另外一個原因發(fā)動機狀態(tài)不好。通氣孔堵塞。

然是增壓的 不然那些個公司誰蛋疼得不行去研究啊~~國外的大型車商 其實都在搞這個 即使在國內(nèi)不賣的 在國外其實也搞 比如豐田之類（豐田還很驚人的沒有繼續(xù)匹配石川島或三菱的增壓器，而是自己成立了一個增壓器工廠）具體技術比較其實不用做 看看市場結果就可以了： 歐洲5年前就基本全是渦輪增壓的車了（于是那些自吸的車型尾貨就來國內(nèi)市場了，比如508那些個） 美國從去年開始，渦輪增壓車型占有率開始大幅上升——即使是在占下幾乎全球油礦，不缺能源的情況下，美國人也開始弄這個了中國其實更不用說了 咱們是跟著歐洲的標準走的 國4國5其實就是歐洲的歐4歐5 如果全面實行國5標準的話 自吸車在排放上不可能達到要求 必須走增壓的路子了

真空助力器是要把里面的氣吸出去，直接進氣的發(fā)動機節(jié)氣門到發(fā)動機的管里是負壓的，可以把助力器里面的氣吸出，而帶增壓的進氣管是大于外界氣壓的，不但不能吸出助力器的氣，反而加壓了，剎車更沉。渦輪增壓工作只是瞬間的事，剎車助力鼓里面裝有單向閥門，有相應的負壓保持，能滿足剎車需求，同時渦輪增壓是在急踩油門的時候才工作，踩剎車時，腳一離開油門踏板這一瞬間進氣歧管的真空負壓是最高的，比怠速還高，踩下剎車踏板真空助力早就到位。

目前渦輪技術已經(jīng)非常成熟，如今渦輪增壓發(fā)動機的壽命可以保持在25萬公里左右。比如雪鐵龍1.6T的設計壽命大約10年24萬公里，通用1.4T的設計壽命大約是25萬公里。

行 建議要改最好改成日本進口大口徑渦輪才給力 這款VR6 FSI發(fā)動機如果裝了兩個大口徑渦輪增壓 肯定可以從原來的300匹提高到400匹以上 350牛米提高到500牛米以上 沒問提 VR6發(fā)動機跟日常GTR的VQ發(fā)動機有得一拼

至少1w,裝個渦輪不是難事,難的是讓引擎能承受渦輪,所以除了渦輪以外還得強化引擎,這方面也要費錢的

加裝渦輪增壓器后機油壓力不穩(wěn)，與增壓器沒有關系。首先應該檢查增壓器壓力油進管，從潤滑系主油道取壓力油，通過增壓器以后回到曲軸箱，安裝正確可靠。加裝渦輪增壓器后對發(fā)動機潤滑系，溫度，壓力及潤滑油的品質(zhì)都提出了更高的要求，這點很重要。希望對你所幫助。

綜合來說，就是根據(jù)你的需求來決定兩種增壓方式的優(yōu)缺點。機械增壓，主要是面對大排量發(fā)動機，該發(fā)動機有足夠大的扭力能帶動機械增壓器，同樣需要發(fā)動機的主要出力段在低于4500RPM的低速段，大家都知道高轉速下機械增壓器會變成發(fā)動機的負載，而導致增壓帶來的功率增長還不如增壓器耗費的功率，那就入不敷出了。但是由于機械增壓能在發(fā)動機啟動時當推動凸輪軸轉動的時候同時啟動，因為機械增壓器是由鋼皮帶直接鏈接到發(fā)動機上的，所以不會有渦輪增壓的遲滯現(xiàn)象。渦輪增壓，主要面對小排量發(fā)動機，要求發(fā)動機傳動部分（多半指凸輪軸部分）能夠應付高速轉動所帶來的高溫，因為渦輪的出力段是在4500RPM之后，這個數(shù)字是通常數(shù)值，也就是說當發(fā)動機的轉速越快則增壓效果越好，因為渦輪是靠廢氣推動，而轉速越快則做功越快然后廢氣排出的頻率和壓力都更大。渦輪的劣勢有兩個，一個是低轉速下渦輪優(yōu)勢不明顯，第二就是渦輪遲滯（這里就不做旁述了）。其實不需要在機械增壓與渦輪增壓之間取舍，大眾已經(jīng)實現(xiàn)了兩種增壓方式的完美結合，doublecharge或者叫雙增壓技術，不同于奔馳的Bicharge 串列渦輪技術，以及其他廠商例如通用的Twincharge并列渦輪，Doublecharge是用復雜的電子及機械轉換部件，在4500RPM的交換點，實現(xiàn)機械增壓與渦輪增壓的增壓互換，也就是說大眾可以讓兩套增壓系統(tǒng)同時為發(fā)動機工作。這點在途銳高端系列和邁騰系列能看的到，不過是歐洲款的，據(jù)說新的高爾夫GTi 7代也會用到雙增壓技術，可以拭目以待。希望能回答你的問題了求加分

