斯巴魯新森林人與馬自達(dá)CX-5的空間對(duì)比雖然斯巴魯新森林人在軸距上不如馬自達(dá)CX-5，但其內(nèi)部空間卻優(yōu)于CX-5。所以，如果你對(duì)空間的要求很高，那么CX-5顯然不適合，新森林人在這方面表現(xiàn)要好得多。對(duì)于身高1.82米的體驗(yàn)者來說，后排的腿部空間還是可以達(dá)到2拳的。雖然坐中間會(huì)有點(diǎn)不舒服，但好在腳不會(huì)妨礙旁邊的乘客，這就夠了。 斯巴魯新森林人和馬自達(dá)CX-5在一些關(guān)于乘坐的小細(xì)節(jié)上還是比新森林人好。比如它的前排中央扶手可以前后滑動(dòng)，適應(yīng)不同身高的人；后座靠背可以調(diào)節(jié)角度等等。

斯巴魯新森林人與馬自達(dá)CX-5的儲(chǔ)物空間對(duì)比斯巴魯新森林人與馬自達(dá)CX-5在常規(guī)儲(chǔ)物空間方面與馬自達(dá)CX-5相當(dāng)。前排有專門存放手機(jī)和其他個(gè)人物品的空間。手套箱的阻尼適中，不會(huì)給人廉價(jià)的感覺。至于前后門板，新森林人更搶眼。它不僅有獨(dú)立的杯架，還可以在此基礎(chǔ)上放置報(bào)紙等雜物。與CX-5相比，它略遜一籌。 作為SUV，斯巴魯森林人和馬自達(dá)CX-5的行李廂的儲(chǔ)物能力和靈活性也是重要的考慮因素。新福雷斯特的后排座椅可以通過行李廂兩側(cè)的開關(guān)輕松向下折疊4/6，而馬自達(dá)CX-5可以向下折疊4/2/4。座椅更加靈活，但整體容積略遜于新福雷斯特。

大眾新朗逸與大眾新寶來內(nèi)飾對(duì)比；大眾新朗逸和大眾新寶來的內(nèi)飾用料和做工都在同一水平線上，和高爾夫相比還是有一定差距的。比如中控臺(tái)頂部的材質(zhì)還是比較硬，各種面板和按鍵的手感缺少一種從合格到細(xì)膩的感覺。 外觀設(shè)計(jì)方面，大眾朗逸和大眾新寶來更喜歡寶來的感覺。深色木紋結(jié)合黑色噴漆音響和空調(diào)面板帶來不錯(cuò)的效果，品味出眾。但朗逸的兩種配色似乎都缺乏精致感，裝飾板面積過大且渾然一體，顯得有些突兀。

大眾新朗逸和大眾新寶來的空間對(duì)比大眾新朗逸和大眾新寶來在空間上的表現(xiàn)令人滿意。后排乘客腿部空間兩拳多，頭頂一拳左右，對(duì)于家庭用戶來說完全夠用。更讓人意想不到的是后排中間乘客的空間差異，這與坐墊的形狀和頭頂凹槽的設(shè)計(jì)有關(guān)。 值得肯定的是，大眾朗逸和大眾新寶都為后排中間乘客提供了頭枕和三點(diǎn)式安全帶。朗逸在頭部空間上做的不錯(cuò)，甚至可以達(dá)到一拳的空間；兩車腳下，中間地板抬高，高度差不多。

