不是的，可以直接走

換了蠻久了，所以忘了，好像1這個電磁閥是進氣的，15號旁邊那個是排氣的，在渦輪旁邊。我換的是15號那個排氣的。你要去查了到底是哪個電磁閥壞了。你自己如果動手能力可以，也可以試著拆下來，清理一下里面，不知道化油清洗劑能不能洗。之前在4S店測試的方法是拆下來，吹他，如果吹的通，好像里面會像風扇一樣轉子轉動，如果不通就是這個堵住壞了。我清理的方法是牙簽這類細長的東西包裹著紙巾通通里面，如果你膽子大可以試試。建議確定損壞的情況下更換。那時候我的狀況也是渦輪完全沒力氣，開著就是2.0的動力。

渦輪特點就在提速，但放在1.4上不明顯。你試駕下2.0T車型，推背明顯

方向盤抖動一般可以做一下凍品和應該就很容易的，就解決好了。問題不大啊!

是的，渦輪增壓的發(fā)動機用半合成的機油是可以的，不過最好是用全合成的機油的，換油周期長省事省心的。

簡單來說，機械增壓適合于大排量，渦輪增壓沒有排量限制，渦輪已經(jīng)是主流，而且現(xiàn)在渦輪介入的轉速越來越低整體來說，渦輪增壓的加速線性沒有機械增壓好，渦輪增壓會有明顯的類似于離合器結合點的那種感覺，機械增壓更像自然吸氣

在這個論壇里，小排自吸都用全合成了，你說渦輪怎么辦

不知道論壇咋回事，一個技術討論也刪帖。

渦輪增壓發(fā)動機的動力表現(xiàn)要好，我是一直用的全合成機油，現(xiàn)在固定換的進口的GT魔力紅潤滑油，屬于PAO基礎油的，個人感覺動力效果是最強的，也耐用，其次就是金美孚、嘉實多磁護，體驗感覺也可以。

公里數(shù)很少，不是配件問題應該是油路臟了。清洗下。加油站2月就清潔一次油罐，我們的私家車從來不吧清潔的話， 肯定油問題。臟油帶雜質的油都加車里了。雜質膠紙較多的油參與燃燒就燃燒不好，抖動，長期怠速抖動就會高溫影響發(fā)冬季工作， 嚴重就燒機油了。用個司有普添加劑清潔油路，正常行駛一項燃油就可以了。你可以借鑒。這個不一定是積碳，燃燒不好不代表就是積碳，乙醇的水分也會影響燃燒抖動。

當油溫不高于110°C時都在正常范圍，在某些極限環(huán)境下也許還會高一些，只要車輛未出現(xiàn)報警不用擔心。汽車正常運行后，水溫達到90度后，機油溫度在95-105度都在范圍之內屬于正常。

4S店的保養(yǎng)里程都是比較保守的，短的里程保養(yǎng)液可以給他們創(chuàng)造更多的效益。有很多進口車都是10000公里保養(yǎng)一次的。但你的車輛是否也可以，要看實際使用情況，是高速居多 還是經(jīng)常是市區(qū)道路。建議自己首次更換高品質的機油，到7000左右，檢查機油情況，若是比較干凈，用手摸起來，雜質不多、則10000公里保養(yǎng)一次。否則用好一點的機油、每7000公里一次 肯定沒問題！

增壓發(fā)動機一個比較明顯的問題是動力輸出反應滯后。渦輪增壓的原理是葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，也就是說從你大腳踩油門加大馬力，到葉輪轉動將更多空氣壓進發(fā)動機獲得更大動力之間存在一個時間差，而且這個時間還不短。一般經(jīng)過改良的渦輪增壓也要至少2秒左右來增加或者減少發(fā)動機動力輸出。如果你要突然加速的話，瞬間會有提不上速度的感覺。

優(yōu)點：在相同排量的前提下，渦輪增壓發(fā)動機的功率要高于同排量發(fā)動機，也就是說動力更加強勁。相對油耗要少。缺點：發(fā)動機的保養(yǎng)相對比較貴，而且啟動后和熄火前都需要怠速運轉幾十秒的時間，以確保渦輪

