jí)，但奔馳E級(jí)還是大型車。E級(jí)，寶馬5系和奧迪A6屬于同一級(jí)別。奔馳E級(jí)的定位介于C級(jí)和S級(jí)之間。是一款中大型商用車。奔馳E級(jí)車型共有三款，分別是奔馳E260L、E300L、E350L。無(wú)論是這三種模式中的哪一種，都提供了人們想要的一切。一流的舒適性，寬敞的空間感，高品質(zhì)的內(nèi)飾，簡(jiǎn)單實(shí)用的操作，卓越的安全性，穩(wěn)定可靠的駕駛性能，是奔馳的代名詞。它們配置豐富，科技含量高，坐在車?yán)锞湍芨惺艿椒浅夂竦纳虅?wù)氣息。奔馳S級(jí)的定位是豪華車。2018年9月29日，全新奔馳在國(guó)內(nèi)上市，命名為奔馳邁巴赫。推出了兩款車型，一款是邁巴赫s560，一款是邁巴赫s680，其中s680是奔馳頂級(jí)車，兩款新車的價(jià)格分別為214.88萬(wàn)，298.88萬(wàn)。這兩款車型搭載4.0L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)和6.0L雙渦輪增壓V12發(fā)動(dòng)機(jī)，分別匹配7速自動(dòng)變速箱和9速自動(dòng)變速箱。修長(zhǎng)的車身和豪華的內(nèi)飾讓整車更上一層樓。同級(jí)別中，如寶馬7系、奧迪A8，與奔馳S級(jí)相比，奔馳S級(jí)幾乎沒(méi)有對(duì)手。奔馳E級(jí)和C級(jí)有什么區(qū)別？奔馳E級(jí)和C級(jí)在外觀和配置上有一些區(qū)別。奔馳E級(jí)定位為中級(jí)豪華車，奔馳c級(jí)定位為小型豪華車。奔馳c級(jí)：奔馳c級(jí)是一款緊湊型奔馳轎車。全新奔馳c級(jí)官方指導(dǎo)價(jià)為30.78-47.48萬(wàn)，與寶馬3系、奧迪a4系同級(jí)別。雖然全新改款的奔馳在車身尺寸上不如奔馳E級(jí)，但奔馳c級(jí)的表現(xiàn)對(duì)于一款緊湊型車來(lái)說(shuō)還是很令人滿意的。新C級(jí)采用1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。新C級(jí)取代了之前的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了輕混系統(tǒng)。它的動(dòng)態(tài)性能非常令人滿意。不僅動(dòng)力沒(méi)有減弱，在油耗方面的表現(xiàn)也有一定程度的提升。新C級(jí)在安全配置上更勝一籌，配備了主動(dòng)安全系統(tǒng)、智能照明系統(tǒng)、預(yù)防性安全系統(tǒng)、乘客安全保護(hù)系統(tǒng)和救援工具。奔馳E級(jí)3360奔馳E級(jí)是奔馳的一款中型豪華車。全新奔馳E級(jí)官方指導(dǎo)價(jià)為4.25 . 8-6.168萬(wàn)。這款車和寶馬5系、奧迪A6屬于同一級(jí)別。全新升級(jí)的奔馳E除了動(dòng)力上的一些變化，在內(nèi)飾配置上也做了一些小的調(diào)整。相比之前的奔馳E級(jí)，全系標(biāo)配了一個(gè)液晶儀表，是穿透式液晶儀表。配備Carplay和Carlife，支持語(yǔ)音識(shí)別，整車提升了一個(gè)檔次。奔馳E級(jí)有很多S級(jí)車型，被稱為小S級(jí)。從整車尺寸和產(chǎn)品定位來(lái)看，E級(jí)優(yōu)于C級(jí)。