比亞迪思銳和長安銳成的內(nèi)飾做工對(duì)比比亞迪思銳和長安銳成的外觀更加現(xiàn)代。相比目前在售的車型，做工和設(shè)計(jì)都有明顯提升。在內(nèi)飾部分，它們也各有特色。讓我們來看看他們的不同之處。 比亞迪思銳整體內(nèi)飾風(fēng)格延續(xù)了比亞迪G6的設(shè)計(jì)，非常穩(wěn)重保守。睿誠的內(nèi)飾明顯感覺比思銳豪華，內(nèi)飾設(shè)計(jì)進(jìn)步顯著。用料方面，思銳的中控臺(tái)是硬塑料的，而睿誠的中控臺(tái)是軟料的，手感不錯(cuò)。 比亞迪思銳和長安銳成的方向盤手感都不錯(cuò)，都集成了多功能按鍵，只不過思銳是電動(dòng)四向調(diào)節(jié)，而銳成是手動(dòng)上下調(diào)節(jié)，在實(shí)用性上更人性化，主要體現(xiàn)在四向調(diào)節(jié)上。對(duì)于高個(gè)子來說，前后伸縮調(diào)節(jié)的用處很明顯，這個(gè)級(jí)別電動(dòng)調(diào)節(jié)的車很少。 比亞迪的儀表盤采用全液晶屏設(shè)計(jì)，在自主品牌中尚屬首創(chuàng)；睿誠的儀表盤相對(duì)保守，但也有不錯(cuò)的視覺效果。 比亞迪思銳和長安睿誠在配置上優(yōu)勢明顯。中控臺(tái)上集成了10.2英寸的觸摸屏。娛樂系統(tǒng)具有電視、導(dǎo)航和DVD功能。睿誠的中央顯示屏尺寸中規(guī)中矩，系統(tǒng)響應(yīng)速度快。沒有明顯的缺點(diǎn)，但是沒有思銳的屏幕大，功能也沒有思銳的豐富。 此外，比亞迪思銳還配備了HUD抬頭顯示和夜視系統(tǒng)，以及車身360度全景圖像。很少有機(jī)型能在配置上和Sirui抗衡。 比亞迪思銳和長安睿誠在舒適性配置上依然表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢。兩車都有座椅加熱，思銳在此基礎(chǔ)上增加了座椅通風(fēng)。要知道，很多50萬的車都沒有這個(gè)配置。

比亞迪思銳和長安銳成乘坐空間對(duì)比比亞迪思銳和長安銳成乘坐空間，車身和軸距更大的銳成優(yōu)勢明顯。身高180cm的體驗(yàn)者在瑞城后排有兩拳的腿部空間，而思銳只能提供一拳兩指的腿部空間。 后排中間的比亞迪思銳和長安銳成的乘坐舒適性與銳成相同。后排瑞城的中間地板凸起非常小，這個(gè)位置的乘客可以同腳乘坐，對(duì)舒適性影響不大。反光劇烈的后排中間地板明顯凸起，影響乘坐舒適性。

日產(chǎn)啟辰R50與日產(chǎn)老款Trent乘坐空間對(duì)比；日產(chǎn)啟辰R50和日產(chǎn)老款騏達(dá)的乘坐空間基本相當(dāng)，在同級(jí)別中處于領(lǐng)先水平。前后排的頭部空間比較寬裕，后排的腿部空間超過了很多中型車的性能。 日產(chǎn)啟辰R50和日產(chǎn)老款遄達(dá)的一個(gè)主要區(qū)別來自于后座。騏達(dá)的后排座椅靠背可以調(diào)節(jié)角度，讓乘客更容易找到適合自己的舒適坐姿。在R50上，此配置已被刪除。

別克昂科雷與日產(chǎn)逍客的空間對(duì)比：我的同事張，身高178cm左右，正在體驗(yàn)別克昂科威和日產(chǎn)逍客之間的空間。車內(nèi)空間表現(xiàn)方面，兩款車型前排頭部都有一拳左右，昂科拉昂科威更多。由于車身較高，天窗不影響駕駛員頭部空間。 日產(chǎn)逍客軸距達(dá)到2630mm，比昂科拉昂科威的2555mm長了75mm。按理說后排表現(xiàn)會(huì)比昂科拉昂科威更有優(yōu)勢，但事實(shí)并非如此。實(shí)際體驗(yàn)后，兩者頭部都有至少一拳的空間，但在腿部，逍客得益于前排座椅靠背的下凹設(shè)計(jì)，獲得了四指左右的空間，而昂科拉昂科威也有三指。兩者的區(qū)別并不明顯。 別克昂科雷和日產(chǎn)逍客其他方面，昂科雷和逍客都有后排中央扶手，高度剛剛好。另外，由于四驅(qū)車型是轎車系列，所以兩者的后地板中央都有凸起。再加上車身橫向尺寸狹窄，長途乘坐時(shí)坐在后排中間絕對(duì)是一種折磨。

