答案是顯而易見的，肯定不會。首先你要知道，哈弗推出f5并不是要代替銷量和口碑俱佳的H6，這顯然不合常理，哈弗H6畢竟有很大的市場保有量，目前的銷量也很可觀，長城不可能用自己的車去代替或者大量侵占另一款車的市場。當然，由于定位和定價上的部分重合，哈弗H6和F5必然會有一定沖突，會一定程度上擠壓對方市場，但在緊湊型SUV這個兵家必爭之地，即便沒有F5也會有別的車型搶占哈弗H6的市場份額，莫不如用一款全新車型參與競爭。當然，為了避免兄弟相爭，哈弗的F5和H6會在定位上體現差異化。首先，從定位上看，哈弗F5將目標人群定位在了一二線城市的90后年輕人，哈弗則定位在三四線城市的年輕人，這樣就從定位目標上區(qū)分開來；其次，從產品力上說，哈弗F5的內外飾設計更年輕化，配置方面更加強調科技配置，比如Nuance識別語音系統(tǒng)、9英寸大屏、12.3英寸全液晶儀表盤等，更迎合年輕人的需求。而哈弗H6更加偏價格導向。事實上，哈弗在車型的定位中也會考慮到內部競爭的關系，你的擔心肯定不是表面那么簡單。

關于汽油的使用方面，只要按照說明書上和油箱蓋上的建議型號來進行選擇就肯定不會錯，廠家的建議才是最權威最有說服力的，千萬不要妄自主觀判斷或盲目聽從所謂“懂車人士”的那些說辭。

寶馬x7在2019年3月已經在美國上市，在國內上市的時間預計為2019年4月。寶馬x7是寶馬推出的豪華大型suv產品，這款車的競爭對手為奔馳的gls。這款suv填補了寶馬在大型豪華suv產品線的空白。寶馬x7已經在2019年3月份正式在美國上市，預計在國內的上市時間會在2019年的4月份。到時候喜歡

018年2月27日，2019款別克昂科威美規(guī)版在海外版發(fā)布，新車起售價32990美元（20.8048萬人民幣）。新車2018年春季上市，預計2018年下旬在國內上市。你可以等等啊

估計得19年了近日，位于北京 798藝術區(qū)的大眾奧迪研發(fā)中心出現疑似高爾夫8代路試車的身影，測試車偽裝并沒有完全粘貼完畢，露出了清晰的車頭造型，這應該是國內首次出現高爾夫8代的測試車曝光。，新一代高爾夫將采用輕度混合動力技術，包括推出低排放的藍驅版本。新車將在汽油輕度混合動力系統(tǒng)中使用更強大的能量回收和電氣輔助解決方案，經濟燃油性將大大提升。下一代大眾高爾夫車身設計更加運動，前臉采用橫輻式進氣格柵設計，前大燈采用兩個C型設計，下進氣口采用梯形設計，看上去更加大氣。第八代高爾夫采用三輻式方向盤設計，車內設計比較簡潔，中控臺采用內嵌式液晶屏設計，配置信息還未公布。儀表盤采用橫屏式設計，看上去富有科技感。

不騙你，駕駛感受超出預期正是我放棄等待velite6轉而妥協二代唐DM的最后一根稻草。燃油車日常開家里的奔馳S級，女朋友的CLA也偶爾會開，SUV開過卡宴S，MPV開過老款的GL8，純電開過朋友的特斯拉和公司的e5，其他的只開過幾次的車就不一一贅述。說這些只是覺得在普通人里我也應該不算是完全不懂駕駛感受的人了吧。你說通用的電池技術，我也非常認同，畢竟velite6吸引我的一個是通用特有都電池包，一個是混動原理，再加上跨界車的造型對我來說兼顧了實用和美觀。但不上市說什么都沒用，就像歐藍德PHEV，就混動技術而言可以算得上好車，海外的銷量也能側面證明這點，然而出于各種原因進不來對我們來說等于沒有任何意義。至于駕駛感受比亞迪只能給通用提鞋這點，我持保留意見，畢竟比亞迪燃油車我沒開過。e5的價位也讓它沒有太多的錢來優(yōu)化底盤和操控，我只能說坐標深圳在沒有修路沒有坑洼的地方，單拿電動機的平順性來比我覺得它勝過了大部分傳統(tǒng)燃油車。唐我也只試駕過二代唐DM，要求了店里面最長的一條試駕路線。其中走了很多修路的坑洼路段，一小段市區(qū)擁堵以及一小段快速路，并且我全程開的混動模式。發(fā)動機平順性和28T的君越不相上下，隔音因為和我當初試君越時候的路況不同所以不太好比較。但過減速帶和過坑洼修路路段時底盤給我的感受甚至超乎我預期的干凈利落，拿奔馳S級比肯定還有差距，但說只能給通用提鞋，太過于鍵盤俠了。真的，你要不信就去試一試，要真那么爛，再回來噴我。