奔馳E級(jí)天窗開(kāi)關(guān)位于前車頂閱讀燈處。車頂前功能區(qū)還集成了主駕駛閱讀燈、副駕駛閱讀燈、尾燈控制、迎賓燈、信息咨詢、幫助等幾個(gè)功能按鈕。奔馳E級(jí)天窗尺寸1。前天窗長(zhǎng)度：750mm2，前天窗寬度：570mm3，后天窗長(zhǎng)度：740mm4，后天窗寬度：400mm (1)打開(kāi)/關(guān)閉天窗當(dāng)車輛斷電時(shí)，不能操作天窗。前車頂上的按鈕可以打開(kāi)/關(guān)閉窗戶。1.自動(dòng)打開(kāi)：用力拉回開(kāi)關(guān)。關(guān)閉：用力向前推按鈕。天窗玻璃中途停止，車主可以短暫按下開(kāi)關(guān)。2.手動(dòng)開(kāi)啟：當(dāng)按下開(kāi)關(guān)時(shí)，天窗玻璃開(kāi)始移動(dòng)，到達(dá)合適的位置即可松開(kāi)。關(guān)閉：將開(kāi)關(guān)向前推至所需位置。3.升起全景天窗玻璃：按下開(kāi)關(guān)的中間位置，當(dāng)全景天窗玻璃升起時(shí)，遮陽(yáng)板將打開(kāi)。關(guān)閉：用力向前推按鈕。(2)打開(kāi)/關(guān)閉遮陽(yáng)板(只有部分車型有此功能)。1.自動(dòng)打開(kāi)：用力拉回開(kāi)關(guān)。關(guān)閉：向前推開(kāi)關(guān)。窗簾會(huì)自動(dòng)打開(kāi)或完全關(guān)閉。要中途停止遮陽(yáng)板，只需短按開(kāi)關(guān)。2.手動(dòng)打開(kāi)：向后拉并按住開(kāi)關(guān)，當(dāng)開(kāi)關(guān)到達(dá)所需的遮陽(yáng)板位置時(shí)松開(kāi)開(kāi)關(guān)。關(guān)閉：當(dāng)按下開(kāi)關(guān)時(shí)，遮陽(yáng)板將開(kāi)始移動(dòng)，并在到達(dá)適當(dāng)位置時(shí)釋放。

奔馳e級(jí)有四驅(qū)版車型也有后驅(qū)版車型，奔馳e級(jí)是奔馳旗下的一款中大型豪華轎車，這款車已經(jīng)被國(guó)產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)的奔馳e級(jí)都是加長(zhǎng)軸距車型。以奔馳E級(jí)。以下是四驅(qū)和后驅(qū)的區(qū)別：四驅(qū)就是四輪驅(qū)動(dòng)，后驅(qū)就是后輪驅(qū)動(dòng)。區(qū)別:性質(zhì)不同：四驅(qū)車是有前后差速聯(lián)動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)的汽車。后驅(qū)是后輪提供驅(qū)動(dòng)力，讓汽車有動(dòng)力行駛。特點(diǎn)不同：大多數(shù)載貨汽車和部分客車均采用前置后驅(qū)形式。四驅(qū)車因?yàn)樗尿?qū)車型是四個(gè)輪，都能夠提供動(dòng)力。優(yōu)點(diǎn)不同：前置后驅(qū)在拼合良好的路面上啟動(dòng)、加速或爬坡時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪的負(fù)荷增大，其牽引性能更優(yōu)越。四驅(qū)車的發(fā)動(dòng)機(jī)排量相對(duì)來(lái)說(shuō)更好，而且能夠有效的降低動(dòng)力的損耗。

奔馳E級(jí)后座不能放倒是因?yàn)橹虚g頭枕有一個(gè)通向后備箱的洞。以下是奔馳相關(guān)內(nèi)容介紹：1。奔馳sam:控制單元是信息采集和觸摸系統(tǒng)。如果sam出了問(wèn)題，車輛行駛時(shí)大燈、轉(zhuǎn)向燈、雨刷等部件無(wú)法控制，存在安全隱患。2.奔馳：德國(guó)汽車品牌，被認(rèn)為是世界上最成功的高端汽車品牌之一。其完美的技術(shù)水平，過(guò)硬的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，推陳出新的創(chuàng)新能力，以及一系列經(jīng)典的轎跑風(fēng)格，令人稱道。奔馳三叉戟星已經(jīng)成為世界上最著名的汽車和品牌標(biāo)志之一。奔馳不僅品質(zhì)無(wú)與倫比，而且車系齊全。目前主要生產(chǎn)A級(jí)車、C級(jí)車(中檔車和跑車)、E級(jí)車(高檔車和跑車)、S級(jí)車(豪華車和跑車)和G型車(SUV越野車)。