別克昂科雷和日產(chǎn)逍客儲(chǔ)物空間對(duì)比。在儲(chǔ)物空間方面，日系車在開發(fā)儲(chǔ)物空間的豐富性方面一直名列前茅，但對(duì)于黑客來說，和昂科威相比，并不占多大優(yōu)勢。除去四門的水杯架、把手后面的水杯架和儲(chǔ)物盒，逍客的前排中央扶手有相當(dāng)?shù)纳疃龋梢匝b一整瓶水，手套箱的容積也很大。安哥拉昂科雷可以放置零散物件的地方很多，但是每個(gè)地方的空間都不會(huì)太大。 我們還專門測試了別克昂科雷和日產(chǎn)逍客的后備箱間隙。安可和黑客的間隙是710mm，而黑客的間隙是800mm。行李箱與地面的間隙越小，搬運(yùn)貨物時(shí)就越省力。 別克昂科雷和日產(chǎn)逍客的市場定位還是有一定區(qū)別的。駭客讓人更有家的感覺，更溫馨，更適合那些已經(jīng)結(jié)婚的年輕情侶。他們很實(shí)用，目前的優(yōu)惠幅度也不小。就這兩款來說，逍客的實(shí)際售價(jià)比昂科威便宜一萬多元。

大眾朗逸與現(xiàn)代朗逸內(nèi)飾作品對(duì)比。大眾朗逸和現(xiàn)代朗逸的內(nèi)飾設(shè)計(jì)就像外觀的區(qū)別一樣。但是在材質(zhì)方面，朗逸給人們帶來了很多意外。整個(gè)中控臺(tái)的上半部分是軟性材料，裝配工藝也不錯(cuò)。這幾年韓系車進(jìn)步很大，無論是做工還是用料。朗逸在做工上的表現(xiàn)不錯(cuò)，但是用料沒有朗逸那么厚道。 大眾朗逸和現(xiàn)代朗逸的方向盤都延續(xù)了家族式風(fēng)格，都設(shè)計(jì)了多功能按鍵，手感不錯(cuò)。功能上，朗動(dòng)還集成了藍(lán)牙電話和換擋撥片，這些都是朗動(dòng)沒有的。排擋撥片也顯示了郎朗自身運(yùn)動(dòng)的定位。使用方面，朗逸的按鍵尺寸比朗逸更大，也更容易使用。 無論是外觀還是內(nèi)飾，朗逸都展現(xiàn)了其年輕時(shí)尚的一面，朗逸的設(shè)計(jì)也延續(xù)了大眾在人們心中的大眾印象。也許大部分人會(huì)接受朗逸的設(shè)計(jì)，雖然談不上時(shí)尚，但再過十年也未必顯得落后?；蛟S這就是大眾品牌車型在中國暢銷這么多年的秘密。設(shè)計(jì)是第一印象，但對(duì)于家居來說，實(shí)用性的表現(xiàn)更重要。再來看看他們在其他方面的表現(xiàn)。

大眾朗逸和現(xiàn)代朗逸的舒適性對(duì)比。在乘坐體驗(yàn)上，朗逸的座椅偏硬，靠背的角度還是旋鈕式的，這是很多車主的噩夢，與其本身16萬左右的價(jià)格有些不符。郎東在這個(gè)方便的地方有不錯(cuò)的表現(xiàn)。座椅軟硬適中，電動(dòng)調(diào)節(jié)也很方便，給人一種物超所值的感覺。畢竟15、6萬的價(jià)位已經(jīng)可以買很多中型車了。如果緊湊型車在這個(gè)級(jí)別上輸給比自己大一個(gè)檔次的配置，就有些說不過去了。 大眾朗逸的座椅比較硬，坐墊的側(cè)撐會(huì)讓上下車不舒服。而且靠背的調(diào)節(jié)方式是很多人的噩夢。對(duì)于這款車16萬左右的價(jià)格，我覺得要求電動(dòng)座椅并不過分。現(xiàn)代朗逸的座椅柔軟性表現(xiàn)更好，調(diào)節(jié)也是電控控制，比朗逸更舒適方便。

