Bilstein是目前是全世界最著名的減震器廠家之一。公司成立于1873年，當年由August Bilstein創(chuàng)立的公司，在 1930年接管 Levator 公司之后，Bilstein 開始建立了自己的工廠成為汽車產(chǎn)業(yè)的零件設備的供貨商。

我才改兩天6plus套裝，高清海5阿帕45w歐款d1s安定器歐司朗d1s5500k燈泡，花了三千多米。不介意換換

我感覺是主電源線的干擾，接給車載功放的主電源線就是從左側(cè)車門框里走的線，所以左側(cè)高音喇叭才有雜音，如果實在不好解決的話我就把左側(cè)高音喇叭線給剪了不要左高音了！

我是去年在4S店保養(yǎng)時問的這個問題，4S回復可以加裝，然后找的熟人一起80元（某寶灰濾好像20元），感覺比買了材料在找人安裝多花不了多少錢，就在4S加裝了，我是加裝在車子底部油箱后面附近的，灰濾的管子真好從那里過，然后一直延伸到左后輪擋泥板里面，但老款里面沒有設計掛灰濾的地方，所以就在油箱后面附近，應該是汽油濾芯的旁邊的梁上（正好管子從那里過，管子從中間剪斷，插灰濾兩頭，然后灰濾用扎帶綁在梁上就行）4S的灰濾有兩種：一種是一個接頭的（也就是和管子連接的，掛在擋泥板里面的）另一種就是我加裝的這種2個接頭（看某寶就知道我說的這兩種了），我一在確認我用哪種，4S回復是接到的廠家通知301加裝的話就用兩個接頭的這個，有配件號不會錯的，后來想想無所謂就成交了！

新車先去上牌在改裝，如果改裝使車輛外觀有明顯變化的話，被查到也是非法改裝，一般會被強制恢復原樣并處罰款

藍牙連接手機后，來電有鈴聲，接通后聽不到對方聲音。

剎車卡鉗分很多種。常見的品牌有AP，BREMBO，alcon，Endless這是我心目中制動品牌里的四大天王，這4個品牌在DTM，勒芒等賽事也是各種?？?。2年輕的一些，性價比的品牌有，STOPTECH，F(xiàn)RANDO，ARQRAY，等等。我來說說這些卡鉗的具體區(qū)別，大家就能明白為什么價格會差那么多?？ㄣQ首先分兩種，一體的，和分體的，常見的BREMBO都是一體式卡鉗（經(jīng)過知友指正，總有GTR是一體的），ALCON是鑄造一體卡鉗，BREMBO用的材質(zhì)比較重，相比EndlessMONO來說要重很多，MONO是頂級材質(zhì)的一體式鍛造卡鉗。當然，價格也很貴，十幾萬一套。而且不是碳陶盤。3分體式卡鉗和一體式卡鉗很容易辨別，分體式卡鉗會在卡鉗上方你能看見拼接的線，一體式就沒有這條拼接線。具體使用起來區(qū)別在哪呢，極限情況下，包括高溫等情況下，分體式卡鉗會出現(xiàn)像外擴張的程度。從而降低制動力。一體式卡鉗也要看強度和材質(zhì)，高強度熱脹冷縮的伸縮性就小，強度越高制動力越大，在嚴苛的環(huán)境下越不會形變。一體式鍛造卡鉗的成本遠高于分體式卡鉗好幾倍，制作工藝非常的復雜，也就是他價格不菲的主要原因。其次就是活塞，活塞的材質(zhì)分很多種，有的是鋼的，有的是鍛造鋁合金，頂級的活塞都是鈦合金的，賽用的鈦合金活塞上還會有很多散熱孔，沒有防塵的橡膠墊，需要定期保養(yǎng)，除剎車灰?；钊牟馁|(zhì)會影響剎車皮對剎車油路的導溫性，材質(zhì)越差導溫性越強，隔熱能力不強的活塞會導致剎車油沸騰的非?？臁x車油一旦沸騰，制動力就等于0.4所以我們選擇卡鉗的時候要明確自己的用途，一般分體卡鉗用作街道使用，一體卡鉗用作賽道使用是最簡單分別方式，如果你預算夠，肯定建議上更強的一體鍛造卡鉗。5然后我們說說剎車盤，剎車套裝中除了卡鉗以外最重要的部分。剎車盤也分很多種，盤的材質(zhì)也很重要，那些水貨和分拆剎車最大的利潤來源也就是剎車盤，很多不法商家就是通過替換剎車盤來達到高利潤的。剎車盤分為，一體式剎車盤，分體式剎車盤，鑄造磨具分體式剎車盤（原廠MPOWER），半浮動式分體剎車盤，全浮動式分體剎車盤。我們就來一個一個講市面上最多的就是我們最常見的一體式的剎車盤，全盤一體材質(zhì)，磨具成型。優(yōu)勢是價格便宜，成本低廉。缺點就是重量非常重，而且因為沒有分體核頭的原因，在高溫情況下受力后可恢復變形的量很小，所以這種盤比較容易抖動變形，制動盤中含碳量少也是這種一體盤的缺點。分體式非浮動盤我們用STOPTECH來介紹。其實剎車盤里STOPTECH盤的質(zhì)量是真不錯的看見盤中間的那一圈螺絲嗎，黑色和盤間隔的地方，那就是分體螺絲，用來連接剎車盤和橋位的。其實這種在街道剎車里已經(jīng)算是比較好的分體方式了。鍛造的核頭利用分體螺絲可以有一定的變形量缺點就是這個螺絲比較容易變形，會有響聲，螺絲可以更換。然后是磨具式的分體剎車盤這種剎車盤的構(gòu)造比較另類，一般改裝品牌當中都不會出現(xiàn)這種構(gòu)造，這種構(gòu)造都是原廠性能車上使用的非常多他是用一個鑄造磨具一次成型的，特殊工藝，當中的鋁合金核頭是通過特殊工藝焊接到剎車盤上的。有分體盤的性能，但是缺點就是每次都要把核頭和盤一起換掉，所以這種原廠Mpower的剎車盤非常的貴。性價比不高，性能到是不錯的，遠超過Mperformance剎車上的那種鑄鐵盤。然后就是最高端的全浮動剎車盤了這種剎車盤的構(gòu)造是最適合賽用的，形變量很大，能最大限度的承載剎車盤的熱脹冷縮。但是相對浮動螺絲的價格也非常高，市場有一半浮動一半分體的剎車盤，就是每2個螺絲一個分體一個浮動，也有全浮動的，相對來說價格會比較高。然后是剎車皮，其實剎車皮對剎車來說就是第三件最關鍵的東西了。。皮有很多很多種，很多品牌，有廉價的，有很好的，價格能差幾倍以上。這里要注意的是，不是我黑原廠剎車皮，比如寶馬TMD黑了心的，也有一些其他的大廠商，原廠剎車皮是環(huán)保材質(zhì)，就是垃圾廢物利用做的，剎車性能巨差，粉塵超多，非常容易碳化，一碳化就各種叫聲，制動力也下降，黑心的BMW，M4也配的這種垃圾皮，我下賽道開了3圈就碳化了。好意思給M配？通常來說，如果只想提升制動性能，更換一套更好的剎車皮是最簡單經(jīng)濟實惠的方式，很多跑賽道的也就只是換油換皮而已。一般剎車皮分為450度650度750度850度1200度之類的。通過經(jīng)驗我們一般不能按照盒子上標的這個溫度去選擇剎車皮，很多品牌需標的。如果是原廠剎車，正常保養(yǎng)我不建議在4S更換原廠剎車皮，價格高，東西也真的很一般，4S換的價格可以換到市場上一些專門做剎車皮品牌的450皮，粉塵和制動力的問題都會有效的解決，也是比較經(jīng)濟的做法，一套剎車皮前后價格也就在2000左右。如果對制動性能有要求，可以考慮更高級的剎車皮，但是剎車皮的提升無非會對剎車盤有更大的攻擊性，這世界上不會存在制動力好的剎車不吃盤的，制動力畢竟是在剎車皮和盤摩擦中產(chǎn)生的。最后就是剎車油和剎車油管。其實這個很簡單，也是最基本的嘗試。就是原廠的剎車油管只能用DOT4以下的剎車油，因為高性能剎車油會對油管有腐蝕性。更換剎車鋼吼后就可以使用標號更高的剎車油。5.1600甚至650

是啊改裝店說飛利浦XV估計是絕版了，飛利浦或歐司朗應該不會再投錢研發(fā)更高級的氙氣燈了。。我拆下的原車透鏡都已經(jīng)燒的電鍍層都銹蝕了?！，F(xiàn)在晚上開高速視野好太多了

MINI所有的配置都最好是原廠選，理由很簡單，就是便宜。提車以后加裝原廠件都是貴，而且超貴，有的甚至是原廠的雙倍價格。關于無鑰匙進入，不要選副廠。無鑰匙進入雖然不是什么高黑科技，但是和原車的匹配很重要，原車開發(fā)的無鑰匙進入對車身的尺寸范圍，各種邏輯判斷更合理更精確。比如說鑰匙在后門，不會讓你打開前門。比如在鑰匙在門內(nèi)不會讓你鎖上車門，哪怕你把鑰匙掛在車內(nèi)門把手上，離開車外只有10公分的距離。比如你把鑰匙放在后備箱，腳踢關后備箱后，不會鎖住你的鑰匙。等等等等。。。。

細長紙箱里裝的就踏板主體，鋁合金材質(zhì)。這個箱子里裝的是電動踏板支架和電動踏板電機，還有其它一些配件，包括螺絲、線束等等。愛車已經(jīng)準備就緒，話說冠道這修長的身姿還是很優(yōu)雅的冠道要裝電動踏板，必須要把兩側(cè)的隔音板拆下。拆下來后就開始穿線接線了！別看師傅年紀比較輕，安裝經(jīng)驗也不怎么樣，開個玩笑，我主要覺得小師傅嫻熟的安裝技術和他的年齡不太匹配。拆中控下面的蓋板，然后接線！把電動踏板線束從底盤穿上駕駛室，與中控的原車線路插頭對插，真沒有想到這里還預留了孔位穿線，并且線路也留了接頭，這樣安裝就方便多了，主要不傷車還是非常欣慰的。最終用了三個小時左右，電動踏板就安裝完成了，雖說大汗淋漓的安裝師傅技術嫻熟，但看得出安裝起來還是比較也辛苦的。