雅閣的機油尺有上下兩個刻度，最標準的機油油位應該在上下刻度中間位置左右，這樣機油不至于過多或者過少，查看本田雅閣機油尺的具體操作步驟如下：一、打開本田雅閣駕駛室這邊的車門。二、拉動本田雅閣駕駛員腿部左側位置處的引擎蓋開關。三、向上掀起本田雅閣的發(fā)動機引擎蓋。四、拔出本田雅閣發(fā)動機旁邊的機油尺。五、查看本田雅閣的機油尺應該位于上下刻度之間。

本田雅閣系統(tǒng)激活方法如下：（一）導航激活：1.打開導航開關按鈕(一般在最左邊,那個圈和豎線的那個按鈕);2.打開后顯示初始界面(一般先是電臺),然后點擊界面中的(一般在左下方)菜單menu欄按鈕,3.點擊菜單欄中“導航欄”按鈕,這樣系統(tǒng)進入導航界面;4.根據GPS(衛(wèi)星定位)確定你的位置,現(xiàn)在就可以搜索需要到達的目的地了。（二）車控激活：1.打開廣汽本田雅閣駕駛員這邊的車門。2.踩下廣汽本田雅閣的剎車踏板，用來準備啟動發(fā)動機。3.按下廣汽本田雅閣的一鍵啟動鍵。4.廣汽本田雅閣的儀表燈全部亮起，證明發(fā)動機啟動。5.按住廣汽本田雅閣駕駛員車門的鎖門鍵不松開10秒以上即可開鎖。當車速達到電腦設定的速度時（多為10千米/時～20千米/時），鎖止按鈕會自動按下，防止誤開車門，是很多車型上采用的最常見的一種行車自動落鎖方式。

本田雅閣新車需要激活。因為車在出廠時基本都會帶有一些隱藏的功能。而這些隱藏功能往往都是比較實用的，例如行車自動落鎖按鍵、防夾手功能、外后視鏡自動下翻等等。多數(shù)時候車輛出廠并不會原廠激活，但是帶有這些功能的車輛，可以我們自己激活。

是。雅閣（Accord），本田創(chuàng)新精神與全球領先技術的踐行者，全球歷史38年。雅閣原配輪胎為米其林超高性能跑胎PilotSuperSport。車機系統(tǒng)是必須車主本人激活的，因為需要綁定車主的身份信息以及面部識別等，2018年4月16日，全新一代本田雅閣，也就是第十代本田雅閣在中國正式上市。

能。03年的七代雅閣40萬公里，只要保證發(fā)動機，剎車，曲軸完整沒有損壞，確?？梢园踩{駛就可以開。雅閣（Accord），本田創(chuàng)新精神與全球領先技術的踐行者，全球歷史38年。

值得。根據查詢相關信息得知是屬于日系車日系車，耐久度是出了名的好。05年的本田雅閣二手車，個人認為來說車子的車況良好，手續(xù)齊全，價位相對便宜的情況下短時間練手過度還可以，長期開是不建議考慮的。