e級(jí)amg有雙門車型，但只有e53 amg有雙門車型，其他車型都沒(méi)有雙門車型。奔馳E級(jí)amg有三款匹配車型，分別是e43 amg、e53 amg和E63AMG。E43使用低功率3.0升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，e53使用高功率版本的3.0升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，e63s使用4.0升雙渦輪增壓v8發(fā)動(dòng)機(jī)。3.0升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低功率版本擁有401馬力和520牛米的最大扭矩。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率轉(zhuǎn)速6100轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速2500-5000轉(zhuǎn)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。3.0升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版本擁有435馬力和520牛米的最大扭矩。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率轉(zhuǎn)速6100轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速1800到5800轉(zhuǎn)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備了48v輕型混合動(dòng)力系統(tǒng)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。4.0升雙渦輪增壓v8發(fā)動(dòng)機(jī)，612馬力，最大扭矩850牛米。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率轉(zhuǎn)速6250轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速2500-4500轉(zhuǎn)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。E級(jí)amg的前懸架采用多連桿獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿獨(dú)立懸架。

奔馳e級(jí)立標(biāo)是奔馳E300L。立標(biāo)版E級(jí)目前僅限國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸距車型，分別為E300 L時(shí)尚型和E300L豪華型。奔馳E級(jí)轎車是奔馳開(kāi)發(fā)出的介于C級(jí)與S級(jí)之間的一款中大型高端商務(wù)轎車，跑車，旅行車。輕松適宜的氣氛是E級(jí)轎車的標(biāo)準(zhǔn)，得益于自動(dòng)恒溫控制系統(tǒng)，使乘員能夠根據(jù)自己的需要選擇合適的溫度。座椅標(biāo)準(zhǔn)蒙面為織物

奔馳倒車后視鏡自動(dòng)下翻設(shè)置有如下五步：1、踩剎車、掛倒擋。2、按下右后視鏡調(diào)節(jié)按鈕。3、通過(guò)上下左右的十字鍵調(diào)節(jié)后視鏡下翻的角度。4、稍等5秒，掛回N檔或P檔。5、此后，只要一掛入倒擋，右后視鏡就會(huì)自動(dòng)下翻到設(shè)置的角度。更多相關(guān)資料如下：倒車前先按下左后視鏡調(diào)節(jié)按鈕，這時(shí)候再掛R檔，右后視鏡就不會(huì)下翻。此時(shí)再按一下右后視鏡按鈕，右后視鏡才會(huì)自動(dòng)下翻。