帶渦輪增壓的車最好選擇高品質(zhì)的機油，而且清潔性也好一些的機油，因為渦輪增壓的車要比一般的車嬌貴一些，你可以試試我現(xiàn)在用的GT魔力紅機油，這款機油對動力的提升很大，而且機油清潔性也很好很適合帶渦輪增壓的汽車使用。

2.0城市肯定夠 但只是買的一個牌子和殼子。發(fā)動機也不是保時捷的 后排出風口是一個大窟窿 PCM選配要4w9 等等。。。 減配太嚴重了。。。 3.0t帶包落地85萬以內(nèi)吧 不差錢果斷3.0 話說回來 看到你說要家用的 到了這個價位檔可以考慮x5了 優(yōu)惠幅度很誘人。 macan絕對不適合家用

3.0的排量不算小，個人意見，機械增壓要稍微好一些。渦輪增壓的原理利用發(fā)動機運轉時所排出來的廢氣，用廢氣來轉動渦輪增壓器中的排氣側轉子，而排氣側轉子與進氣側轉子是同軸異室，當渦輪增壓器排氣側轉子達到一定轉速時，帶動另一側的進氣側轉子，使進氣側轉子引進外來的新鮮空氣，經(jīng)過壓縮倒入進氣歧管內(nèi)，因此渦輪增壓發(fā)動機的進氣是非自然方式，是經(jīng)過“吸進來，再壓縮“所以空氣壓力是大于大氣壓力的。渦輪增壓不消耗發(fā)動機的動力，而且渦輪增壓器轉速極高，所增壓力也比機械增壓器高數(shù)倍。但由于渦扇有慣性，中間軸承也有相當大的阻力，廢氣突然增多時渦扇轉速不會再同時提高，這也就是渦輪遲滯。渦輪增壓發(fā)動機主要用于小排量發(fā)動機，增壓力道強，小排量能壓榨出超強的動力，比較省油，主要是為了滿足家用汽車的發(fā)動機需求。但是渦輪增壓發(fā)動機結構比較復雜，故障率也比機械增壓要高得多。機械增壓發(fā)動機的壓縮機的驅動力來自發(fā)動機的曲軸，一般都是利用皮帶連接曲軸皮帶輪，間接將曲軸運轉的扭力帶動增壓器，達到增壓目的。機械增壓的特征，除了在低轉速便可獲得增壓外，增壓的動力輸出也與曲軸轉速成正比，即機械增壓引擎隨著轉速的提高，增壓器輸出隨之增強，因此機械增壓引擎的操作感覺與自然吸氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力。但是增壓器會消耗發(fā)動機的動力，它的轉速隨發(fā)動機轉速而改變，不會出現(xiàn)增壓滯后的情況，發(fā)動機低速運轉時效果極好，但它受發(fā)動機轉速限制，發(fā)動機在高速狀態(tài)下它會增壓不足。機械增壓主要是面對大排量發(fā)動機，因為機械增壓需要發(fā)動機有足夠大的扭力帶動機械增壓器，同樣需要發(fā)動機的主要出力段在低于4500RPM的低速段，因為高轉速下機械增壓器會變成發(fā)動機的負載，導致增壓帶來的功率增長還不如增壓器耗費的功率，那就入不敷出了。所以機械增壓發(fā)動機主要搭載于大排量的跑車或者大排量的越野車上，而普通家用車則都是搭載的渦輪增壓。