從國內垂直 汽車 網站用戶的口碑來看，雅閣還是有一群鐵桿粉絲的，超過56％的朋友表示滿意，27%的用戶表示還湊乎，17%用戶表示這個一個傻逼車。 為啥有17%用戶說雅閣是傻逼車呢？我們對于這17%的用戶又做了口碑分析，也折射出我自己使用雅閣的感受，總結抱怨聲來自4個方面： 1、滲油：發(fā)動機和變速箱結合部（液力變矩器） 提新車時最好抬起底盤看一眼，液力變矩器處的滲油非常明顯，我的車在五百公里時特意去店里讓技師給擦干凈了，現(xiàn)在2000公里再次滲出一大片，這說明不是所謂的裝配油。 售后的解釋是生產線上機械臂涂膠流程有誤差，導致大部分新車出現(xiàn)輕微滲漏，解決辦法就是拆開缸蓋重新打膠，對于新車來說雖然免費但還是算了吧。 2、異響：助力泵支架及后擋風玻璃 車速在20邁左右的時候左前輪“咕嚕咕?！鳖愃扑缮⒌慕饘僮矒袈暦浅Ｃ黠@，其實并不是懸掛問題，主要還是助力泵支架或者調整螺絲出廠時力矩調整不平衡導致。 后擋風玻璃行駛在不平路面便會發(fā)出“咯咯”的撞擊聲，4S解決辦法為破拆C柱內飾板，填充膠皮墊。 3、胎噪大+隔音同級別最差 其實這個說的是2.0鄧祿普的輪胎，2.4原廠米其林的胎聲音還是OK的，如果是2.0的車全部換下來3200元左右可以搞定。 打開后車門可以清晰地從車底裙縫隙處看到地面，別說聲音擋不住，如此大的縫隙也是車內灰塵一大入口。其實大家去開一下這款車就明白了，胎噪 助力泵 隔音差，三者加起來以后就無敵了！ 4、發(fā)動機低速共振及排氣“煮水”聲 發(fā)動機一千轉是2.0雅閣的一個共振區(qū)間，城市走走停停的起步會頻繁接觸到這個轉速區(qū)間，從腳踏板及方向盤傳來的共振實在惱人，從心里上拉低了雅閣的車主身份感。至于這個現(xiàn)象，店里的解釋是：“畢竟是老款四缸機器不如V6平順”真讓人無言以對。另外雅閣排氣“煮水聲”也是每個雅閣車主都遇到的，一用力踩油門，水就噴出來。在八代雅閣對該故障進行召回后，九代雅閣尾氣“煮水”現(xiàn)象依然嚴峻，尾氣內大量水分無法排出，時間長了會導致排氣管銹蝕，目前暫無解決辦法。 這些現(xiàn)象都屬于原廠的設計缺陷，幾乎從第八代到第九代雅閣上面都有出現(xiàn)，不過有一部分人注意到了，有一部分人沒有。我在此奉勸大家平日里少看所謂的評測文章，去4S店試駕，你的屁股和雙手會告訴你答案。 本田雅閣最無法忍受的4大缺點，好車也有問題，第三個最坑人1.車漆車漆，本田雅閣的車漆太薄了，這也是日系車的通病，誰都不想自己的愛車上有劃痕，鍍晶打蠟少不了要花費一筆。 2.底盤低有木有，雅閣本田的底盤偏低，不談馬路牙子，就車上人多了，遇到稍不平順的路段都有可能摩擦底盤。 3.震感強烈，本來震感清晰有助于車主判斷行駛狀況，但這對于后排乘坐者來說就是痛苦了，懸架過硬，路不平時顛簸的厲害，加上懸架過硬，舒適感大降。尤其震感強烈這個缺點，車主反映是最坑人的缺點。 4.異響還是異響，據車友反饋，本田雅閣的異響噪聲很多，高速行駛的胎噪、風噪，啟動時的發(fā)動機異響與高速時的發(fā)動機噪聲，另外有時中控也會有異常響動，雅閣在隔音這塊還得提升。不知道還有沒有9代時的排氣管嘟嘟聲。 其實本田的車子還是比較的保值的，都是不錯的選擇，價格實惠，外觀還是比較可觀的，但是在好的賬車子都是做到有不足的地方的，相對來說，還是比較可以的每一款車子，不管車子的價格有多昂貴，它都有不足的地方，不可能做到事十全十美。 