奔馳E級和奔馳GLC，哪個開著更上檔次，有什么理由？奔馳E級和GLC，前者是中大型轎車，后者是中型SUV，奔馳E級售價42.28-62.98萬元，奔馳GLC售價39.60-57.90萬元，兩車售價雖然相差不大，但實(shí)際上卻差了一個等級。無論從哪個方面去考慮，奔馳E級都要比奔馳GLC開出去更有面子。原因如下：首先，轎車的安全性比SUV要好，因?yàn)檗I車重心低、不容易發(fā)生翻滾，而且通過IIHS的碰撞測試結(jié)果可以看書，奔馳E是5星標(biāo)準(zhǔn)，GLC是4星。其次從科技含量來看，同等價位的轎車也比SUV要高一些，科技含量(包括自動駕駛，道路偏離輔助等等)都要高一個檔次。如果你經(jīng)常在路況較差的地方開，GLC的通過性絕對是E比不了的，而且SUV的視野也比一般家用轎車要好。其次，奔馳E級的造車平臺要比奔馳GLC更高一級，而且奔馳的研發(fā)模式是自上而下的，由最高級的奔馳S向下延伸，奔馳E的很多設(shè)計元素與S級都有著異曲同工之妙，最典型的就是內(nèi)飾的一體式貫穿型中控臺和液晶屏了。再者，奔馳E級的定位更偏向于商務(wù)，體現(xiàn)出來的氣質(zhì)也更加成熟和穩(wěn)重。而奔馳GLC則偏向個性運(yùn)動。而且在動力方面，奔馳E級搭載不同調(diào)校版本的2.0T發(fā)動機(jī)以及一款3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，而奔馳GLC則是搭載三款不同功率調(diào)校的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，從動力標(biāo)準(zhǔn)上來看，奔馳E級要更高一些。因此，整體來說，奔馳E級在各方面表現(xiàn)都要比奔馳GLC更有高級感，因此，開出去當(dāng)然是更有面子。

以前開的奔馳e級換車乘glc并不會掉價啊？glc價格也要30多萬的，已經(jīng)比絕大多數(shù)人的車要貴，檔次要高的，如果你開glc都掉價的話，那些開普通車的人可怎么辦呢？

;?????奔馳1.5T輕混動力詳解??????型號：M264 915??????參數(shù)：最大功率135kW(6100rpm)，最大馬力184Ps，最大扭矩280N·m(3000-4000rpm)??????搭載年款：2020款、2019款??????搭載車型：奔馳C級駕駛感受??????1.5升的排量還要是輕度混合動力，奔馳E級的這臺發(fā)動機(jī)給人的感覺就不會太過好。不過在實(shí)際駕駛中表現(xiàn)出來的動力其實(shí)還是可以的，在城市里面開甚至上到高速都是不會有動力不足的情況。但是這臺發(fā)動機(jī)很容易就會接近極限，無法給人有充足動力儲備的感覺，所以開車的時候底氣會有點(diǎn)不足。發(fā)動機(jī)技術(shù)特點(diǎn)雙通道渦輪增壓：M264發(fā)動機(jī)的排氣歧管會將四個氣缸出來的廢氣匯集成兩路，通過增壓器的兩個管路進(jìn)入推動葉片，這種做法的好處就是可以減少尾氣干涉的效應(yīng)從而減少渦輪遲滯的現(xiàn)象。??????金屬涂層缸套：M264發(fā)動機(jī)與日系的發(fā)動機(jī)有點(diǎn)類似，都沒有使用傳統(tǒng)的鋼制缸套而是采用在氣缸壁噴涂一層金屬涂層代替缸套。這個涂層表面像鏡子一樣光滑可以減少活塞的摩擦力，同時又具有超高的硬度和導(dǎo)熱性能。??????BSA電機(jī)實(shí)現(xiàn)輕混：M264的混合動力系統(tǒng)其實(shí)是以發(fā)動機(jī)為主，電機(jī)主要起到的是啟動、發(fā)電、動能回收、輔助輸出等作用。這個電機(jī)通過皮帶與曲軸相連，在節(jié)能模式下低速行駛可以關(guān)閉發(fā)動機(jī)并僅靠電機(jī)帶動滑行。發(fā)動機(jī)問題??????如果仔細(xì)觀察發(fā)動機(jī)的輸出參數(shù)你會發(fā)現(xiàn)最大功率和最大扭矩的轉(zhuǎn)速下限都非常高，這是因?yàn)楫?dāng)發(fā)動機(jī)達(dá)到2500轉(zhuǎn)的時候電機(jī)才會開始輔助輸出，達(dá)到3000轉(zhuǎn)以上才會全力輸出。所以說這套混合動力系統(tǒng)是有一點(diǎn)投巧堆砌參數(shù)的感覺，實(shí)際出來的省油效果并不能與中高程度的混合動力系統(tǒng)相比。奔馳E級2.0T發(fā)動機(jī)詳解??????型號：M264 920??????參數(shù)：最大功率190kW(6100rpm)，最大馬力258Ps，最大扭矩370N·m(1800-4000rpm)??????搭載年款：2020款、2019款??????搭載車型：奔馳C級駕駛感受??????2.0的排量對于一款中大型轎車來說稍微有一點(diǎn)小，但是它的動力表現(xiàn)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于預(yù)期。首先就是油門非常跟腳，不論怎么踩都能得到及時的回應(yīng)，而且在市區(qū)中油門根本就不用過半，到了高速之后依然是從容不迫，同樣是不怎么深的油門車速就已經(jīng)快要違法，給人動力充沛有自信的感受。發(fā)動機(jī)技術(shù)特點(diǎn)Conicshape錐形氣缸：M264發(fā)動機(jī)的氣缸下止點(diǎn)直徑會比上止點(diǎn)更大，隨著混合汽燃燒膨脹推動活塞下行混合汽的膨脹力會不斷減少，但是由于氣缸是錐形的所以活塞越往下走摩擦阻力也會減小，從而減少克服阻力損耗的動能繼而減少油耗。??????電控渦輪泄壓閥：傳統(tǒng)的渦輪增壓發(fā)動機(jī)都要依靠真空機(jī)械機(jī)構(gòu)去控制泄壓閥，這樣渦輪增壓的壓力調(diào)控就會比較粗糙。使用電控泄壓閥可以提高調(diào)節(jié)的精度，從而保證發(fā)動機(jī)處于最佳工作狀態(tài)。但是電控泄壓閥的難點(diǎn)就在于克服高溫對電控系統(tǒng)的影響，這就意味這需要更大的成本。??????Camtronic氣門控制技術(shù)：其實(shí)這只是在很多發(fā)動機(jī)上都可以看到的可變氣門升程技術(shù)，在發(fā)動機(jī)處于低負(fù)荷工作時會減少進(jìn)氣門的升程從而降低進(jìn)氣損失，達(dá)到降低排放的目的。并且配合多次噴油技術(shù)，在一個進(jìn)氣沖程內(nèi)可以最多實(shí)現(xiàn)5次噴油，從而提高燃油效率。

;?????奔馳E級變速箱詳解??????型號：9G-Tronic??????搭載年款：2020款、2019款??????搭載車型：奔馳C級駕駛感受??????E級無論是輕混還是汽油動力搭配的都是同一款9擋手自一體變速箱，在一番體驗(yàn)之后這臺變速箱給人的感覺與發(fā)動機(jī)搭配得很好，無論是換擋邏輯還是換擋速度都非常優(yōu)秀。如果非要挑毛病的話那就是在低速的時候會有一些比較輕微的頓挫，但并不會對乘坐舒適性造成太大影響。變速箱技術(shù)特點(diǎn)??????這臺9AT變速箱是奔馳自主研發(fā)的產(chǎn)品，如果要考古的話甚至要回到90年代的5G-Tronic。這臺9G-Tronic是2010年推出的7G-Tronic的取代產(chǎn)品，于2013年推出。從最開始的5個擋到現(xiàn)在的9個擋，擋位數(shù)量是越來越多，這樣做的好處就是有更加細(xì)密的齒比和更大的齒比范圍，換擋的時候更加平順，并且在高速的時候更加省油。??????9G-Tronic的1-5擋都是減速增扭擋，6擋是直接擋，7-9擋是超速擋，所以這臺變速箱的齒比范圍去到了這么大的齒比范圍就導(dǎo)致了9擋一般情況下都用不上。不過在試駕的時候其實(shí)是可以掛上的，就是步驟有點(diǎn)復(fù)雜，而且實(shí)用性也不太大，但總比采埃孚9AT的基本掛不上要好一點(diǎn)。??????跳擋減擋也是這臺變速箱的一大特點(diǎn)，它可以在我們大腳油門需要動力的時候不按順序降擋，從而獲得更大的加速扭矩。當(dāng)然了這在C300L上會更加顯著，畢竟C260L它有電機(jī)可以起到一定的輔助作用。??????這臺變速箱的液力變矩器也是不得不說的一個點(diǎn)，在7G-Tronic上這套液力變矩器會有15%左右的能量損耗，但在9G-Tronic上已經(jīng)減少到只有8%，這表明發(fā)動機(jī)的油耗可以進(jìn)一步降低。??????變速箱問題??????低速時偶發(fā)的頓挫可能是唯一能夠挑到的毛病了，而且在一定程度上還與駕駛者的駕駛方式有關(guān)。因?yàn)檫@種頓挫是變速箱進(jìn)行越級降擋產(chǎn)生的，譬如說你在四擋的時候突然油門。

有硬頂版的，也有軟頂版的，這個不算是跑車，準(zhǔn)確說是轎跑。

奔馳E級和奔馳C級（進(jìn)口）相比個人認(rèn)為還是奔馳E級好一些，奔馳E級比奔馳C級（進(jìn)口）高一個級別，性價比方面更有優(yōu)勢。

奔馳e級沒改款大屏。根據(jù)查詢相關(guān)公開信息，全新奔馳E級最新內(nèi)飾諜照曝光，曝光的裝配狀態(tài)，能夠更加清楚地看到車內(nèi)的構(gòu)造，取消了現(xiàn)款車型的雙聯(lián)屏設(shè)計，將在今年內(nèi)進(jìn)行首發(fā)，會在2023年初上市銷售。

每個人在日常生活中都會遇到一些關(guān)于汽車的問題。下面簡單介紹一下：奔馳E級和C級有什么區(qū)別？這個問題，有興趣的朋友可以了解一下，希望對你有幫助。奔馳E級和C級在汽車外觀和配置上有一些區(qū)別。奔馳E級定位為中級豪華車，奔馳c級定位為小型豪華車。奔馳c級：奔馳c級是奔馳的一款緊湊型車。全新奔馳c級官方指導(dǎo)價為30.78-47.48萬，與寶馬3系、奧迪a4系同屬一個級別。雖然全新改款的奔馳在車身尺寸上比不上奔馳E級，但是奔馳c級的空間表現(xiàn)對于一款緊湊級車型來說還是很令人滿意的。新更換的C級采用1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。取代了之前的1.6T發(fā)動機(jī)，但是新C級采用了輕混系統(tǒng)，動力方面的表現(xiàn)非常令人滿意。不僅動力沒有減弱，在油耗方面的表現(xiàn)也有一定程度的提升。新C級在安全配置上比較齊全，配備了主動安全系統(tǒng)、智能照明系統(tǒng)、預(yù)防性安全系統(tǒng)、乘客安全保護(hù)系統(tǒng)、救援工具等。奔馳e級：奔馳E級是奔馳的一款中型豪華車。全新奔馳E級官方指導(dǎo)價為42.58-61.68萬。這款車和寶馬5系、奧迪A6屬于同一級別。全新升級的奔馳E級除了動力上的一些變化，在車內(nèi)配置上也做了一些小的調(diào)整。相比之前的奔馳E級，全系標(biāo)配液晶表，而且是穿透式液晶表。搭載Carplay和Carlife，同時支持語音識別，整車的檔次又提升了一個檔次。奔馳E級有很多S級車型的配置，被稱為小S級。從車的尺寸和產(chǎn)品定位來看，e級比C級更好。

奔馳e級氛圍燈的亮度和氛圍燈的顏色需要在車輛的多媒體觸摸屏更改，具體操作步驟如下：一、打開奔馳e級的駕駛室這邊的車門。二、踩下奔馳e級的剎車腳踏板。三、按一下奔馳e級的一鍵啟動按鍵，將發(fā)動機(jī)啟動。四、儀表盤亮起，證明奔馳e級的發(fā)動機(jī)已經(jīng)啟動。五、點(diǎn)擊奔馳e級多媒體設(shè)置選項(xiàng)。六、點(diǎn)擊照明設(shè)定。七、對顏色和亮度調(diào)劑。

2021款 奔馳e級 有四驅(qū)的嗎 奔馳E級 （ 查成交價 | 車型詳解 ）是有四驅(qū)版車型的，但是奔馳e級并不是全系都配備了四驅(qū)系統(tǒng)。奔馳e級的四驅(qū)版車型搭載的是全時四驅(qū)系統(tǒng)，并且使用了多片離合器式中央差速器。搭載全時四驅(qū)系統(tǒng)的汽車每時每刻四個車輪都有動力。 2021款奔馳一共使用了兩款發(fā)動機(jī)，一款是低功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，另一款是高功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)。 低功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率為145kw，最大功率轉(zhuǎn)速為6100轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩為320牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1650到4000轉(zhuǎn)每分鐘。這款發(fā)動機(jī)搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。 高功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率為190kw，最大功率轉(zhuǎn)速為6100轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩為370牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1800到4000轉(zhuǎn)每分鐘。這款發(fā)動機(jī)搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。 與這款發(fā)動機(jī)匹配的是9at變速箱，使用9at變速箱可以提高汽車的換擋平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性。 并且9at變速箱的可靠性耐用性也是比較好的。 奔馳e級的前懸架使用了多連桿獨(dú)立懸架，后懸架也使用了多連桿獨(dú)立懸架。 2021款奔馳e級馬力多大 21款奔馳e級一共使用了兩款發(fā)動機(jī)，低功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)擁有197馬力，高功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)擁有258馬力。奔馳e級是奔馳旗下的一款中大型轎車，這款車的長寬高分別是5078毫米，1860毫米，1480毫米，軸距為3079毫米。 這款車的低功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率為145kw，最大功率轉(zhuǎn)速為6100轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩為320牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1650到4000轉(zhuǎn)每分鐘。這款發(fā)動機(jī)搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。 與這款發(fā)動機(jī)匹配的是9at變速箱。 高功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率為190kw，最大功率轉(zhuǎn)速為6100轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩為370牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1800到4000轉(zhuǎn)每分鐘。這款發(fā)動機(jī)搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。 與這款發(fā)動機(jī)匹配的是9at變速箱。 奔馳e級的前懸架使用了多連桿獨(dú)立懸架，后懸架也使用了多連桿獨(dú)立懸架。 前后都使用多連桿獨(dú)立懸架可以提高汽車的操控性和乘坐舒適性。 多連桿懸架是一種結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜的獨(dú)立懸架，這種懸架是基于雙叉臂獨(dú)立懸架。 （圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

1、這和當(dāng)時市場銷售價有關(guān)，但不建議買以前加價的二手車，因?yàn)槎周嚩▋r不是根據(jù)購買件，是根據(jù)市場價。2、16款內(nèi)飾和現(xiàn)在一樣，15款上一代內(nèi)飾。

奔馳柏林之聲和原車音響最大的不同之處就是在音質(zhì)方面，柏林之聲是奔馳汽車專用的車載音響系統(tǒng)，是豪華音響品牌。柏林之聲音響包括小柏林和大柏林，大柏林之聲的音響有高音頭，在起動汽車時，高音頭會旋轉(zhuǎn)出來，柏林之聲使用了高檔3D環(huán)繞立體聲音系統(tǒng)，不但是在聽覺上令人音響深刻，在視覺上同樣具有優(yōu)秀的現(xiàn)象。

奔馳E級運(yùn)動版轎車手動調(diào)節(jié)方向盤方式如下：1. 向下推動釋放拉桿 1 至止動位。轉(zhuǎn)向柱解鎖。2. 調(diào)節(jié)高度 2 以及與方向盤之間的距離3。3. 向上推動釋放拉桿 1 至止動位。轉(zhuǎn)向柱鎖止。4. 通過移動方向盤檢查并確保轉(zhuǎn)向柱鎖止。奔馳E級運(yùn)動版轎車電動調(diào)節(jié)方向盤方式如下：當(dāng)電源關(guān)閉時可調(diào)節(jié)方向盤。1 調(diào)節(jié)與方向盤之間的距離2 調(diào)節(jié)高度使用記憶功能保存設(shè)定。

奔馳E級 （ 查成交價 | 車型詳解 ）方向盤電動調(diào)節(jié)撥桿位于左側(cè)，操作起來很順手。通過調(diào)節(jié)方向盤位置，可以更好的找到適應(yīng)駕駛員的使用習(xí)慣，是一項(xiàng)舒適性配置。 方向盤調(diào)節(jié)根據(jù)可調(diào)方向，分為上下調(diào)節(jié)和前后調(diào)節(jié)，根據(jù)調(diào)節(jié)方式又可分為手動調(diào)節(jié)和電動調(diào)節(jié)。目前常見的是上下共兩向手動調(diào)節(jié)或上下+前后共四向手動調(diào)節(jié)方向盤，部分高配車型還配有電動可調(diào)方向盤。奔馳 以全新 奔馳S級 為設(shè)計原點(diǎn)，往下延伸設(shè)計出全新 奔馳C級 和全新奔馳 E級 ，所以坊間還把全新奔馳E級稱作“小 S級 ”，并且為了滿足這個挑剔的市場，分別推出運(yùn)動型中網(wǎng)、轎車型中網(wǎng)、長軸距車型和標(biāo)準(zhǔn)軸距車型等。 內(nèi)飾方面，奔馳是用實(shí)木的專家，旗下豪華車型上都可以看到大面積的實(shí)木運(yùn)用。摒棄了舊款車型大面積的平直線條后，新E級展現(xiàn)出的是更加立體豪華的中控效果，這種感覺讓駕駛員和乘客都能保持內(nèi)心的寧靜。（圖/文/攝： 張霞1） @2019

奔馳E級 座椅 還記得門上設(shè)置的按鈕。按車門上的M，然后按1。長按1調(diào)整專屬位置。憑借眾多創(chuàng)新技術(shù)，奔馳E級轎車在車輛安全性、舒適性和操控性方面重新定義了高級行政級轎車的標(biāo)準(zhǔn)。通過E級轎車，奔馳再次向世界證明了自己作為全球技術(shù) 奔馳e級座椅記憶怎么設(shè)置(奔馳E級如何設(shè)置座椅記憶) 奔馳E級座椅還記得門上設(shè)置的按鈕。按車門上的M，然后按1。長按1調(diào)整專屬位置。憑借眾多創(chuàng)新技術(shù)，奔馳E級轎車在車輛安全性、舒適性和操控性方面重新定義了高級行政級轎車的標(biāo)準(zhǔn)。通過E級轎車，奔馳再次向世界證明了自己作為全球技術(shù)先鋒的地位，采用了全新的六缸發(fā)動機(jī)搭配7速自動變速箱。奔馳E級的內(nèi)飾設(shè)計，從設(shè)計到用料，再到科技配置，其性能都可以達(dá)到這個級別的頂級水平。坐在它的駕駛艙里，無論是前排還是后排，都可以感受到奔馳獨(dú)特的豪華感，而奔馳對于車內(nèi)氛圍的營造一直是這個行業(yè)的佼佼者。從數(shù)據(jù)來看，國產(chǎn)E級的長度相比進(jìn)口版增加了140mm，對軸距貢獻(xiàn)十足。最終軸距長度為3014mm，車身突破了5米，寬度和高度分別增加了1mm和減少了6mm，達(dá)到了1855 mm/1464 mm，這些改裝讓長軸距E級車身的比例依舊完美協(xié)調(diào)，最重要的是內(nèi)飾空房間得到了進(jìn)一步升級。后排設(shè)計了三個座位，極其寬敞的客廳空足夠容納三個成年人，只要同排乘客同意，翹起二郎腿也沒問題。與進(jìn)口版相比，國產(chǎn)奔馳E級內(nèi)飾布局幾乎相同，整體來說還是比較低調(diào)的，符合奔馳一貫的沉穩(wěn)風(fēng)格。動力方面，E260L車型搭載1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率150kW/5500rpm，最大扭矩310Nm/2000-4300rpm，一點(diǎn)也不讓人覺得是“小馬拉大車”。E300L車型配備了3.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)。我們對這臺V6發(fā)動機(jī)并不陌生。重新調(diào)整后，最大功率為180千瓦/6000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩為300牛/2500-5000轉(zhuǎn)/分。讓人疑惑的是傳播的選擇。除E300L匹配7速自動手動變速箱外，其余兩款車型僅配備5速自動手動變速箱。 奔馳e級最小離地間隙是多少(奔馳e300l的最小離地間隙是多少) 奔馳R級的離地間隙為140mm，全新R級豪華運(yùn)動旅行車的實(shí)用性無可挑剔，可以勝任任何工作。奔馳r級被譽(yù)為名副其實(shí)的“大運(yùn)動旅行家”。R級的獨(dú)特之處在于“3D”:尺寸、設(shè)計和活力。這款車型不僅擁有全時四驅(qū)、先進(jìn)的車橋設(shè)計、后置空空氣懸架、長軸距等諸多特點(diǎn)。，而且還配備了一系列旨在提高駕駛舒適性的動態(tài)性能系統(tǒng)。比如采用雙叉臂懸架固定前輪，提高行駛穩(wěn)定性和操控性能，后輪采用先進(jìn)的四桿結(jié)構(gòu)，標(biāo)配后輪軸空空氣懸架。總而言之，稱其為“大體壇旅行家”并不為過。全新R級豪華運(yùn)動旅行車的駕駛舒適性提升到了一個新的高度。這一成就不僅來自于選裝的前橋空氣動懸架，還來自于其內(nèi)置的自適應(yīng)阻尼系統(tǒng)(ADS)，可以隨時調(diào)節(jié)懸架支柱的空風(fēng)量，讓你即使?jié)M載行駛也能無比舒適。值得一提的是，全新R級豪華運(yùn)動旅行車將以超過120 km/h的速度自動降低車身高度，以降低風(fēng)阻和油耗。 奔馳e級座椅記憶怎么設(shè)置(奔馳E級如何設(shè)置座椅記憶) @2019

寶馬5系一萬公里做一次保養(yǎng)，費(fèi)用是1200元左右。奔馳E級費(fèi)用也差不多這個樣子。雷克薩斯大概是1500左右。但這個與寶馬和奔馳沒在一個檔次，我認(rèn)為。所以你是考慮買車的話，我建議你買新款得寶馬5系咯，現(xiàn)在都是用的L6的發(fā)動機(jī)，你想啊，在五六十萬的級別上用L6的車子很少啊，而且是8速哦。最便宜的一款520 才四十萬過一點(diǎn)。而且油耗比較低，我用的2.5排量的5系，市區(qū)油耗在11個以內(nèi)，應(yīng)該說寶馬后期的保養(yǎng)和維護(hù)也比奔馳低，奔馳是買的時候給你大優(yōu)惠，后面保養(yǎng)和維護(hù)猛賺錢的。而且油耗相當(dāng)高哦。個人認(rèn)為奔馳E級除了塊頭不錯，其他方面不如5系，發(fā)動機(jī)、變速箱、這些我覺得都不如新款5系啊。雷克薩斯，不做評價，不是很了解，也不是很喜歡。希望對你有所幫助

梅賽德斯-奔馳E級Coupe敞篷車是梅賽德斯-奔馳隆重推出的一款豪華跑車，以卓越的品質(zhì)、卓越的性能和極致的舒適享譽(yù)全球。這款敞篷車不僅采用了最先進(jìn)的設(shè)計技術(shù)，而且融合了奔馳的經(jīng)典風(fēng)格，是一款兼具時尚與實(shí)用的豪華轎車。接下來，讓我們來深入了解一下奔馳E級Coupe敞篷車的亮點(diǎn)。首先，奔馳E級Coupe Convertible的外觀就讓人驚艷。采用了奔馳最新的設(shè)計理念，線條流暢，線條感極強(qiáng)，散發(fā)著強(qiáng)烈的現(xiàn)代感。這款跑車的車身采用了降低重心的設(shè)計，讓整車看起來更加動感。同時，敞篷版比Coupe車型更具時尚動感，足以讓人眼前一亮。其次，奔馳E級Coupe敞篷車的內(nèi)飾也很精致。車內(nèi)采用了奔馳最新的設(shè)計風(fēng)格，視覺效果極強(qiáng)。精致的真皮座椅刻畫出舒適的駕乘氛圍，豐富的科技配置也讓它成為時尚與舒適的完美結(jié)合。這款車的儀表盤不僅做工精細(xì)，而且功能也很全面。駕駛者可以根據(jù)自己的需要對儀表盤進(jìn)行個性化設(shè)置，提升駕駛體驗(yàn)。再次，奔馳E級Coupe敞篷車的表現(xiàn)也很不錯。搭載3.0升V6發(fā)動機(jī)，最大功率245kW，最大扭矩480Nm，動力表現(xiàn)出色。同時，這款車還配備了9速手自一體變速箱，換擋平順，加速響應(yīng)迅速，駕駛起來非常平順舒適。這些優(yōu)異的性能營造出舒適的駕乘體驗(yàn)，為車主帶來更多的安心。此外，奔馳E級Coupe敞篷版還擁有豐富的安全配置。配備自適應(yīng)巡航、自動泊車、盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)等多種安全系統(tǒng)。同時，該車的底盤和懸架采用德國最新技術(shù)，配備四輪獨(dú)立懸架系統(tǒng)，能夠有效保障行車安全和舒適性，為車主帶來可靠的行車保障?？傊焚惖滤?奔馳E級Coupe敞篷車是一款集時尚、舒適和實(shí)用于一體的豪華車型。擁有無可挑剔的外觀和內(nèi)飾，出色的性能和舒適的駕乘體驗(yàn)，豐富的安全配置，是一款值得購買的旗艦車型。

奔馳E200分兩個版本 一個是國產(chǎn)的E200L 目前報價42.9萬 根據(jù)不同地區(qū) 有不同的優(yōu)惠幅度 除此之外 E200還有進(jìn)口的雙門轎跑版本和敞篷版本 其中轎跑版本報價52.8萬 同樣有很大優(yōu)惠 詳情咨詢本地4S。

21款國產(chǎn)奔馳E級車型采用3079毫米長的軸距，長寬高分別為5078毫米、1860毫米、1480毫米。作為一款中大型車，奔馳E級共搭載兩種發(fā)動機(jī)，分別是低功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)和高功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)。低功率版2.0升發(fā)動機(jī)最大輸出功率為197馬力，最大扭矩為320牛米，最大輸出轉(zhuǎn)速為6100轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1650轉(zhuǎn)至4000轉(zhuǎn)每分鐘。這款發(fā)動機(jī)還采用了氣缸內(nèi)直噴技術(shù)和鋁合金氣缸蓋缸體，并匹配了9AT變速器。高功率版2.0升發(fā)動機(jī)最大輸出功率為258馬力，最大扭矩為370牛米，最大輸出轉(zhuǎn)速為6100轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1800轉(zhuǎn)至4000轉(zhuǎn)每分鐘。同樣采用了氣缸內(nèi)直噴技術(shù)和鋁合金氣缸蓋缸體，并匹配了9AT變速器。奔馳E級21采用了前后多連桿獨(dú)立懸架，這種懸架形式可以提高汽車的操縱性和乘坐舒適度。此外，9AT變速器的使用還可以增強(qiáng)汽車換擋的平順性和燃料的合理性。

奔馳E級有四驅(qū)版車型，但并不是全系基本配備四驅(qū)系統(tǒng)。奔馳E級四驅(qū)車型搭載全時四驅(qū)系統(tǒng)，且使用多片離合器式中心差速器。搭載全時四驅(qū)系統(tǒng)的汽車，每時每刻四個車輪基本上都有動力。2021年的奔馳使用了兩種發(fā)動機(jī)。一臺是低功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，另一臺是高功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)。低功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)的最大功率為145kw，最大輸出轉(zhuǎn)速為6100轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩為320牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1650轉(zhuǎn)至4000轉(zhuǎn)每分鐘。該發(fā)動機(jī)搭載了氣缸內(nèi)直噴技術(shù)，使用鋁合金氣缸蓋缸體。高功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)的最大功率為190kw，最大功率轉(zhuǎn)速為6100轉(zhuǎn)/分，最大扭矩為370米，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1800轉(zhuǎn)/分至4000轉(zhuǎn)/分。該發(fā)動機(jī)搭載了氣缸內(nèi)直噴技術(shù)，使用鋁合金氣缸蓋缸體。與該發(fā)動機(jī)匹配的是9at變速器，使用9at變速器可以提高汽車換擋的平順性和燃料的合理性。另外，9at變速器的可靠性和耐久性也比較優(yōu)異。奔馳E級前懸架使用多連桿獨(dú)立懸架，后懸架也使用多連桿獨(dú)立懸架。