目前國內(nèi)車企除日系外，都大量使用渦輪增壓發(fā)動機。而渦輪增壓發(fā)動機相比自然吸氣發(fā)動機最大的區(qū)別，就是增加了一個渦輪增壓器總成。對于渦輪增壓器的壽命，很多車友表示擔心。而目前絕大部分車企都表示：其壽命基本等同于整車。我們暫且不管其到底是不是容易壞，先來看看如果渦輪增壓器壞了，換一個要多少錢呢？之前也有各種說法，有說大眾的渦輪增壓器要2萬元。也有說比亞迪的渦輪要7000元一顆。到底備件價格要多少，筆者在某寶做了個小調(diào)查。本次調(diào)查僅包括渦輪增壓器總成的備件價格，而且是非4S店價格。渦輪價格再加上工時費，就是一次非4S店維修的價格。由此可見，最便宜的是長城1.5T的菱重渦輪，僅需2500元，最貴的是別克君威、君越的渦輪，需要6700余元。

渦輪增壓，是一種利用內(nèi)燃機(Internal Combustion Engine)運作所產(chǎn)生的廢氣驅動空氣壓縮機(Air-compressor)的技術。與超級增壓器(機械增壓器, Super-Charger)功能相若，兩者都可增加進入內(nèi)燃機或鍋爐的空氣流量，從而令機器效率提升。常見用于汽車引擎中，透過利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提升內(nèi)燃機的馬力輸出。 自然吸氣（英文：Normally Aspirated）是汽車進氣的一種，是在不通過任何增壓器的情況下，大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式，自然吸氣發(fā)動機在動力輸出上的平順性與響應的直接性上，要遠優(yōu)于增壓發(fā)動機。 通俗點說，增壓發(fā)動機進去的氣都是壓縮過的，所以同樣的汽缸容積內(nèi)，它的氣體實際量要比自然吸氣的多，燃料燃燒就更充分，所以同樣排量的，增壓的就比自然吸氣的功率要大

輸油管在機艙前部且和渦輪機距離較近的渦輪增壓車型會容易著火。因為碰撞時位于前部的輸油管更有可能發(fā)生斷裂，斷裂后管道里剩余的汽油會發(fā)生噴濺，有可能噴到渦輪機上，而渦輪機在滿負荷運行時機體都是通紅的，可想而知有多熱，碰到汽油立刻燃燒。之前有過一個例子，某神車的渦輪增壓SUV紅綠燈處追尾前車，前車都沒動一下，可見追尾速度很低，結果幾秒鐘后車頭開始冒煙，最后燃燒。

全球最好的渦輪增壓器制造商都有哪些？霍尼韋爾渦輪增壓、博格華納渦輪增壓、康明斯渦輪增壓、三菱重工渦輪增壓！

渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動機進氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發(fā)動機在經(jīng)過增壓之后能夠產(chǎn)生更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發(fā)動機來說，經(jīng)過增壓之后，動力可以達到2.4L發(fā)動機的水平，但是耗油量卻比1.8發(fā)動機并不高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經(jīng)濟性和降低尾氣排放　優(yōu)點：在相同排量的前提下，能大幅提升發(fā)動機的功率和扭矩，大約40%左右，也就是1.8T大約能相當于2.4L。燃料燃俯浮碘簧鄢毫碉桐冬昆燒的更充分?！　∪秉c：維護保養(yǎng)費用貴不少，并且在城市中大部分時候渦輪增壓器是不工作的，因為一般都設定在3500轉左右才會啟動渦輪增壓。而且安了渦輪增壓的車動力輸出反應滯后，油門踩下去提速會有一個延時，因為廢氣渦輪增壓器需要發(fā)動機的廢氣驅動，當你踩下油門后渦輪增壓器并沒有馬上提高工作效率，要等個兩秒以上才會反應過來。

我今天裝了一大一小二個，大的在渦輪過濾口安，小的在節(jié)氣門那安?。?！動力效果太明顯！?。∫怨?jié)臺速八百轉起步還踩油門，現(xiàn)在不儀表顯示還是八百轉，一掛檔就動起來了，還要剎車！??！

汽油添加劑一般分為3大類1、清洗類，包括清潔型的和保潔型的。清潔型的一般使用一次或兩次就可以去除積碳和油泥，而保潔型的一般需要長期使用或連續(xù)使用才可以去除，比如典型的：加油站賣的的小瓶添加劑一般需要連續(xù)使用5瓶或更多瓶才能解決問題，更甚的是如果積碳嚴重的，大多數(shù)人反映使用后好像沒什么效果！更多加油員，好像對此類產(chǎn)品也不懂，推銷給車主時只知道說如何如何地省油！夸大其功效，車主反饋基本上是沒效果，有一種上當受騙的感覺！2、燃油處理類，常見的有：辛烷值提升劑、拔水劑、助燃劑等等3、綜合類，就是兼顧上述兩類的功能，目前國內(nèi)沒有廠家生產(chǎn)！總結：燃油添加劑實際是不分什么渦輪增壓還是自然吸氣，請按照產(chǎn)品說明書了解多長時間使用一次即可！

【摘要】：相信很多汽車發(fā)燒友都很喜歡渦輪增壓所帶來的強勁動力。不過，生活在高原地區(qū)的車主可能要問了，渦輪增壓在高原也能用嗎？ 小編肯定的說，其實在高原才是渦輪增壓應用的好地方。為什么?請往下看。 在高原地區(qū)，由于氣壓低，空氣稀薄，自然吸氣發(fā)動機無法達到其額定功率，引起動力性下降。為了使越野汽車在此種情況下仍能得到足夠高的動力，許多軍用越野汽車都安裝渦輪增壓發(fā)動機。因為增壓發(fā)動機能夠將空氣的密度提高，使進入發(fā)動機氣缸內(nèi)的空氣量增加，從而可使燃料充分燃燒，以產(chǎn)生更多的能量，使發(fā)動機發(fā)出更大的功率。 明白了嗎? 更多精彩內(nèi)容請點擊：職業(yè)資格 > 資格類考試 > 駕駛 > 汽車知識 > 汽車知識

最近好多朋友在問今天特寫一篇文章在這里和大家探討下！ 在關于渦輪增壓器車型的種種流言中，“遲早要換渦輪增壓器”的說法確實嚇退了不少人，特別是有人拿出動輒萬元的更換費用和到6萬公里就要更換渦輪增壓器的“可怕”例子嚇唬你的時候，更是讓人覺得“渦輪增壓器雖好，但咱買得起養(yǎng)不起??！” 事實上，真相決非如此！渦輪增壓器作為汽車核心零部件的一部分，并非是損耗件那樣需要經(jīng)常更新，這樣的設計在工程研發(fā)階段也是通不過的！渦輪增壓器損壞的概率和其他零件并沒有什么差別，而且，今天的新技術下，渦輪增壓器已經(jīng)和發(fā)動機排氣系統(tǒng)融成一個部件，不像從前那樣可以單獨更換，況且目前全球用渦輪增壓器技術的車型超過2500萬輛，渦輪增壓器的故障微乎其微，換言之，現(xiàn)在我們選擇新的車型，在整個車輛的生命周期中，渦輪增壓器是最可靠的部件之一，只要正常使用，無需特別費心講究，渦輪增壓器在整個壽命周期中按照良好的使用習慣和操作要求，既不需要更換，更不需要保養(yǎng)，“可以當他不存在，但需要時絕對隨叫隨到”是現(xiàn)在新一代廢氣渦輪的重要特點。