還有就是如下！?。? 本田 的質量比較穩(wěn)定，但是較大弊端問題就是駕駛座和后排窗戶，以及中控按鍵附近有異響。幾種異響的可能原因如下： （1）塑料模具有偏差或安裝有移位，震動造成相互摩擦擠壓松動出的聲音，找到響的位置確認摩擦點，墊上膠墊類的東西阻隔一下就好了，可以起到很好的緩沖作用。 （2）如果沒有就找點 汽車 的內胎做就可以，如果是松動造成的先緊固在做膠皮的緩沖。 （3）車門鉸鏈與限位器的異響。 （4）車門內車窗升降器和門鎖機構的異響。 （5）玻璃振動產生的異響。 （6）后備箱配部件如尾鎖等松動。 八代資深用戶，感覺自己還有點發(fā)言權，如果問通病有一下幾點：第一輪噪大，隔音一般，但是還在可以接受范圍之內。第二空調怠速抖動比較厲害，有時感覺受不鳥，有時又還能接受，總體感覺不爽。第三剎車偏軟，要提前預判和跟車不能太近，否則要么急剎要么可能追尾，深有感觸，建議升級剎車，至少升級前輪才能更有自信。 優(yōu)點主要集中在整車品質，皮實耐造，七年二十幾萬公里，路邊攤常規(guī)保養(yǎng)，除了常規(guī)損耗件如輪胎，電池外就是只有剮蹭噴漆和只換過一個左前球頭，油耗感人，同級別行駛品質及所謂的操控真的挑不出毛病，高速穩(wěn)指向精準。 開了兩年七代2.4雅閣，05年的車，目前已經31萬公里，我來說說七代2.4雅閣毛病吧。1、主駕駛玻璃升降器容易壞，這個應該是通病吧，我們單位的2.0七代雅閣也這樣。2、D檔駐車抖動略大。3、轉向助力泵容易壞。4、噪音大，主要是風噪和發(fā)動機噪音，我前兩個輪胎是馬牌的，感覺胎噪會小一點。5、油耗略高（這個是廢話，畢竟十多年車零部件老化，加上上下班就幾公里，還是2.4，純市區(qū)一公里一塊錢可以接受了）。別的基本沒有發(fā)現(xiàn)了，車確實不錯。 16款九代半雅閣2.0舒適版親身使用感受：1.三十碼左右頓挫。2.方向機原地左右打方向明顯有咯噔咯噔異響。3.高速120碼左右急剎車方向盤抖動。其它什么內飾異響隔音差就不說了！ 今天只針對題回答！下次問優(yōu)點了我再說優(yōu)點 雅閣這款車，發(fā)動機有失速的方險，失速是什么意思自己腦補一下就行了，這款車只有前車門做了隔音，后車門沒有做隔音。 本人從事保險行業(yè)，接觸事故車無數(shù)，覺得雅閣這車除了車身強度低以外其它都不錯，盡量別發(fā)生碰撞輕者鈑金嚴重變形撕裂，重者解體！前兩天發(fā)生一起掉頭刮蹭老帕薩特B5的牌照扣直接刮裂后車門以及下坎上部！ 去了4S點，駕駛過，坐上去TA雅閣的方向盤（調到最低），以及你開車看前面的視線，總是很變扭，看著前面就是很難受，感覺方向盤設計的位置和高度不合理，不知道是不是只有我有這種感覺。反正就是覺得很當視線很不舒服，就好比一張相片在你眼前本來挺好，但相片下面出現(xiàn)了一小塊遮擋物，看著總不舒心 之前出現(xiàn)過的最大質量問題提是地球夢發(fā)動機機油乳化、增多問題。通病是噪音大，CVT變速箱缺少駕駛樂趣，轉速過高。 通病少見，最大的缺陷是廠家簡配，看見的看不見的都在簡配，其實日系車也在透支以往皮實耐用的口碑，跟大眾一樣，希望我們的車企造車一定是用良心做，做對的起自己客戶的車，做對得起自己良心的車，不要單純?yōu)榱藭簳r的銷量和眼前的利益簡配，用心做車早晚會被消費者認可。

