綜合來說，就是根據(jù)你的需求來決定兩種增壓方式的優(yōu)缺點。機械增壓，主要是面對大排量發(fā)動機，該發(fā)動機有足夠大的扭力能帶動機械增壓器，同樣需要發(fā)動機的主要出力段在低于4500RPM的低速段，大家都知道高轉(zhuǎn)速下機械增壓器會變成發(fā)動機的負載，而導(dǎo)致增壓帶來的功率增長還不如增壓器耗費的功率，那就入不敷出了。但是由于機械增壓能在發(fā)動機啟動時當推動凸輪軸轉(zhuǎn)動的時候同時啟動，因為機械增壓器是由鋼皮帶直接鏈接到發(fā)動機上的，所以不會有渦輪增壓的遲滯現(xiàn)象。渦輪增壓，主要面對小排量發(fā)動機，要求發(fā)動機傳動部分（多半指凸輪軸部分）能夠應(yīng)付高速轉(zhuǎn)動所帶來的高溫，因為渦輪的出力段是在4500RPM之后，這個數(shù)字是通常數(shù)值，也就是說當發(fā)動機的轉(zhuǎn)速越快則增壓效果越好，因為渦輪是靠廢氣推動，而轉(zhuǎn)速越快則做功越快然后廢氣排出的頻率和壓力都更大。渦輪的劣勢有兩個，一個是低轉(zhuǎn)速下渦輪優(yōu)勢不明顯，第二就是渦輪遲滯（這里就不做旁述了）。其實不需要在機械增壓與渦輪增壓之間取舍，大眾已經(jīng)實現(xiàn)了兩種增壓方式的完美結(jié)合，doublecharge或者叫雙增壓技術(shù)，不同于奔馳的Bicharge 串列渦輪技術(shù)，以及其他廠商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）例如通用的Twincharge并列渦輪，Doublecharge是用復(fù)雜的電子及機械轉(zhuǎn)換部件，在4500RPM的交換點，實現(xiàn)機械增壓與渦輪增壓的增壓互換，也就是說大眾可以讓兩套增壓系統(tǒng)同時為發(fā)動機工作。這點在途銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）高端系列和邁騰系列能看的到，不過是歐洲款的，據(jù)說新的高爾夫GTi 7代也會用到雙增壓技術(shù)，可以拭目以待。希望能回答你的問題了求加分