在50萬(wàn)元的預(yù)算水平，寶馬5和奔馳E是大多數(shù)消費(fèi)者避之不及的選擇。日前，全新奔馳S在國(guó)內(nèi)正式亮相。大家熱情過(guò)后沒(méi)幾天，改款奔馳E就要來(lái)了。作為中大型豪華車的后來(lái)者，上一代奔馳E在2020年上半年銷量過(guò)萬(wàn)，超過(guò)寶馬5，可見(jiàn)其在該市場(chǎng)的受歡迎程度。那么除了保留老款車型經(jīng)典的奔馳豪華設(shè)計(jì)元素，新款奔馳E還有哪些新變化？新設(shè)計(jì)與海外車型保持一致，延續(xù)了奔馳目前的家族設(shè)計(jì)理念，摒棄了原來(lái)從C級(jí)到S級(jí)的設(shè)計(jì)思路。前臉的設(shè)計(jì)從商務(wù)變成了運(yùn)動(dòng)青年。倒梯形的前中置設(shè)計(jì)改變了之前相對(duì)沉穩(wěn)的多輻商務(wù)形象，尤其是奔馳E的運(yùn)動(dòng)版，將橫向輻條減少到只有一根，看起來(lái)非常干練簡(jiǎn)潔。中間的三叉戟星被圓點(diǎn)包圍，運(yùn)動(dòng)感和豪華感非常契合。新的前燈類似于在售的CLS和A級(jí)車。都是倒三角形，但是新e相對(duì)更“飽滿”，沒(méi)有其他車型那么修長(zhǎng)。下進(jìn)氣格柵在入門車型上是密封的，因?yàn)椴恍枰~外散熱，但看起來(lái)還是很運(yùn)動(dòng)。相比車身側(cè)面，尾部的變化要大很多。很難說(shuō)E的新尾燈設(shè)計(jì)沒(méi)有受到新S的影響，但是相比奔馳S的尖三角，E的有些生硬，扁平化的設(shè)計(jì)少了一點(diǎn)商務(wù)感，多了一點(diǎn)科技感和運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。但這種模式難免讓我這個(gè)年紀(jì)的人覺(jué)得小家子氣。作為視覺(jué)動(dòng)物，我們可能在這一點(diǎn)上扣了不少分。作為奔馳的身份銘牌，除非確定新設(shè)計(jì)足夠吸引人，否則內(nèi)飾應(yīng)該采用老設(shè)計(jì)。我想奔馳的內(nèi)飾設(shè)計(jì)師也有同感。內(nèi)飾變化不大。升級(jí)后的新E內(nèi)飾和老款差別不大，但不代表一點(diǎn)都沒(méi)變。例如，MBUX，采用電容感應(yīng)技術(shù)的新型方向盤和人機(jī)交互系統(tǒng)，以及12.3英寸的大連屏幕，帶來(lái)影院般的視覺(jué)效果.很多新技術(shù)也是從新S移植過(guò)來(lái)的，大面積的真皮和鋼琴烤漆是奔馳豪華大氣的保證。中期動(dòng)力不變，新e真的不會(huì)有什么新變化，主流的E260L和E300L分別搭載1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，都是48V輕混技術(shù)支持。前者最大功率135kW，后者最大功率190kW。畢竟奔馳E的定位是商務(wù)車，急加速并不是它的訴求。9速手自一體變速箱的使用，使得新E的整體駕駛體驗(yàn)舒適平順。銷量怎么樣？從新奔馳S不難看出，新一代奔馳應(yīng)該更年輕、更運(yùn)動(dòng)，E和C也不例外。雖然這會(huì)讓相當(dāng)一部分潛在的奔馳消費(fèi)者感到些許遺憾，但會(huì)帶來(lái)更年輕的消費(fèi)者，因?yàn)樗麄兏谢盍ΑＳ械糜惺?。看看奔馳是怎么處理它們的吧。但至少新奔馳E和寶馬5在我的審美里評(píng)價(jià)很高。相信有相當(dāng)一部分消費(fèi)者也是第一眼就做出了自己的選擇。

奔馳E級(jí)有四驅(qū)車型和后輪驅(qū)動(dòng)車型。奔馳E級(jí)是奔馳旗下的中大型豪華車。這款車已經(jīng)國(guó)產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)奔馳E級(jí)基本都是加長(zhǎng)軸距車型。國(guó)產(chǎn)奔馳E級(jí)采用三款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、低功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和高功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)184馬力，最大扭矩280牛米。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率轉(zhuǎn)速6100轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速3000-4000轉(zhuǎn)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備了48v輕型混合動(dòng)力系統(tǒng)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低功率版本有258馬力，最大扭矩370牛米。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率轉(zhuǎn)速6100轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速1800到4000轉(zhuǎn)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版本有299馬力，最大扭矩為400牛米。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速為6100 rpm，最大扭矩轉(zhuǎn)速為3000-4000 rpm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備了48v輕型混合動(dòng)力系統(tǒng)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。這三款發(fā)動(dòng)機(jī)基本匹配9at變速器。

