從動力上對比馬自達CX-7和現(xiàn)代新勝達內(nèi)飾，2.3T發(fā)動機的出現(xiàn)是國產(chǎn)CX-7最大的亮點。這臺表演機雖然在訓練中沒有MPS那么暴力，但也能輸出238馬力，350nm的強大動力。與之匹配的是6速手自一體變速箱，性能令人期待。另外2.5L自然吸氣版車型也不會少。 即便如此，馬自達CX-7的發(fā)動機依然沒能在紙面數(shù)據(jù)上撼動現(xiàn)代全新的勝達，自然吸氣和渦輪增壓都崩潰了。CX-7唯一勝出的是其2.5L發(fā)動機的最大扭矩轉(zhuǎn)速來得更早，更有利于日常駕駛。 馬自達CX-7和現(xiàn)代先正達有后驅(qū)。CX-7國產(chǎn)后還會有四驅(qū)車型嗎？目前廠家的回答是2.3T和2.5L都會提供四驅(qū)版本，所以CX-7上市后似乎還有很多車型可以選擇。

馬自達CX-7和現(xiàn)代新達內(nèi)飾對比馬自達CX-7和現(xiàn)代新達內(nèi)飾，由于CX-7出現(xiàn)的時間比全鑫新達早很多，所以它的內(nèi)飾設計現(xiàn)在可以用“復古”來形容。沒有亮點，全新的新達更上檔次，無論是線條還是整體氛圍都更勝一籌。 馬自達CX 7想趕上現(xiàn)代新達。是未來量產(chǎn)增加大屏的有效途徑。另外，它們的中控臺都是硬質(zhì)材料，只是表面處理不同。新勝達鋪了一層塑料，感覺稍微好一點。 馬自達CX-7的方向盤握感不如現(xiàn)代新勝達扎實，因為它的方向盤比較薄。3點鐘和9點鐘方向的多功能按鈕非常方便，手感很好，但全新勝達的CX-7巡航控制區(qū)和行車電腦控制區(qū)比較偏遠。如果你想操作它們，你需要有一個大的排量。這方面的功能按鈕不是很方便，但是使用率也沒那么高。

斯柯達新銳與大眾新桑塔納內(nèi)飾對比斯柯達新銳與大眾新桑塔納在內(nèi)飾上的差異遠小于外觀。除了方向盤和擋桿，同一個模具讓兩者的區(qū)別只停留在裝飾材料上。從圖片，我們可以看到，被批評過于老氣的斯柯達開始嘗試使用銀色裝飾板來增加時尚氣息，而大眾在這一點上則毫無顧忌。 方向盤應該是新銳和新桑塔納在內(nèi)飾上最大的區(qū)別。采用四輻造型的新銳依然趨于沉穩(wěn)，而大量鍍鉻裝飾的新桑塔納則有些“老氣”的味道。至于兩個方向盤的手感，沒有區(qū)別。從圖片中我們可以看到，新銳的方向盤并沒有配備多功能按鍵，但是由于該車還沒有上市，所以我們無法確定我們拍攝的車型是否高檔。希望上市的時候能看到帶多功能按鍵的方向盤。 崇尚簡潔實用的斯柯達并沒有過多的裝飾新銳的中控臺。與新桑塔納相比，它是“豪華”的。黑色的光澤裝飾板和內(nèi)圈的鍍鉻裝飾相當搶眼。但考慮到方向盤沒有多功能按鍵，誰也不敢保證高配的新銳上市后不會有更“新潮”的中控設計。 雖然新銳的參數(shù)配置不是很詳細，但是我們可以確認一點，那就是新銳是駕駛座四窗控制的車輛。在新桑塔納還沒有出現(xiàn)的時候，幾乎沒有人會把這個功能當成配置，而正是新桑塔納的上市讓我們對這個功能有了新的認識。