有，十代雅閣的配置提升非常明顯，比如說真皮座椅。主駕駛12向電動調節(jié)，副駕駛4向調節(jié)，前排座椅加熱、通風、雙區(qū)空調、“車內氛圍燈”、夜景儀表盤，單說日常使用的配置，全新雅閣的提升非常明顯。氛圍燈位于其腳剎上方，在夜間能發(fā)出微微亮的燈光，增添不少的趣味性。擴展資料：2018款第十代雅閣2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機在原來的基礎上通過優(yōu)化內部設計，提升了最高熱效率以及高效率范圍，使得發(fā)動機工作區(qū)間絕大部分能落入高熱效率區(qū)間。電池體積變得更下，放在座椅下方，有利于節(jié)省空間。新一代雅閣的內飾設計全面進化，8英寸中控屏幕采用了懸浮式設計，觸摸按鍵搭配旋鈕的設計集成了可操作性和科技感。中控系統(tǒng)采用了可定制的App圖標化界面，支持蘋果CarPlay、Android Auto手機互聯(lián)功能。參考資料：廣汽本田中國網--雅閣

雅閣原廠氛圍燈是常亮：雅閣原廠氛圍燈是可以開或是關的。這個是需要你自己手動設置的。

汽車發(fā)動機漏油的原因：原因比較多，主要有以下幾種情況：1、油底殼襯墊損壞或螺絲松動漏油;2、油底殼放油螺塞襯墊損壞、漏裝或松動漏油;3、正時齒輪蓋襯墊裝配不當、損壞或螺絲松動漏油;4、發(fā)動機支架板變形或襯墊密封不嚴漏油;5、氣門室蓋襯墊密封不嚴漏油;6、曲軸前油封損壞漏油;7、曲軸后油封損壞漏油;8、曲軸后端回油螺紋被污垢堵塞而漏油?；赜吐菁y加工不當或螺紋軸頸與油封座孔同軸度超差等而漏油;9、凸輪軸承后封蓋不嚴漏油;10、搖臂室蓋或扒桿室蓋不嚴漏油;11、機油散熱器密封不嚴漏油;12、機油濾哺器密封不嚴而漏油;13、分電器殼體承裝孔密封不嚴漏油;14、機油泵襯墊損壞或螺絲松動漏油。汽車發(fā)動機漏油和配件和工藝相關的主要問題：1.產品(配件)質量、材質或工藝不佳。2.裝配不當，配合表面不清潔，襯墊破損、位移或未按操作規(guī)程規(guī)范進行安裝。3.緊固螺母擰力不均、滑絲斷扣或松曠脫落等導致工作失效。4.密封材料長期使用后磨損過限，老化變質、變形失效。5.潤滑油添加過多、油面過高或加錯油品。6.零部件(邊蓋類、薄壁件)接合表面撓曲變形、殼體破損，使?jié)櫥蜐B出。7.通氣塞、單向閥堵塞后，由于箱殼內外氣壓差的作用，往往會引起密封薄弱處漏油。汽車發(fā)動機漏修理辦法：不懂就不多講了，有些漏油是不需要拆缸體的，缸體部分的漏油是要拆的，所以勸大家不要太過敏，車不是開壞的，是修壞的!比如滲油和輕微漏油，你不修，只要常注意機油液面，十幾年都不會有影響，但是開缸修理，那就很難講了。結論：滲油非故障，漏油要認真，不必太過敏，檢測要留意。最簡單的判斷標準：機油不少就不用管。

2008年本田雅閣3.5v6油耗很高。根據官方資料顯示，08年本田雅閣車型的頂配車型使用的是3.5升V6的大排量發(fā)動機，在國內市場上并不是特別的常見，但油耗也是比較高的，綜合路況下的油耗基本上都在12升以上，比較費油。

題主你好，我認真審了一下題，結合你的用車環(huán)境我覺得可以挖掘出更多的需求點，你可以從以下幾個方面考慮：縣鄉(xiāng)公路：可能偶爾走爛路，所以底盤要高；速度高且鄉(xiāng)縣公路突發(fā)情況較多，比如有人騎著三輪橫穿馬路，所以剎車要好就底盤最低離地間隙來說，邁騰在滿載時離地間隙為114mm，雅閣為100mm，邁騰離地間隙稍高，在走爛路的情況下，邁騰可能適應性更強一些。對比兩者加速成績來看，邁騰為7.5秒，雅閣為8.8秒，邁騰的2.0T第三代EA888發(fā)動機明顯在動力上要強于雅閣的1.5T地球夢發(fā)動機。100公里每小時的剎停成績，雅閣為37.1米，大眾邁騰則為39.1米，上車性能上來講，邁騰不如雅閣，但是差別很小。在本環(huán)節(jié)上來看，邁騰更勝一籌。平均車速80-110：高速行駛工況多，所以后段加速要足，超車方便，隔音降噪要好，座椅舒適度要好，保證駕駛舒適性，底盤要問，保證高速車輛的控制上一環(huán)節(jié)已經比完加速了，本環(huán)節(jié)再來比較一下兩者的舒適性方面情況。邁騰領先型的座椅只支持六向調節(jié)，而雅閣豪華型的座椅相比邁騰多了腰部支撐的調節(jié)，這個配置對經常跑高速神經緊繃的司機來說是一個很好的保護腰椎的配置。此外兩車的座椅材質也有明顯區(qū)別，邁騰的座椅是合成革材質，而雅閣豪華版的材質是真皮，相對合成革來說（非高端合成革），真皮座椅的透氣性要更好一些，而且對于車輛的整體氛圍提升也有幫助。座椅的舒適性除了更功能相關之外，更重要的是坐墊厚度及填充物的軟硬，總體來說試過兩款車感覺差別不大，反正都沒有日產的車子軟。具體是什么感受正還需要親自去試駕。兩車的底盤性能可以看一下它倆的繞樁水平，比較一下他們的繞樁姿態(tài)，邁騰的底盤懸架整體偏硬朗側傾較小，而雅閣的繞樁也只有同級平均值不到的水平。馬上要生寶寶了：后排空間要大，可以放兒童安全座椅，后備箱要足夠大可以放下嬰兒車以及尿不濕等對于馬上要生寶寶的家庭來說，后排空間和后備箱空間尤其重要，因為很有可能后排要放兒童安全座椅，后備箱則可能放嬰兒車及隨身的一些嬰兒護理用品。對于兩者的后排和后備箱空間，賬面數(shù)據來看其實差別不大，邁騰的后備箱更加規(guī)整一下，而雅閣的后備箱則尺寸上稍大一些。油耗：結合使用情況比較兩者油耗高低，以及燃油使用標號油耗方面，來看一下車主自己共享出來的油耗信息。邁騰是用95號汽油，雅閣使用92號汽油。很明顯，邁騰的油耗成本更高一些。五六年后準備換車：需要考慮兩車五年保值率最后是保值率，我們不妨看一下兩車的五年保值率是多少?？偟膩碚f五年保值率只相差百分之二，差別不大，可能就兩千塊錢的差別。?綜合情況按照您的使用場景，這輛車的大小空間其實都差不多，都不算小在中級車里面都是主流水平，所以說空間方面可以不用比較太多。在油耗方面雅閣的油耗要低很多，而且本田的地球夢發(fā)動機可靠性方面，從市面的反饋來說要好于大眾的發(fā)動機。而這兩個車除了底盤方面的差距外，更大的一個差距是兩車的主動安全配置，雅閣擁有ACC全速自適應巡航，主動剎車、車道保持輔助、交通標志識別等主動安全配置，而邁騰幾乎沒有主動安全配置，所以配置方面雅閣勝出。最后，這一代的邁騰自2017年就已經退出來了，可以說一直是小改款不知道下次大改款是什么時候，而雅閣則是第十代雅閣，是一個大改款車型。所以綜上所述，我個人更加建議買雅閣，因為邁騰的優(yōu)勢并不是很突出，如果你還有其他方面的考慮的話比如品牌或者造型，那么我的建議你只用參考即可。

煙灰缸在排擋桿前方，往車輛前方推一點,煙灰缸下部的卡子就彈起來了,而后將煙灰缸取出即可。千萬不要硬拿或改錐翹。十代雅閣品牌大事記2017年7月，本田十代雅閣正式對外發(fā)布，2017年10月開始在北美洲制造。和上一代車型相比，這代雅閣看起來非常年輕。原本這個級別的車型都偏向穩(wěn)重成熟的設計語言，但是年輕化已經是不可擋的趨勢，這代雅閣也順應民意，和以往相比年輕不少。國內則是到了2018年由廣汽本田引入國內制造銷售，用上了本田最新的1.5T渦輪發(fā)動機，這在日系同級別對手中算是非常罕見的，但是也代表著本田永遠是那么的獨樹一格。2018年8月29日，廣汽本田全新雅閣銳·混動版車型正式上市。

1、首先，把本田雅閣的煙灰缸的蓋子往車輛前方推一點。2、其次，本田雅閣煙灰缸下部的卡子就會彈起來。3、最后，煙灰缸即可打開。

1、外形：車子的外形可謂見仁見智，第八代雅閣輪廓線流暢，總體體形顯得非常修長，運動味道比較足。相對于第八代雅閣，第九代雅閣引入更多硬朗的折線、鋒利的腰線設計，車尾燈的組合尺寸更大，給人一種更加科技、更加飽滿的感覺，尤其是車尾的視覺觀感要厚重得多，“大車”的感覺相當明顯，檔次感十足。尺寸方面，第九代雅閣的車身尺寸比對現(xiàn)款車型將有所縮小，不過通過車內部一系列優(yōu)化設計后，其內部空間尤其是頭頂空間將擁有超越現(xiàn)款車型的表現(xiàn)。 2、內飾：相對于第八代雅閣，九代雅閣獨特的雙液晶屏中控臺顯得相當搶眼（上面部分的液晶屏主要顯示行車信息和音響娛樂系統(tǒng)，而下面尺寸更大的液晶屏則包括功能設定和GPS導航。），而且中控臺的按鍵數(shù)量也大大減少，整體布局也更顯層次感。原有仿木裝飾件已被現(xiàn)代感更強的鍍鉻邊框所取代，此外，原本連為一體的音響單元與空調單元被有效的分隔開來，完全傳承了前任車型的穩(wěn)重端莊，溫和淡雅的氛圍。值得一提的是，九代雅閣的中控臺上方中間部分的液晶顯示屏首次搭配了一款智能屏互聯(lián)系統(tǒng)，可以跟手機聯(lián)通，微信、導航、游戲等功能都可實現(xiàn)輕松掌握。 3、動力：第九代雅閣無論是雙門版車型還是四門版車型，都將搭載2.4L Earth Dreams技術的四缸發(fā)動機，并且匹配CVT無級變速器和六速手動變速器，最大輸出功率達138kW(187PS)。同時也提供3.5L V6發(fā)動機供選擇，最大輸出功率207kW(281PS),V6發(fā)動機車型可配六速自動變速箱，相對老款雅閣的5AT，CVT變速器更容易滿足對更高經濟性和效率的要求。不過雙門版車型可搭配六速手動變速箱。而混合動力車型動力方面，混合動力版將由六千瓦時的鋰電池搭配120kW（163PS）的電動機提供電力驅動，并且結合2.0L 四缸汽油發(fā)動機和CVT無級變速箱作為動力總成。 4、安全性能：八代雅閣采用了本田 “高級兼容性設計（ACE?）”車身結構技術。使雅閣能夠高效地吸收正面碰撞能量，并且其48％的車身結構采用了高強度鋼材，在與過大或過小的車輛發(fā)生對正或偏置碰撞時，能夠最大限度地減少上重疊或下重疊情況的發(fā)生，在 NCAP和C-NCAP測試中均獲得了5星級（超五星）的評價。第九代雅閣采用了新一代ACE高級兼容性車身結構和智能安全氣囊等配置，美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）的碰撞測試成績可以作為參考：北美銷售的第九代雅閣達到最高安全評級“Top Saftey Pick+”，甚至在最為嚴苛的25%正面碰撞中也獲得了極為難得的“Good”的評級。

有以下幾種可能：1、轉向管柱不潤滑，摩擦力大。2、缺少轉向助力油。3、萬向節(jié)有問題。4、底盤懸掛平衡桿吊耳膠套老化變硬。5、平面軸承壞了。

1、這種情況一般出現(xiàn)在機械液壓助力轉向的車型上，這是以前很常見的一種轉向助力方式，英文簡稱為HPS，技術成熟可靠，成本低廉。這種轉向助力方式是將一部分發(fā)動機動力輸出轉化成液壓泵壓力，對轉向系統(tǒng)施加輔助作用力，從而使輪胎轉向。當方向盤未轉動時，活塞兩側腔室內壓力一致，處于平衡狀態(tài)。方向盤轉動時，連接在轉向柱上的機械控制閥就會相應的打開或關閉，一側油液不再經過液壓缸而直接回流至儲油罐，另一側油液繼續(xù)注入液壓缸內，活塞兩側產生壓差，便會在液力的作用下被推動，進而產生輔助力，此時我們便會感受到轉動方向盤不那么費力了。2、轉向泵驅動皮帶打滑。轉向泵是由皮帶來驅動的，如果皮帶與皮帶輪之間的摩擦力過小，皮帶就會在皮帶輪上打滑，此時也會發(fā)出吱吱吱的響聲?？赡芤鸬脑蚴瞧д{整過松、皮帶輪溝槽過度磨損，也可能是新皮帶與舊的皮帶輪吻合不好。可以使用一個簡單的方法來判斷，在出現(xiàn)響聲時向皮帶上淋一點水，如果響聲消失了，就說明是皮帶打滑了。此時首先調整一下皮帶的張緊力，如果調整后還是有響，可以使用一段時間讓皮帶與皮帶輪充分吻合后再看是否還響，如果還響就要更換皮帶輪了。汽車方向盤異響怎么辦1、轉向燈后回彈卡子發(fā)出的聲音2、方向柱防塵套發(fā)出的響聲不管你原地或是行車只要打方向盤就會聽到聲音是從方向盤下面?zhèn)鱽淼?，就要檢查一下方向柱防塵套，一但方向柱防塵套缺少潤滑就會產生干摩擦的聲音，你只要在防塵套內涂些黃油這個聲音就會消失。

這款車在主流消費群體里，屬于中等級別。雅閣在國內征戰(zhàn)多年，已經是深入人心，也是國內很有名氣的B級轎車，在零幾年的時候無疑是大佬的象征。而雅閣作為20萬級別的車已經凸顯出車主身份了，雖然這款車在天籟、凱美瑞、邁騰等競爭對手之間起步價最低，但能夠買得起雅閣的人家里的經濟條件一般都不會太差。雅閣汽車的特點從車身尺寸上看，第八代雅閣以4945mm的長度直逼C級車的地盤，比上一代雅閣長出了91mm；車身寬為1845mm，比老款寬了24mm；高度為1480mm，比老款高了27mm；軸距長度為2800mm，比老款車型長62mm。從尺寸上劃分，第八代雅閣的所屬分類從美國環(huán)境保護局（EPA）的“中型”變?yōu)椤按笮汀?，寬大的尺寸能夠滿足顧客對空間和舒適性的要求。特別是后排腿部空間比上一代雅閣增加了35mm，前排座椅與中控臺之間空間更顯開闊。

雅閣是一款比較普及的中級車，適合30歲以上中層白領和商務人士開。雅閣定位于全價值進化科技旗艦完美超越社會精英階層對中高級座駕的期許。新款雅閣的最大亮點，在于引入了HondaSENSING智能駕駛輔助系統(tǒng)，諸多駕駛便利及主動安全系統(tǒng)在該級別日系車型中可以說是首次出現(xiàn)，大幅提升了科技感。擴展資料第一代雅閣是在石油危機和廢氣排放標準大幅提高的大背景下，開發(fā)的具有創(chuàng)新意義的節(jié)能低公害型轎車。這款轎車以低油耗為設計初衷，并以寬闊的車內空間，優(yōu)異的行駛性能和新奇的掀背式（Hatchback）形象問世。核心技術：CVCC發(fā)動機、CVCC－Ⅱ發(fā)動機；帶超速檔的Hondamatic自動換擋變速器；速度感應式轉向系統(tǒng)；安全指示器。

你好，這車外觀和操控都不錯的，-外觀篇越級而立：車身尺寸提升至“大型轎車”想要戰(zhàn)勝強大的對手，第八代雅閣就必須擁有戰(zhàn)勝對手的實力。我想這一點本田的設計師早已在打造第八代雅閣時就心知肚明了。在外觀設計上，引入了全新設計元素的第八代雅閣用硬朗、陽剛以及充滿科技感的整體風格，重新詮釋了本田對豪華與駕駛樂趣的獨特理解。厚實有力的車頭肌肉感十足，緊湊的鍍鉻中網壓縮在車頭的中央，上一代車型寬大的三角形頭燈被照射效果更好的多邊形頭燈所取代，銳利而時尚。第八代雅閣的側面輪廓隱約可以見到一些Acura的元素，看來本田希望用自己在豪華品牌的成功經驗提高雅閣的整體品位。這些Acura的元素中，最具代表性的便是那條將車頭與車尾串在一起的內凹型腰線，這會讓我想起更具運動活力的TL或是更豪華的RL。弧形的車頂與車尾的過渡非常流暢，大尺寸的尾燈使用了時髦的LED光源，很符合目前這一級別轎車的設計潮流。為了追求空間，在同級車中常常出現(xiàn)的前后懸過長、車身重心過高等問題都沒有出現(xiàn)在第八代雅閣上，這都得益于新底盤2800mm的軸距和1590mm的最大輪距，加長的軸距和寬大的輪距為接近5m的車身打造了寬裕的平臺?！笆飞献畲蟮难砰w”也實至名歸地將自己在美國環(huán)境保護局(EPA)的車型分類由“中型”提升到了“大型”。-內飾篇標桿內飾：設計更加豪華、人性、安全坐入車內，大氣、豪華的內飾讓人耳目一新。 第八代雅閣符合人體工學的坐椅乘坐舒適性，腿部和側面支撐都讓人滿意。這一代雅閣的坐椅還首次配備了主動安全頭枕結構，主動頭枕在遇到追尾事故時可以在第一時間保護車主的頸部和脊柱免受傷害。在第八代雅閣的高配車型上，配有經過全面漢化的車載導航系統(tǒng)，并擁有高達40G的存儲空間，其中15.5G用來儲存MP3或是其他對應格式的音樂，同時，為了方便車主外接自帶的MP3設備，在加寬的中央扶手內本田的設計師還預留了標準的USB接口，這個功能對于邁入網絡時代的車主來說的確很有價值。除了車身尺寸的增加，第八代雅閣的安全性能也有了全面的提升。本田獨有的G-CON車身結構已經獲得了國內C-NCAP碰撞測試的肯定，采用G-CON車身的第八代雅閣進一步提升了車身的強度，高強度鋼占整車車架的比例提升到了48%，與目前的七代雅閣相比整車扭轉剛度增加了20%，后部垂直剛度增加了33%，前懸架支撐點剛度增加了36%。在與試駕車的短暫接觸中，我也實際感受到了第八代雅閣車身強度的提高，無論是車門的厚度還是車身鋼板的強度都要好于第七代雅閣，相信這會讓車主更有信心。-操控篇延續(xù)運動：懸架、轉向、空氣動力學全面革新在試車前，廣本的工作人員一直很自信地向我們炫耀第八代雅閣在駕駛性能上的提升，也許最合乎邏輯的解釋便是“史上最強的雅閣”自然也會是“史上最有駕駛樂趣的雅閣”。第八代雅閣的駕駛樂趣的源泉來自底盤、轉向以及動力的全面進化，在底盤上新一代雅閣首次擁有了負車架結構，在負車架和車架之間韌勁十足的橡膠緩沖幫助懸掛過濾掉了路面惱人的顛簸，充滿韌勁的底盤要比第七代雅閣擁有更好的整體性，這種整體性帶有濃厚的歐洲風格，既舒適又不過于乏味。在彎道上新一代雅閣的懸架的支撐穩(wěn)健，再加上車身剛性的提高，車身側傾并不明顯，晃動也受到了限制。為了獲得更好的高速性能，本田的設計師對第八代雅閣的底盤進行了全面的空氣動力學優(yōu)化，發(fā)動機底護板、平面化的地板設計以及放在前輪前的空氣動力學組件合理地引導了通過車體下方的氣流，與上一代車型相比空氣阻力降低了8%，向上的浮力降低了23%。另外，以優(yōu)化操控品質為目的，第八代雅閣裝備機械結構的VGR可變速比轉向，在實際駕駛過程中，VGR可變速比轉向的確可以為駕駛者帶來更好的轉向效率，車頭的指向性更為清晰、精準?！军c評】如果硬要雞蛋里挑骨頭，第八代雅閣上仍然沒有后尾箱液壓支撐、腳剎等“豪華”配置，但是從第七代雅閣至今，卻從來沒有聲音批評過雅閣的裝備不夠豐富。這大概可以看出，消費者買車并非一味追求裝備，花哨的裝備對消費者而言不過是額外的加分，在他們心中始終有一些最重要的著眼點，對20多萬元的中高級轎車而言，著眼點包括發(fā)動機、空間、品質以及品牌，真正的用戶幾乎沒有人對雅閣的可靠性有所抱怨。現(xiàn)在第八代雅閣更是推出 “三年十萬公里保修”的承諾，同時零配件價格平均下調7%，沒有比這更能打動買家的心了。-動力篇賽車風范：三款發(fā)動機“動力更強油耗更低”先進的發(fā)動機技術一直是本田笑傲世界賽場的法寶。在動力方面，第八代雅閣主推的4缸2.4升引擎在6500轉時達到180匹的最大功率，在5500轉時達到225Nm，通過調校最大功率和最大扭矩都有所增加。在實際駕駛過程中，2.4升i-VTEC引擎動力強勁，在5速自動變速器的驅動下相應積極，油門延滯并不明顯。勻速巡航時車內的噪聲主要來自胎噪，而怠速時第八代雅閣的車內一如既往非常安靜。這臺2.4引擎更多的是為車主提供舒適流暢的駕駛樂趣，而平穩(wěn)、線性的動力輸出也很符合雅閣穩(wěn)重、成熟的產品性格。與2.4升引擎的穩(wěn)重有所不同，新加入的3.5升V6引擎為第八代雅閣帶來了充沛的活力與激情，280匹的強大馬力足以捍衛(wèi)“史上最強雅閣”的王冠，對于一臺前驅的中高級轎車，如此強悍的功率與扭矩已經基本標定了這一級別轎車動力的上限，這臺具備有3級可變汽缸管理模塊的V6引擎可以根據實際路況在6缸模式、4缸模式、3缸模式下自動切換。也就是說，當滿負荷高速巡航、爬坡或是急加速時，3.5升引擎會以6缸模式運行，而中等速度勻速巡航、中等加速時，這臺引擎會以4缸模式運行，在擁堵路段或是怠速時，這臺引擎以3缸模式運行。如此的模塊化管理可以合理分配引擎的動力輸出，科學控制燃油消耗，達到了“動力更強油耗更低”的完美境界。