新款奔馳E級(jí)車型與之前的車型沒(méi)有太大區(qū)別。最奇怪的是奔馳E260L改成了1.5T混動(dòng)版。它是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)馬達(dá)的組合。發(fā)動(dòng)機(jī)功率184馬力，電機(jī)功率14馬力，依然與9速手自一體變速箱保持一致。工信部油耗6.2升，實(shí)際百公里油耗8升，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)油耗下降。奔馳E級(jí)混動(dòng)油耗低的原因是駕駛習(xí)慣差。1.E350e是奔馳插電式混合動(dòng)力車。新車將在日內(nèi)瓦車展正式發(fā)布，預(yù)計(jì)今年進(jìn)口國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。網(wǎng)通社獲得奔馳E350e插電混動(dòng)版國(guó)產(chǎn)實(shí)車諜照。新車前臉采用雙橫幅進(jìn)氣格柵，兩側(cè)配備LED光源大燈，整體能見(jiàn)度較高。動(dòng)力方面，E350e將搭載由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)。此外，官方表示該車百公里油耗為2.1-2.5升。2.新車前臉采用三幅式鍍鉻進(jìn)氣格柵，兩側(cè)熏黑大燈配有LED日間行車燈。整體知名度極高。下格柵為貫穿式設(shè)計(jì)，底部為銀色護(hù)板。另外，插電式混動(dòng)車的輪圈采用多輻式設(shè)計(jì)，翼子板上有一個(gè)藍(lán)色的混動(dòng)logo，以示身份；3.E350e的尾部采用了圓潤(rùn)的造型，兩側(cè)尾燈采用了LED光源，燈光效果非常明顯；后保險(xiǎn)杠造型簡(jiǎn)潔，底部?jī)蓚?cè)鍍鉻，更具運(yùn)動(dòng)感。此外，新車右尾燈下方有一個(gè)充電接頭，可以用220V的電壓充電；4.動(dòng)力方面，參考海外車型信息，新車將搭載由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)。其中2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率152kW，電機(jī)最大功率64kW傳動(dòng)系統(tǒng)上，瞄準(zhǔn)9速手自一體變速箱。此外，新車純電動(dòng)續(xù)航里程約為34公里，百公里綜合油耗在2.1-2.5升之間。

它將于今年上市。奔馳E300eL外觀和現(xiàn)款E300L一樣，但是因?yàn)殡姵亟M的原因充電接頭比現(xiàn)款多，充電接頭的外殼在右側(cè)尾燈下方。奔馳和E300de歐洲專用插電式混合動(dòng)力柴油車的充電接頭位置相同。為了更好的展現(xiàn)奔馳的品牌效應(yīng)，新車型采用了豎標(biāo)的形式。新北京奔馳E300eL雖然沒(méi)有說(shuō)明更多內(nèi)飾方面的信息，但推測(cè)與現(xiàn)款奔馳E300L基本相同。公開(kāi)資料顯示，北京奔馳E300eL提供多款不同配置的車型。不同配備的輪圈只有7種款式，高個(gè)車型內(nèi)部電子設(shè)備更完善。從工信部新能源汽車信息來(lái)看，北京奔馳E300eL宣稱今年年底可以量產(chǎn)并與消費(fèi)者見(jiàn)面。預(yù)計(jì)2020年上市銷售。1.外觀方面，奔馳E級(jí)PHEV延續(xù)了奔馳E級(jí)長(zhǎng)軸燃油版的設(shè)計(jì)風(fēng)格。車頭有很大的橫幅格柵和醒目的奔馳三叉戟標(biāo)志，整體看起來(lái)很豪華大氣。2.奔馳E級(jí)PHEV依舊延續(xù)了E級(jí)長(zhǎng)軸燃油版腰線設(shè)計(jì)，單橫幅腰線設(shè)計(jì)配合多模態(tài)輪轂，營(yíng)造出優(yōu)雅時(shí)尚的車身氛圍。從側(cè)面看，車身尺寸為5065mmx1860mmx1463mm，軸距為3079mm；3.內(nèi)飾方面，奔馳E級(jí)PHEV也保持了奔馳一貫的豪華大氣風(fēng)格。車內(nèi)真皮包裹的中控臺(tái)和木紋裝飾板采用64色車內(nèi)氛圍燈設(shè)計(jì)，營(yíng)造時(shí)尚氛圍。奔馳E級(jí)PHEV還提供三種駕駛模式：標(biāo)準(zhǔn)舒適、經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)，為消費(fèi)者提供不同的駕駛體驗(yàn)。安全配置方面，該車提供疲勞駕駛提示、正面碰撞預(yù)警、胎壓顯示、主動(dòng)制動(dòng)、兒童座椅接口、主副駕駛座安全氣囊、無(wú)安全帶前排安全氣囊。4.動(dòng)力方面，新搭載了由2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和三元鋰電池組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)。2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率211馬力(155千瓦)，峰值扭矩350牛米。工信部百公里油耗2.1L，符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。2019款奔馳E級(jí)PHEV E 300 e L配備了容量為14kWh的動(dòng)力電池。電機(jī)總功率122馬力(90千瓦)，工信部續(xù)航里程50公里。