保養(yǎng)的好的話10W公里可以考慮更換行駛超過10W公里的渦輪增壓車明顯感覺動力不如新車好，可能是由漏氣、壓力不穩(wěn)或葉片損傷造成的。

關于渦輪增壓發(fā)動機和自然吸氣發(fā)動機，沒法說誰更好，只能說各具優(yōu)勢。在發(fā)動機低轉速工況時，渦輪增壓往往處于未啟動的狀態(tài)，所以此時渦輪增壓發(fā)動機的動力輸出跟小排量自然吸氣發(fā)動機并無區(qū)別。而這時最大功率相同的自然吸氣發(fā)動機，由于排量更大，輸出線性，無疑在低轉速工況下?lián)碛懈己玫膭恿w現(xiàn)。在高轉速下，渦輪增壓開啟后，動力輸出可以與排量更大自然吸氣發(fā)動機達到同一水準。但是在渦輪啟動時會有 1～2 秒的“渦輪遲滯”，而其很多車型都會有明顯的突兀感，動力突然一下就出來了。而自然吸氣發(fā)動機則是非常線性的動力輸出，從頭到尾都會比較平順。在城市擁堵的交通狀況下，發(fā)動機經(jīng)常處于低轉速，這時最大功率相同的發(fā)動機對比起來，排量更小的渦輪增壓發(fā)動機更為省油。因為在大多數(shù)擁堵情況下，渦輪增壓并未啟動，這是僅相當于一臺小排量的自然吸氣發(fā)動機在工作，油耗自然降下來了。這也就是為何各大車廠都相繼推出了小排量渦輪增壓發(fā)動機。簡單來講，渦輪增壓發(fā)動機相當于一個排量可變的自然吸氣發(fā)動機。自然吸氣雖然動力輸出比較線性，但是整體發(fā)力點較晚，往往最大扭矩要在 4000轉左右才能實現(xiàn)；渦輪增壓車型扭矩爆發(fā)較早，1500～2000轉爆發(fā)。日常代步，2000轉換擋，增壓車型確實有著無可比擬的優(yōu)勢，以相當于自身實際排量的自然吸氣車型1.1倍的油耗換取1.5倍的動力，還處在經(jīng)濟轉速區(qū)間，雙重省油。但是在動力輸出的平順性和耐久性以及保養(yǎng)費用上，自然吸氣又有著先天的優(yōu)勢。有句歐洲頂級設計師的話可以為他們的爭端做一個總結吧，大意是：渦輪增壓是一種不完美的，妥協(xié)的選擇！

同級別同價位的機油相差無幾，但是金裝美孚1號0W-40更適合渦輪增壓發(fā)動機，并且美孚1號主打的就是高轉速下的保護。灰殼主打的是清潔發(fā)動機，嘉實多極護主打的是冷啟動保護各有強項但是高轉速下的超強保護是最關鍵的。渦輪增壓發(fā)動機與普通自然吸氣式發(fā)動機不同就在于轉速和溫度上。所謂轉速主要是指渦輪軸和軸承的轉速，滿負荷時能高達每分鐘近20萬轉，在這個極高的轉速下必須要求主轉軸室內的軸承有充分潤滑。所以建議使用美孚1號

可以，渦輪增壓發(fā)動機是依靠渦輪增壓器來加大發(fā)動機進氣量的一種發(fā)動機，渦輪增壓器(Turbo)實際上就是一個空氣壓縮機。它是利用發(fā)動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內的渦輪(位于排氣道內)，渦輪又帶動同軸的葉輪（位于進氣道內），葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當發(fā)動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動機的進氣量就相應地得到增加，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。但是加裝渦輪增壓器后問題也不少，首先渦輪增壓會強制進氣，進氣壓力變大，對于發(fā)動機內部是個很大的考驗，高強度的工作會縮短發(fā)動機的壽命，發(fā)動機也會承受更高的溫度和更快的磨損，除非將發(fā)動機整個內部配件強化，但是成本會非常高。所以汽車加裝渦輪增壓器還是要慎重考慮到自己的愛車實際情況，不能隨意亂裝。擴展資料：加裝渦輪增壓器的注意事項：一、渦輪增壓發(fā)動機的機油 。必須選用性能更高的耐高溫，抗氧化好的優(yōu)質機油，而且機油的更換周期也要相應縮短，才能保持機油對渦輪增壓器的潤滑、冷卻等作用，除此之外，渦輪增壓汽車會加裝機油冷卻器和進氣系統(tǒng)冷卻裝置來降低渦輪增壓器的溫度，散熱器和節(jié)溫器也要適當加大，以提高燃熱效率，從而充分改善渦輪增壓發(fā)動機的散熱狀況。二、不能剛啟動就驟然加速 。尤其是在冬季或者高寒地區(qū)，在發(fā)動機啟動后，應當讓其怠速運轉一會，以3分鐘為宜，實在等不了，車輛開動后，也不要急加油門，要緩緩加油，讓汽車緩慢開動，這個過程讓發(fā)動機的機油充分潤滑到渦輪增壓器的軸承，因此，渦輪增壓的汽車剛啟動后千萬不能急踩油門踏板，以防損壞渦輪增壓器的油封。三、不能立即熄火。也是同樣的道理，在發(fā)動機高速運轉后立即熄火后，供給渦輪增壓器軸承的機油量會急劇下降，而此時渦輪增壓器在慣性作用下還在高速運轉，在高溫高轉速下軸承缺少潤滑和冷卻將是致命的損壞?？梢酝ㄟ^加裝渦輪延時器來延時熄火，對這種情況進行改善。參考資料：人民網(wǎng)-為什么都用渦輪增壓，機械增壓卻用得少