大眾朗逸和現(xiàn)代朗逸的安全配置對(duì)比。車窗操作方面，朗逸除了四個(gè)車窗外，還有一鍵升降功能，遙控鑰匙也可以控制車窗。這個(gè)功能在炎熱的夏天還是很實(shí)用的。但是朗動(dòng)除了主駕駛窗有一鍵升降功能外，沒有其他車窗。 大眾朗逸和現(xiàn)代朗逸在安全配置方面配備了側(cè)氣囊、前后氣簾、ESP系統(tǒng)，在主被動(dòng)安全方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。朗逸還配備了上坡輔助功能，為日常使用提供了更多便利。 大眾朗逸和現(xiàn)代朗逸在其他配置上與朗逸不同。除了前面看到的區(qū)別，朗逸還增加了倒車影像、主駕駛座通風(fēng)、藍(lán)牙電話和雙溫區(qū)空調(diào)。除此之外，朗逸還配備了后排出風(fēng)口，提高了后排乘客的舒適性。在配置對(duì)比上，兩車的安全配置可以說是不相上下，而朗動(dòng)的舒適配置更加豐富，優(yōu)勢明顯。

現(xiàn)代伊蘭特和現(xiàn)代伊蘭特的安全配置對(duì)比現(xiàn)代伊蘭特和現(xiàn)代伊蘭特都標(biāo)配了16寸鋁合金輪轂，樣式常見。伊蘭特的雙色輪轂只配備了1.8L車型。輪胎方面，朗逸用的是尼克森品牌，伊蘭特用的是漢泰OPTIMO，很常見的規(guī)格是205/55 R16。即使在品牌選擇上可能存在批次問題，但北京現(xiàn)代通常只采用這些常見的韓國品牌產(chǎn)品，并沒有好壞之分。 現(xiàn)代伊蘭特和現(xiàn)代伊蘭特的安全配置方面，ABS EBD和前排安全氣囊是標(biāo)準(zhǔn)配置，但兩款車型都沒有配備TCS或ESP等更高級(jí)的功能，這是韓系車的軟肋。另外，伊蘭特1.8L自動(dòng)豪華型的前排側(cè)氣囊比伊蘭特1.6L自動(dòng)時(shí)尚型多。 除此之外，伊蘭特還有比伊蘭特更常見的功能，比如大燈高度調(diào)節(jié)、車窗防夾功能、后視鏡加熱，尤其是后者，對(duì)于南方多雨地區(qū)的車主來說是非常常見的配置。 現(xiàn)代伊蘭特和現(xiàn)代伊蘭特在安全性上沒有太大區(qū)別，伊蘭特多出來的側(cè)氣囊在選擇上不會(huì)起到?jīng)Q定性作用。總之在安全配置上，我們不能做出太多的決定因素。

現(xiàn)代伊蘭特和現(xiàn)代伊蘭特的內(nèi)飾做工對(duì)比你可能已經(jīng)看到現(xiàn)代伊蘭特高配車型的中控臺(tái)很久了。真的很漂亮，非常討年輕消費(fèi)者喜歡。但是相信我，11萬元買不到那種視覺效果。想象一下圖片有一輛很高的車。沒有真皮方向盤，沒有多功能按鍵。沒有大屏GPS導(dǎo)航，沒有自動(dòng)空調(diào)小屏，一堆功能鍵全是白板。嗯，差不多了，就這樣。如果你不能接受伊蘭特入門級(jí)車型配置不足，那么現(xiàn)代伊蘭特1.8L自動(dòng)豪華型或許能滿足你。這款老爺車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)在今天看來并沒有過時(shí)，依然可以用穩(wěn)重溫馨來形容。真皮多功能方向盤實(shí)用性極佳，還配備了自動(dòng)空調(diào)和多碟CD。 除此之外，你還可以在這款伊蘭特1.8L自動(dòng)豪華型上看到真皮座椅和電動(dòng)天窗。不是我俗氣，而是客觀事實(shí)表明中國消費(fèi)者喜歡天窗皮。因此，對(duì)于一些年齡較大的消費(fèi)者來說，單單這兩項(xiàng)配置就可能讓他們打消購買同價(jià)位朗動(dòng)的念頭。 雖然現(xiàn)代伊蘭特的內(nèi)飾設(shè)計(jì)很吸引人，很吸引人，但是考慮到配置上的差異，這款伊蘭特1.8L自動(dòng)豪華型確實(shí)很吸引人，其中多功能方向盤和自動(dòng)空調(diào)是我想要的。但是，喜不喜歡，還是要看車友自己的喜好。

與現(xiàn)代伊蘭特相比，伊蘭特的軸距比伊蘭特大了50mm，但是從圖片你可以清楚的看到，現(xiàn)代伊蘭特和伊蘭特在車內(nèi)空間方面基本沒有區(qū)別。唯一不同的是朗動(dòng)1.6L自動(dòng)時(shí)尚型是入門級(jí)車型，不配備天窗會(huì)為它獲得更多的前排頭部空間，僅此而已。 現(xiàn)代朗動(dòng)和現(xiàn)代伊蘭特在乘坐舒適性設(shè)計(jì)的一些細(xì)節(jié)上表現(xiàn)出優(yōu)勢。比如中央扶手可以前后移動(dòng)，后排座椅也不再像伊蘭特那樣放平，可調(diào)節(jié)頭枕也是提高舒適性的一大進(jìn)步。據(jù)了解，朗動(dòng)的后座頭枕似乎是專門為“海外市場”設(shè)計(jì)的，韓國產(chǎn)的“新伊蘭特”無法調(diào)節(jié)。 現(xiàn)代朗動(dòng)的軸距比悅動(dòng)長了50mm，但車內(nèi)空間沒有區(qū)別。不過在座椅舒適度和人性化設(shè)計(jì)方面，朗動(dòng)還是更有優(yōu)勢的。另外，不知道現(xiàn)代伊蘭特系列什么時(shí)候會(huì)有可以放倒的后排座椅？

現(xiàn)代伊蘭特和現(xiàn)代伊蘭特的儲(chǔ)物空間對(duì)比現(xiàn)代伊蘭特和現(xiàn)代伊蘭特的儲(chǔ)物空間非常非常豐富，不挑剔的朋友也能接受。相對(duì)來說，朗動(dòng)作為新車確實(shí)更好，尤其是后門終于有了儲(chǔ)物盒。后備箱容積方面，兩車基本相同，伊蘭特在數(shù)據(jù)上略大，但實(shí)際使用中并不明顯。 現(xiàn)代伊蘭特和現(xiàn)代伊蘭特的矛盾在讀者心中應(yīng)該早就知道了。伊蘭特的外形和6AT變速箱對(duì)年輕消費(fèi)者會(huì)有殺傷力，這是伊蘭特?zé)o論如何也比不上的。相反，伊蘭特更適合成熟的消費(fèi)者，他們往往更注重產(chǎn)品本身的配置和性價(jià)比。而且1.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)聽起來不錯(cuò)，但是他們對(duì)外形是否時(shí)尚沒有那么敏感。價(jià)格方面，伊蘭特目前也很厲害?；旧希?S商店可以給出2萬元至2.5萬元的優(yōu)惠利率。如果你恰好是這樣的消費(fèi)者，伊蘭特非常適合你的考慮。

日產(chǎn)軒逸與大眾速騰乘坐空間對(duì)比如今，中國汽車消費(fèi)市場已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)拼軸距、拼空間的時(shí)代。如果車身長度和軸距沒有增加幾十毫米，很抱歉人家說要改。但是面對(duì)新速騰的反擊，新軒逸的軸距并沒有改變。讓我們來看看他們的實(shí)際空間表現(xiàn)。 體驗(yàn)者身高175cm。調(diào)整到正常坐姿后，日產(chǎn)新軒逸和大眾速騰的頭部前排都有一拳，性能沒有可比性。長軸距使新軒逸利用了后排腿部空間的優(yōu)勢。雖然新速騰也是兩拳多的空缺，但新軒逸顯然更大。令人驚訝的是，車身更高的新軒逸在頭部空間上卻不如新速騰。 在乘坐舒適性方面介于日產(chǎn)軒逸和大眾速騰之間，卡羅拉的扁平化地板設(shè)計(jì)給我們留下了深刻的印象，人性化的設(shè)計(jì)讓后排中間的乘客更加舒適。當(dāng)時(shí)感覺新軒逸有點(diǎn)差強(qiáng)人意?，F(xiàn)在看速騰，突然覺得新軒逸挺好的，所以任何好壞都是相對(duì)的。

遇見你的敵人，奧迪A4L和寶馬328Li。奧迪A4L和寶馬328Li在空間上的對(duì)比自然是兩車的重點(diǎn)。尤其是這一次，寶馬3系李在軸距突破2.9米大關(guān)后，更受關(guān)注。我們一起來看看他們的PK結(jié)果。 加長軸距后，3系李在空間上終于和奧迪A4L持平，后排腿部空間甚至比奧迪A4L更寬敞。 奧迪A4L的中央扶手可以前后、上下移動(dòng)，為不同身材的駕駛者提供更貼合的位置選擇。相比之下，寶馬3系的中央扶手一動(dòng)不動(dòng)的呆在那里，人性化設(shè)計(jì)明顯不如奧迪A4L。 相比寶馬328Li，奧迪A4L有前扶手的缺點(diǎn)。寶馬328Li在后置配置上大獲全勝。老板鍵、化妝鏡、360度可調(diào)閱讀燈都是奧迪A4L沒有的配置。大大提升了寶馬新3系后排的舒適性，也說明寶馬想改變過去開寶馬的印象。

遇見奧迪A4L與寶馬328Li座椅舒適性對(duì)比遇見奧迪A4L與寶馬328Li在座椅方面，奧迪A4L延續(xù)了運(yùn)動(dòng)車型上為運(yùn)動(dòng)座椅配備Alcantara麂皮的傳統(tǒng)。雖然包裹性挺好，但是座椅整體感覺偏硬，不如寶馬328Li配備的達(dá)科塔真皮座椅舒服。功能方面，兩者都提供了帶腰部支撐的電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，而寶馬328Li還增加了前排座椅記憶功能和座椅加熱功能。 由于使用的是運(yùn)動(dòng)座椅，奧迪A4L無法提供座椅加熱功能，座椅通風(fēng)只是選裝配置?？偟膩碚f，奧迪座椅賣的好，寶馬座椅坐起來更舒服。

別克凱越與長城C50外觀對(duì)比別克凱越和長城C50分別是截至7月份的國內(nèi)緊湊型車銷量冠軍，以及編輯部高度評(píng)價(jià)的長城C50。他們也代表了銷量最好的合資老款和品質(zhì)優(yōu)秀的自主新車。打折后兩車價(jià)格相等，同價(jià)進(jìn)行比較。 凱越和C50的設(shè)計(jì)風(fēng)格不同。凱越沉穩(wěn)中庸，C50走的是動(dòng)感路線。車身尺寸方面，長城C50在長、寬、高、軸距方面全面領(lǐng)先，超過凱越。尤其是2700mm的軸距超過凱越100mm，在車內(nèi)空間上可能更有優(yōu)勢。 至于別克凱越和長城C50的輪胎，凱越的尺寸是195/55 R15，品牌是錦湖POWERMAX 769。網(wǎng)上查到的價(jià)格在310元左右，C50的輪轂和輪胎尺寸更大，達(dá)到205/55 R16。我們對(duì)比的測試車使用的是固鉑ZEON ATP輪胎，與之前裝備的童嘉輪胎不同。 別克凱越和長城C50在備胎方面比較老實(shí)，自主C50比較老實(shí)。全尺寸備胎和鋁合金輪轂的組合和原廠輪胎一模一樣，更換后安全性更好。凱越的非全備胎尺寸備胎是185/45 R14，在成本上明顯低于C50，用備胎代替的安全性會(huì)更低。