這車性能還是很不錯(cuò)的。從最新的諜照來(lái)看，與傳統(tǒng)汽油版相比，新車最明顯的變化就是尾部細(xì)節(jié)。后保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)了新的插件，為新車電池組充電。此外，左上角的“E 300 eL”標(biāo)志也表明了該車的身份。在裝飾部分，新車與現(xiàn)款版本差別不大，方向盤升級(jí)為全新的三輻運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，手感更好?？照{(diào)的出風(fēng)口也有一定的設(shè)計(jì)，新中控臺(tái)加入的石英表體現(xiàn)了豪華品牌汽車的精髓。配置方面，新車配備了奔馳智能互聯(lián)、高性能全LED大燈等多種配置。另外，北京奔馳E400L混動(dòng)有ECO模式，帶發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能。奔馳E級(jí)混動(dòng)很優(yōu)秀。1.全新奔馳E級(jí)將繼續(xù)推出兩個(gè)版本的外觀套件。這次曝光的版本是普通版，主格柵內(nèi)有雙橫幅，底部前墻有貫穿式設(shè)計(jì)。此外，新車的大燈設(shè)計(jì)全新，內(nèi)部結(jié)構(gòu)完全改變，科技感更強(qiáng)。參考之前的諜照，運(yùn)動(dòng)版將采用點(diǎn)陣式前格柵，前包圍的形式會(huì)更有侵略性。2.新車側(cè)面變化不大，尾部細(xì)節(jié)有所調(diào)整。比如尾燈采用全新設(shè)計(jì)，內(nèi)飾采用矩陣式水平LED燈帶。此外，后圍的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也可能有所調(diào)整；3.新車整體設(shè)計(jì)沒(méi)有變化。標(biāo)配兩臺(tái)10.25英寸顯示器。相比現(xiàn)款模式，新車的方向盤按鍵設(shè)計(jì)有所變化，運(yùn)動(dòng)版的方向盤變得更加激進(jìn)。搭載全新的MBUX車載多媒體系統(tǒng)，用戶可以使用“嗨奔馳”啟動(dòng)語(yǔ)音控制功能，優(yōu)化用戶體驗(yàn)。值得一提的是，新車可以實(shí)現(xiàn)輔助駕駛功能；4.動(dòng)力方面，奔馳宣布新車將搭載代號(hào)為M 254的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和48V小額信貸系統(tǒng)。它的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為272馬力，但小額信貸系統(tǒng)工作時(shí)可以增加20馬力的功率。新車還搭載了代號(hào)為M 256的3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)48V小額信貸系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為367馬力，與現(xiàn)款GLE 450車型的動(dòng)力設(shè)備相同。此外，奔馳還宣布，新E級(jí)將銷售包括短軸、長(zhǎng)軸、旅行版和四驅(qū)版在內(nèi)的共7款插電式混合動(dòng)力車。