國能汽車至今還未公布過新資本引入情況，如果國能汽車在今年年底展開交付，從小規(guī)模量產到規(guī)?；慨a，國能汽車還需持續(xù)大筆的資金投入。

今年9月，拜騰汽車以1元的價格獲得一汽華利100%股權，解決了造車資質難題，但也將承擔華利公司應償還的8億元債務以及5462萬元職工薪酬

2018年11月份上市新能源車型有，廣汽祺智EV、東風風行S50EV、東風風行菱智M5EV、長安逸動EV460等新能源車型

因為根據最新的消息，2019款的三菱歐藍德將會是國產發(fā)動機了。首先看到外觀的部分，2019款的三菱歐藍德與現款的差別并不大，前臉的部分依然是展翼中網和大橫條格柵，看起來非常的舒展大氣。而在2019款上，前臉的部分一個是車標部分的鍍鉻條變得更粗了，另外一個部分就是前唇的銀色護杠有了一點的小修改，其他部分基本沒有改動。側面的部分，2019款歐藍德的整車尺寸為4705/1810/1710mm，軸距為2670mm，定位緊湊型SUV，尺寸與現款一致，相比一些自主品牌的緊湊級SUV，歐藍德雖然車身數據不錯，但是軸距沒有什么優(yōu)勢。車尾的部分，2019款歐藍德整體看起來還是比較大氣硬朗的，大部分的設計都維持原樣沒有改變，比較明顯的變化就是加了一個小的擾流版，看起來更加的有運動氣息，如果排氣管也能重新設計一下，那就更好了。最后就是最關鍵的動力部分了，歐藍德雖然還是搭載主打的2.0L和2.4L發(fā)動機，但是卻由之前的進口變成了國產，相信這點要讓不少準消費者失望了！另外轉向和懸架的部分，2019款歐藍德調整了轉向和懸架，采用前麥弗遜多連桿獨立懸架的結構。除非在價格上讓步，發(fā)動機落差這么大的2019款歐藍德，消費者估計很難接受。！

本田微博宣布了：INSIGHT（音賽特）將會最早在2022年中國區(qū)上市國產銷售。過早上市會影響雅閣和陰四白兒的銷量。

江蘇還早，最早實施國六標準的是海南省，今年的十一月開始實施，其他8個省市是明年一月一號北京、天津、河北、山東、山西、河南、廣州、深圳市，全國實施是2020的七月一號，2023年實施國六B標準。所以只要是實施開始前能上牌的都可能是國五標準，如果擔心訂車的時候寫清楚必須提國六標準車輛

反正是沒有看懂什么意思！到現在都還不上市，難道是要等到12月旺季，大家不管什么車都可能下手？3缸才好賣？個人覺得長安福特還是該學學通用的營銷團隊，今年初英朗3缸上市那么惱火，經過幾個月廠家的營銷，你看英朗銷量又回前十了；在看福特從4月左右開始；全系銷量基本上都在2-4W臺左右；對于一個百年品牌真的是打臉~?。。。∠氘斈暌豢罡？怂逛N量就在2W-3W左右；而現在太低了?。。。。∏岸螘r間又開始拿來主義，江鈴福特S330直接掛福特標也是醉了，真的是不良費資源?。。?/div>

二線豪華上市一年優(yōu)惠8萬的先例太多了（沃爾沃凱迪拉克英菲尼迪），就算有心買的也會選擇觀望等待吧，家里有礦的終究是少數本田在營銷上真的不如豐田聰明，比如A版沒首發(fā)少個吸引眼球的焦點，混動這個兩田跟其它品牌最大的差異化點也沒利用起來

……笑死人了，RDX34.8萬起重新定義中級suv標桿？不看看35.99萬起的凱迪拉克XT5已大降6萬？別說謳歌腆個大臉預留1.5TCVT動力的RDX29.8萬起，你這動力系統(tǒng)還算是運動型車？怎么好意思和XT5低功率版比？TLX-L當初27.8萬起現在打臉了吧？雷克薩斯ES那車那內飾什么品質你能比嗎？現在大降5萬到22.8萬了銷量才拿了第一吧，當然是倒數。再看全進口雷克薩斯中級suv的NX，起價29.8萬，你說他動力不行？可人家卻是金字招牌全進口的混合噴射2.0燃效40%。省油夠用，怎么也比1.5Tcvt好聽吧？再看大你一個級別中大型suv的雷克薩斯RX，起價直接39萬了，你怎么還腆個大臉好意思說謳歌RDX34.8萬起價可重新定義中型suv價值標準？做人和做企業(yè)一樣，認知別人容易認知自已難，老老實實別推1.5Tcvt的RDx，將2.0T10A動力組合直接定在29.8萬起，你這個丐版連霧燈LED大燈都沒有不是嗎？或者出個2.0T低功率版本29.8萬起也比1.5T強。就說這么多了，好自為之廣汽，冷暖自知謳歌。……

有2.0自吸版本的存在，意味著必然老款要停產，否則新舊款級別和價格范圍重疊了。而如果老款通過降價減配來拉開售價范圍的話，一方面會毀掉整個車系的定位，要知道2.0T的出現意味著日產還想拉高定位呢。一方面又會影響軒逸和藍鳥的銷售?？梢哉f百害而無一利。最多可能重疊的只有使用2.5發(fā)動機的公爵版本，這個是有一定可能繼續(xù)保留的，因為排量和取向不一樣。這樣定位定價可以卡在新款2.0自吸和渦增版本之間，突出更大的后排。

現在的新能源車，保值率是個很大的問題，甚至說消費者會因為顧忌保值的問題，反過來影響新能源車的銷量，就目前階段而言，新能源車的保值率都很一般。為了這事，我特意去問了一個做二手車的朋友，他跟我說，前一段時間，他花42萬收了一輛原價110萬的特斯拉，這車開了兩年不到，跑了一萬出頭，開始車主要價45萬，他本來以為收到手能好好賺一筆，結果到手三個月，根本賣不出去，最后沒辦法，39萬賣給了一個外地來收車的車販子。這輛車他里外里賠了四萬多塊錢，差不多是賣十兩二手車的利潤了。從那以后，他就再也沒碰過電動車。那么電動車為什么保值率這么低，今天我們就大概來聊一下。首先是產品的穩(wěn)定性，傳統(tǒng)的燃油車已經發(fā)展了一百三四十年了，除了個別的車型，產品的穩(wěn)定性都是有保障的。而市面上這些電動車，長的不過十幾年，短的僅僅兩三年，很多都沒經過市場驗證，大家不知道未來三年五年它的質量以及可靠性是什么樣，所以都不敢接盤。萬一時間長了，電機電池衰減嚴重，或者由于做工問題導致電池老化引發(fā)自燃該怎么辦，發(fā)生車禍時電池爆炸怎么辦，這些關乎安全的問題是最致命的。另一個，新能源汽車現在發(fā)展迅速，電池的性能在不斷的提高，各項技術也都在發(fā)展，三四年前，大部分電動車的續(xù)航都在兩百公里左右，到了現在，三百到四百公里已經成了標配，技術的快速發(fā)展也造成了前代產品的迅速貶值。還有一個電池問題，現在的電池壽命一般都是充電一千次或者五年左右，電動車電池也像手機電池一樣，隨著不斷的使用，蓄電能力越來越差，到了一定的程度就必須要更換電池，而電動車更換一次電池，所需費用接近整車的一半，這也是大家買二手電動車的一個大的顧慮。再就是需求程度，現在電動車的推廣主要在一線城市為主，因為購買電動車有政策上的優(yōu)勢。但是在二三線城市，政策上的因素還不是特別明顯，政策補貼也不像一線城市那么大。而傳統(tǒng)的燃油車又足夠滿足日常所需，所以電動車的接受程度并不是太高。

8月份就有消息，2019款大眾高爾夫GTI在澳大利亞公布售價，新車將于2018年10月份上市，售價45490美元起。其中，高爾夫GTI升級機電前差速鎖和先前為Performance Edition 1和R 保留的更強大的制動組件，搭載2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動機，最大輸出功率180KW，最大扭矩370NM，匹配7速濕式離合器DSG變速箱

本來打算買東南dx3ev400，昨天訂車，今天說貸款沒通過，我現在也看到名爵ezs，打算等等看，畢竟廠家實力名爵還是更好一些

當然是選擇最新的國產Avalon，已經有雷克薩斯的影子了，將沿用海外版車型的整體設計，外觀風格十分前衛(wèi)，前臉的大部分幾乎被巨大的進氣格柵所覆蓋，配合狹長而富有攻擊性的大燈組，視覺效果非常激進