在對比了斯柯達新銳和大眾新桑塔納的乘坐空間，了解了基本相似的內(nèi)飾和完全一致的儲物空間之后，我們再來看看斯柯達新銳和大眾新桑塔納的乘坐空間。雖然這次體驗我們選擇了兩個不同的體驗者，但是他們的身高都是182cm，最后的結(jié)果也證明了這一點。 雖然體驗者不是同一個人，但同樣是182cm的身高。從測試結(jié)果來看，斯柯達新銳和大眾新桑塔納無疑是一致的。出色的空間證明緊湊的定位不是白給的。

大眾寶來和福特?？怂沟膬ξ锟臻g對比。儲物空間方面，大眾寶來和福特?？怂沟能囬T儲物格使用空間差別不大。后門也可以放兩瓶礦泉水，但是長度上寶來更占優(yōu)勢，縱向空間上?？怂垢?。 大眾寶來和福特福克斯在儲物空間方面表現(xiàn)相當。需要改進的是前排的杯架，要加強對水瓶的支撐。福克斯的后排杯架在支持水瓶和使用便利性上比寶來好。其他儲物格的位置和大小都差不多，都很好用。這個對比環(huán)節(jié)前排表現(xiàn)基本一致，而后排?？怂贡憩F(xiàn)更好。讓我們看看他們的泳褲。 我們測量了大眾寶來和福特?？怂沟暮髠湎渖疃?、寬度和高度的最小數(shù)據(jù)。在這個對比中，寶來的最小有效空間更大。我們測量的尺寸并不代表行李箱的實際容積。測量最小有效空間的目的是讓大家更加了解后備箱的真實使用空間。 大眾寶來后備箱最小有效空間比?？怂勾蠛芏?，高度差100mm。他們的后備箱內(nèi)部非常規(guī)整，后排座椅靠背可以按比例放倒。做工細節(jié)上，他們的后備箱蓋內(nèi)側(cè)都是有內(nèi)襯的，摸上去明顯不一樣。?？怂沟乃夭谋容^厚道。 大眾寶來后備箱內(nèi)部的隔板采用了掛鉤設計，取備胎更加方便，而?？怂怪荒苡檬滞凶「舭寤蛘邚暮髠湎渲腥〕?。寶來對使用細節(jié)考慮的比較全面。雖然兩款車都不是全尺寸備胎，但是福克斯用的是小備胎，比寶來好。

福特?？怂筍T與大眾高爾夫GTI的乘坐空間對比福特?？怂筍T與大眾高爾夫GTI在空間方面，?？怂筍T與普通版?？怂瓜嗤Ｉ砀?77cm的體驗者調(diào)整坐姿后，前排有一個拳頭的頭部空間，后排有4個手指，腿部空間有3個手指。整體性能和GTI相差無幾。 無論是前排還是后排，大眾高爾夫GTI都能給乘客帶來非常直觀的空間主觀感受，不會讓你覺得太局促；福特福克斯ST的流線型造型會對后排乘坐空間產(chǎn)生一定的影響，這一點我在體驗過程中可以明顯感受到。總的來說，他們在太空的表現(xiàn)是達標的，我不能要求更多。

大眾新桑塔納與大眾新捷達對比內(nèi)飾方面，新桑塔納與新捷達最明顯的區(qū)別就是中控臺上空調(diào)出風口的造型。新桑塔納的空調(diào)出風口是長方形的，新捷達是圓形的。哪個好看完全看每個人的個人喜好。至于兩款車中控臺所用的硬塑料材質(zhì)，這是完全在意料之中的。 大眾桑塔納和大眾捷達的方向盤造型一樣。外環(huán)用皮革包裹，手感不錯。頂部的多功能按鈕可用于控制車輛的音響系統(tǒng)?？上绍嚪较虮P只能上下調(diào)節(jié)，不能前后調(diào)節(jié)，對駕駛者的舒適性有一定影響。 大眾桑塔納的天窗與大眾捷達相同，長340mm，寬670mm，可開啟長度320mm，操作方式完全相同。兩者都采用了大眾車上常見的旋鈕開關，使用方便。

大眾新桑塔納和大眾新捷達儲物空間對比大眾新桑塔納和大眾新捷達的行李廂都是466L。經(jīng)過我們的實測，兩車行李廂的長寬高是一模一樣的。可惜兩車的后排座椅都不能放倒，會給攜帶大件行李帶來不便。我們希望廠商能在后期對此進行改進。 大眾桑塔納和大眾捷達的常規(guī)儲物空間性能是完全一樣的。前排儲物空間充裕，后排儲物空間相對一般。除了車門內(nèi)的儲物格可以放一些物品，后排中間的儲物格太小，不實用。

福特翼虎與大眾途觀內(nèi)外做工對比；福特翼虎和大眾途觀在內(nèi)飾設計上我不做過多對比。畢竟這是個人審美和喜好的問題。我來說說我個人的感受。喜歡設計，更喜歡翼虎，給我動感前衛(wèi)的感覺。途觀的內(nèi)飾設計和德系一樣保守。相信相對低調(diào)的朋友會更喜歡這樣的設計。它的整個中控臺以圓滑的線條勾勒出時尚感，易于接近，極具吸引力。 福特翼虎和大眾途觀的中控臺都采用了軟性材料，材料硬度相差無幾。質(zhì)感方面，途觀比翼虎好。當然這不僅僅體現(xiàn)在中控臺的包裝材料上，比如多媒體系統(tǒng)的按鍵的質(zhì)感和精細程度，還有內(nèi)飾的效果。給我印象最深的是室內(nèi)裝修。還記得剛接觸翼虎的時候，覺得它的內(nèi)飾太塑料，和中控臺不搭。當然，這種感覺至今沒有改變。 福特翼虎的儀表盤動感前衛(wèi)，中央為彩色液晶屏，可顯示豐富的行車電腦信息；大眾途觀的儀表盤簡潔明了，中央的黑白液晶屏也能顯示豐富的行車電腦信息。功能上，兩者差別不大。至于風格，是個人喜好問題。

福特翼虎與大眾途觀動力系統(tǒng)對比大眾途觀有1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI發(fā)動機，變速箱有6速手動和6速自動變速箱。很明顯，途觀在動力系統(tǒng)上比福特翼虎更有選擇性。 大眾途觀的這三款發(fā)動機大家都很熟悉。目前大眾的車型基本都在用，其中1.4TSI發(fā)動機屬于大眾EA111系列發(fā)動機，1.8TSI和2.0TSI都屬于EA888系列發(fā)動機。他們的賬面數(shù)據(jù)并不優(yōu)秀。比如與翼虎同排量的2.0TSI發(fā)動機，無論是最大功率還是最大扭矩，都比福特翼虎的2.0L GTDi低很多。這里簡單說一下發(fā)動機的對比，之后會根據(jù)具體的對比車型進行詳細的分析。 福特翼虎和大眾途觀都有前輪驅(qū)動和四驅(qū)車型可供選擇。在開始對比這兩款車之前，我們不妨先看看它們的四驅(qū)系統(tǒng)有什么不同。 豐田翼虎采用的是適時四驅(qū)系統(tǒng)，和銳界基本一致，中間是多片離合器。大眾途觀搭載了大眾的“4MOTION”四驅(qū)系統(tǒng)。整個系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由漢德提供，由電控多片離合式中央差速器、前后橋開式差速器和四輪電子輔助系統(tǒng)組成。也是適時四驅(qū)系統(tǒng)。

福特翼虎與大眾途觀乘坐空間對比：福特翼虎和大眾途觀的車內(nèi)乘坐空間對于家庭城市SUV來說非常重要。從上一篇文章對車身尺寸的分析中我們已經(jīng)知道翼虎的軸距比途觀大了6mm。那是否意味著翼虎的乘坐空間會大于或接近途觀？請繼續(xù)讀下去，答案就會揭曉。 身高1.79米的體驗者，調(diào)整好適當?shù)鸟{駛姿勢后，坐在翼虎前排體驗時，頭部有4指空間；前排保持調(diào)節(jié)不變。我坐在后排體驗的時候，頭上有一拳，腿上有兩拳的空間。 當體驗者坐在途觀的前座，調(diào)整合適的駕駛姿勢進行體驗時，頭部有4指空間；在保持前排座椅調(diào)節(jié)不變的前提下，坐在后排體驗時，頭部基本沒有空間了，而腿部則有兩拳半左右。 從上面的對比可以看出，福特翼虎的前排頭部空間與大眾途觀相同，后排頭部空間也非常接近(翼虎后排頭部空間占優(yōu)，而途觀腿部空間占優(yōu))。至于后排中央座椅的舒適性，翼虎略占優(yōu)勢，因為它的后排中央地板比較平整，腿部伸展性更強。

國產(chǎn)現(xiàn)代新勝達與進口現(xiàn)代新勝達外觀對比國產(chǎn)現(xiàn)代新勝達占據(jù)20-30萬元價格區(qū)間，進口版價格在28.88-35.48萬元之間，使得進口版與國產(chǎn)版在高端車型中存在競爭關系。相信很多關注全新勝達的朋友也想知道進口和國產(chǎn)有什么區(qū)別。今天，我們就帶著這樣的疑問，對他們做一個詳細的對比吧！ 國產(chǎn)和進口新勝達的外形設計和進口新勝達非常相似。如果從車頭看，確實很難區(qū)分他們不同的身份。車身尺寸方面，國產(chǎn)車型長度略有增加，兩車車身高度相差4mm。 國產(chǎn)新勝達和進口新勝達的車身側(cè)面差別明顯。進口版高配車型的19寸輪轂確實很吸引人，與全新勝達飽滿的車身造型更為協(xié)調(diào)。不同車型的區(qū)別只是輪轂的大小，輪胎的寬度沒有變化，都是235mm，所以路面附著力沒有太大區(qū)別。 國產(chǎn)新勝達和進口新勝達的車尾相比，國產(chǎn)新勝達和進口新勝達的區(qū)別更加明顯，很容易辨別國產(chǎn)和進口的區(qū)別。除了外觀上的區(qū)別，我們再來看看組裝工藝和材料上的區(qū)別。 根據(jù)現(xiàn)代國產(chǎn)與進口新達的聯(lián)合測試，進口車型表現(xiàn)出良好的水平。國產(chǎn)車型部分關節(jié)數(shù)值小于進口車型，但同一關節(jié)不同位置差異較大，整體裝備技術仍有提升空間。在seam測試中，導入的模型表現(xiàn)出更高的水平。根據(jù)車身油漆檢測，國產(chǎn)版前翼子板油漆厚度幾乎是進口版的兩倍，整車油漆厚度大多在進口版之上。因為兩車都配備了全景天窗，所以沒有車頂漆面厚度的數(shù)值。

國產(chǎn)與進口全新勝達的乘坐空間對比：現(xiàn)代國產(chǎn)和進口新勝達的座椅設計和材質(zhì)完全一樣，頭枕前后調(diào)節(jié)略有不同。國產(chǎn)版前排頭枕可調(diào)節(jié)至前45，而進口版只能調(diào)節(jié)至接近水平的方向。至于用，應該沒多大區(qū)別。 在細節(jié)組裝工藝上，兩車完全相同，空間表現(xiàn)也是如此，尺寸上的差異只是保險杠細微形狀的不同造成的。 國產(chǎn)和進口新勝達都配有LATCH兒童座椅接口，國產(chǎn)版配有兩組，進口版配有三組。一個家庭生三四個孩子在韓國很正常，在中國生兩個很少見，所以我覺得大概和國情有關。 進口版現(xiàn)代新勝達的兩款高配車型在后備箱配備了220V的外接電源，對于經(jīng)常外出郊游的朋友來說非常實用。但是電源接口的形式和國內(nèi)的規(guī)格不一樣，我們需要額外配備一個轉(zhuǎn)換接口。

雪佛蘭新賽歐與奇瑞新風云2內(nèi)飾對比雪佛蘭新賽歐的內(nèi)飾非常簡潔，上下深淺的灰色搭配，是典型的居家風格?？照{(diào)出風口的“喇叭形”設計，讓內(nèi)部更加俏皮。新款奇瑞風云2的內(nèi)飾經(jīng)過了重新設計，采用了銀色飾板裝飾。它沒有以往自主品牌低質(zhì)低價的感覺，整體看起來很舒服。 從雪佛蘭新賽歐和奇瑞新風云2的用料來看，10萬元以內(nèi)自主品牌和合資品牌的差距逐漸縮小。新賽歐和新風云2就是很好的例子。出于成本考慮，兩款車型的中控臺依然采用硬塑料材質(zhì)，手感較硬?？梢钥隙ǖ氖?，新風云2做工精細，接縫均勻。新賽歐該緊張了，合資車的優(yōu)勢沒有以前明顯了。 雪佛蘭賽歐和奇瑞新風云2的安全配置，雖然新賽歐上市很久了，但是除了最低配車型沒有配備ABS EBD系統(tǒng)，大部分車型都標配了ABS EBD系統(tǒng)、前排雙氣囊、前排安全帶預緊功能、高位剎車燈等安全配置，還是不錯的。 雪佛蘭賽歐和奇瑞風云2在舒適性配置方面表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢，如可上下調(diào)節(jié)的多功能方向盤、后電動車窗、倒車輔助、大燈高度調(diào)節(jié)等。這些都是新賽歐沒有的配置。說實話，這個價位的新賽歐配置有點太簡陋了。

雪佛蘭新賽歐與奇瑞新風云2儲物空間對比。儲物空間方面，無論是雪佛蘭新賽歐還是奇瑞新風云2都設置了大量的儲物格，設計更加方便合理。新賽歐和新風云2在前門儲物格性能上差別不大。后門儲物格方面，新風云2設置了杯架，而新賽歐只有一個供后排乘客使用的杯架，缺乏實用性。 新賽歐中控臺、儀表盤左側(cè)、手套箱頂部都設置了儲物空間，面積都不錯。雖然新風云2的儲物面積不如新賽歐，但雙卡槽、后排儲物袋等細節(jié)都比新賽歐豐富很多。新賽歐后排儲物空間很少，幾乎沒有地方放小東西。 雪佛蘭賽歐和奇瑞新風云2在后備箱競爭中優(yōu)勢明顯，這主要得益于新風云2的兩廂設計，后備箱開口遠超對手。在使用上，除了面積上的區(qū)別，新風云2的后排座椅靠背也可以整體放倒，但新賽歐系統(tǒng)沒有這個功能。在空間拓展能力上，新賽歐完全敗給了新風云2。

雪鐵龍C4L與大眾速騰外觀對比雪鐵龍聘請中國設計師參與C4L的整體設計，也是第一款由中國設計師設計的雪鐵龍車型。大眾速騰外觀采用大眾家族式設計。想必今年已經(jīng)有很多關于它的討論了，這里就不贅述了。 尺寸方面，雪鐵龍C4L和大眾速騰在寬度、高度和軸距上都有優(yōu)勢，只是C4L的車身長度比速騰少了24mm，分別多了2mm、16mm和59mm。光是看賬面數(shù)據(jù)，兩款車型的軸距差異就讓我對他們的空間較量充滿了興趣。 雪鐵龍C4L和大眾速騰輪胎方面，C4L 1.6T自動金枝版搭載米其林primacy lc博越輪胎，尺寸為215/50 R17，市場價1100元左右。相比之下，速騰使用的韓泰輪胎尺寸更小，尺寸為205/55 R16，市場價600元左右。另外，從輪轂的視覺效果來看，兩者都傾向于運動，而C4L略顯大氣。 雪鐵龍C4L和大眾速騰的尾部沒有夸張的設計。C4L簡潔時尚，微微傾斜的行李廂頂部略顯運動感。速騰看起來還是方方正正的，呈現(xiàn)出成熟穩(wěn)重的風格，雙排氣管的設計讓整個尾部看起來并不沉悶。

大眾途觀1.8TSI和Jeep指南者2.4L外觀對比說到大眾途觀1.8TSI和Jeep指南者2.4L的外觀設計，大眾和Jeep都不是這方面的專家。這兩個品牌都以熱愛“家庭設計”、“玩偶”策略和“7洞”傳承而聞名。基本上不看logo也不難識別他們屬于哪個品牌。 大眾途觀1.8TSI和Jeep指南者2.4L的車身尺寸對于家用城市SUV來說非常重要。從數(shù)據(jù)上看，途觀優(yōu)勢明顯。車長車高數(shù)據(jù)方面，途觀優(yōu)于指南者，2684mm的軸距領先指南者近50mm，為后續(xù)的后排空間對比建立了先天優(yōu)勢。 大眾途觀1.8TSI和Jeep指南者2.4L在輪胎選擇方面，途觀1.8TSI自動四驅(qū)精英版采用了漢泰的DynaPro HP系列產(chǎn)品，規(guī)格為235/55 R17。是專門為城市SUV設計的輪胎，市場價格在770元左右。智楠2.4L豪華型老實一點，用的是馬牌ContiPremiumContact 2系列產(chǎn)品，規(guī)格是215/55 R18，市場價1200元左右。 大眾途觀1.8TSI和Jeep指南者2.4L尾燈的選擇途觀延續(xù)了前大燈的不厚道。照明燈和剎車燈都是鹵素燈泡，雖然更換成本很低，但是壽命和靈敏度都不如led。相反，指南選擇了流行的LED作為剎車燈的光源。 27萬元左右的價格，有沒有倒車雷達只有美國人能做到。查看1.8TSI自動四驅(qū)精英版配備了4探頭倒車雷達。導游呢？你應該知道一點。

大眾途觀1.8TSI和Jeep指南者2.4L內(nèi)飾對比大眾途觀1.8TSI和Jeep指南者2.4L在中控臺上，德國人的細膩再次戰(zhàn)勝了美國人的粗糙。途觀在設計、材質(zhì)、質(zhì)感等方面都比指南者更勝一籌，比如軟性材質(zhì)的運用，金屬質(zhì)感的呈現(xiàn)效果。 大眾途觀1.8TSI和Jeep指南者2.4L都采用真皮多功能方向盤。途觀還是那個大眾品牌上常見的造型，做工很優(yōu)秀。得益于人體工學的凹槽設計，手感很好。相對來說，指南者的方向盤手感只能算一般，不提供前后調(diào)節(jié)功能。

大眾途觀1.8TSI和Jeep指南者2.4L內(nèi)飾對比在體驗乘坐空間之前，我們先來看看大眾途觀1.8TSI和Jeep指南者2.4L的天窗，在道路上，它配備了國人非常喜歡的全景天窗，尺寸為123cm73cm，可開啟部分為60cm73cm。如今全景天窗幾乎是新上市的30萬級SUV的標配，所以指南者在這方面明顯又輸了一輪。天窗可開啟部分的尺寸只有30cm72cm。 途觀主駕駛席和副駕駛席配備8向電動座椅，帶電動腰部支撐調(diào)節(jié)和三級電加熱功能；指南者只有主駕駛座4向電動調(diào)節(jié)，靠背也是手動調(diào)節(jié)，電加熱功能只有兩級。

斯巴魯新森林人和馬自達CX-5的座椅舒適性對比斯巴魯新森林人和馬自達CX-5的真皮座椅比較柔軟，乘坐舒適，主駕電動調(diào)節(jié)。馬自達CX-5也有腰部支撐。而且由于兩車定位不同，對座椅包裹的要求也不一樣。新森林人可以偶爾去野外散散心，所以對座椅包裹性要求不高，而CX-5更側(cè)重于城市操控，所以座椅包裹性更好。 新款斯巴魯森林人的座椅與上一代沒有太大區(qū)別。座椅比較軟，靠背兩側(cè)的支撐也很到位，但是這款展車的主駕駛座已經(jīng)缺少腰部支撐調(diào)節(jié)了。與新福雷斯特相比，馬自達CX-5的黑色真皮座椅采用了運動感很強的紅色縫線，視覺效果更好，對腿部兩側(cè)的支撐也更好。此外，CX 5的座椅還具有電動腰部支撐功能。