當(dāng)然有。奔馳E300eL插電式混合動(dòng)力汽車的申請(qǐng)信息出現(xiàn)在最新的工信部新車目錄中。這是繼奧迪A6L和寶馬5系插電式混動(dòng)車之后，德國(guó)豪華品牌中第三大混動(dòng)車。這可能會(huì)成為奔馳電動(dòng)化戰(zhàn)略的重要組成部分。這表明奔馳將為消費(fèi)者提供繼燃油車和純電動(dòng)汽車之后的第三種動(dòng)力總成汽車的選擇。奔馳E級(jí)有補(bǔ)貼，但補(bǔ)貼金額不清楚。1.在外觀上，新車與標(biāo)準(zhǔn)軸的奔馳E級(jí)幾乎相同，最大的不同是在后保險(xiǎn)杠右上方設(shè)置了一個(gè)全新的充電連接器。此外，前翼子板上還有一個(gè)藍(lán)色的“HYBRID”字樣。2.新的尾標(biāo)是E350e，比國(guó)產(chǎn)版E300eL型號(hào)早上市。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要鎖定寶馬5系插電式混合動(dòng)力車等產(chǎn)品；3.內(nèi)飾方面，新車與海外版相同。雖然保留了三幅AMG風(fēng)格的多功能方向盤，但MUBX控制區(qū)明顯升級(jí)，軟件系統(tǒng)有望應(yīng)用到最新版本的安裝上；4.據(jù)了解，動(dòng)力方面，新車將采用由2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)。綜合最大功率286馬力，峰值扭矩達(dá)到549牛米。而海外車型的純電動(dòng)續(xù)航里程只有20英里(約32公里)，顯然沒(méi)有達(dá)到50公里純電動(dòng)續(xù)航里程的補(bǔ)貼下限。我們一直在關(guān)注這種情況進(jìn)口到中國(guó)后會(huì)不會(huì)改變。

這種情況可能是后面儲(chǔ)物箱里的硬幣等物品造成的，也可能是后備箱里的物品異常影響造成的。出現(xiàn)這種情況后，建議清空后備箱和后儲(chǔ)物箱。奔馳E級(jí)是奔馳旗下的中大型豪華車。這款車的標(biāo)桿車型是寶馬5系和奧迪a6l。奔馳E級(jí)已經(jīng)國(guó)產(chǎn)。國(guó)產(chǎn)版奔馳E采用三款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、低功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和高功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)184馬力，最大扭矩280牛米。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩轉(zhuǎn)速為3000至4000轉(zhuǎn)/分，最大功率轉(zhuǎn)速為6100轉(zhuǎn)/分。這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低功率版本有258馬力，最大扭矩370牛米。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩轉(zhuǎn)速為1800到4000轉(zhuǎn)/分，最大功率轉(zhuǎn)速為6100轉(zhuǎn)/分。這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版本有299馬力，最大扭矩為400牛米。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩轉(zhuǎn)速為3000至4000轉(zhuǎn)/分，最大功率轉(zhuǎn)速為6100轉(zhuǎn)/分。這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。

E級(jí)amg雙門版軸距為2873mm(毫米)，長(zhǎng)寬高分別為4855mm(毫米)、1860mm(毫米)和1430mm(毫米)。E級(jí)amg雙門版采用3.0升雙渦輪增壓v6發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版本。奔馳E級(jí)amg也有四款硬頂車型。E級(jí)amg雙門發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率320kw，最大扭矩520 Nm。發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩轉(zhuǎn)速為1800至5800轉(zhuǎn)/分，最大功率轉(zhuǎn)速為6100轉(zhuǎn)/分。這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備了48v輕型混合動(dòng)力系統(tǒng)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是奔馳9at變速器。48v輕混動(dòng)系統(tǒng)可以提高汽車的燃油合理性，雖然買amg的消費(fèi)者并不在意汽車的燃油合理性。奔馳E級(jí)amg雙門版配備全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。配備全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的車，基本上四個(gè)輪子都是時(shí)刻有動(dòng)力的。全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可以提高車輪的機(jī)械抓地力，機(jī)械抓地力提高。汽車的操控性和駕駛穩(wěn)定性也可能得到改善。E級(jí)amg雙門版前懸架采用多連桿獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿獨(dú)立懸架。多連桿式獨(dú)立懸架可以提高車輛操縱和行駛穩(wěn)定性，還可以提高乘坐舒適性。多連桿式懸架是在雙橫臂懸架的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)，結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜。