剎車卡鉗分很多種。常見(jiàn)的品牌有AP，BREMBO，alcon，Endless這是我心目中制動(dòng)品牌里的四大天王，這4個(gè)品牌在DTM，勒芒等賽事也是各種常客。2年輕的一些，性價(jià)比的品牌有，STOPTECH，F(xiàn)RANDO，ARQRAY，等等。我來(lái)說(shuō)說(shuō)這些卡鉗的具體區(qū)別，大家就能明白為什么價(jià)格會(huì)差那么多。卡鉗首先分兩種，一體的，和分體的，常見(jiàn)的BREMBO都是一體式卡鉗（經(jīng)過(guò)知友指正，總有GTR是一體的），ALCON是鑄造一體卡鉗，BREMBO用的材質(zhì)比較重，相比EndlessMONO來(lái)說(shuō)要重很多，MONO是頂級(jí)材質(zhì)的一體式鍛造卡鉗。當(dāng)然，價(jià)格也很貴，十幾萬(wàn)一套。而且不是碳陶盤。3分體式卡鉗和一體式卡鉗很容易辨別，分體式卡鉗會(huì)在卡鉗上方你能看見(jiàn)拼接的線，一體式就沒(méi)有這條拼接線。具體使用起來(lái)區(qū)別在哪呢，極限情況下，包括高溫等情況下，分體式卡鉗會(huì)出現(xiàn)像外擴(kuò)張的程度。從而降低制動(dòng)力。一體式卡鉗也要看強(qiáng)度和材質(zhì)，高強(qiáng)度熱脹冷縮的伸縮性就小，強(qiáng)度越高制動(dòng)力越大，在嚴(yán)苛的環(huán)境下越不會(huì)形變。一體式鍛造卡鉗的成本遠(yuǎn)高于分體式卡鉗好幾倍，制作工藝非常的復(fù)雜，也就是他價(jià)格不菲的主要原因。其次就是活塞，活塞的材質(zhì)分很多種，有的是鋼的，有的是鍛造鋁合金，頂級(jí)的活塞都是鈦合金的，賽用的鈦合金活塞上還會(huì)有很多散熱孔，沒(méi)有防塵的橡膠墊，需要定期保養(yǎng)，除剎車灰。活塞的材質(zhì)會(huì)影響剎車皮對(duì)剎車油路的導(dǎo)溫性，材質(zhì)越差導(dǎo)溫性越強(qiáng)，隔熱能力不強(qiáng)的活塞會(huì)導(dǎo)致剎車油沸騰的非?？臁x車油一旦沸騰，制動(dòng)力就等于0.4所以我們選擇卡鉗的時(shí)候要明確自己的用途，一般分體卡鉗用作街道使用，一體卡鉗用作賽道使用是最簡(jiǎn)單分別方式，如果你預(yù)算夠，肯定建議上更強(qiáng)的一體鍛造卡鉗。5然后我們說(shuō)說(shuō)剎車盤，剎車套裝中除了卡鉗以外最重要的部分。剎車盤也分很多種，盤的材質(zhì)也很重要，那些水貨和分拆剎車最大的利潤(rùn)來(lái)源也就是剎車盤，很多不法商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）家就是通過(guò)替換剎車盤來(lái)達(dá)到高利潤(rùn)的。剎車盤分為，一體式剎車盤，分體式剎車盤，鑄造磨具分體式剎車盤（原廠MPOWER），半浮動(dòng)式分體剎車盤，全浮動(dòng)式分體剎車盤。我們就來(lái)一個(gè)一個(gè)講市面上最多的就是我們最常見(jiàn)的一體式的剎車盤，全盤一體材質(zhì)，磨具成型。優(yōu)勢(shì)是價(jià)格便宜，成本低廉。缺點(diǎn)就是重量非常重，而且因?yàn)闆](méi)有分體核頭的原因，在高溫情況下受力后可恢復(fù)變形的量很小，所以這種盤比較容易抖動(dòng)變形，制動(dòng)盤中含碳量少也是這種一體盤的缺點(diǎn)。分體式非浮動(dòng)盤我們用STOPTECH來(lái)介紹。其實(shí)剎車盤里STOPTECH盤的質(zhì)量是真不錯(cuò)的看見(jiàn)盤中間的那一圈螺絲嗎，黑色和盤間隔的地方，那就是分體螺絲，用來(lái)連接剎車盤和橋位的。其實(shí)這種在街道剎車?yán)镆呀?jīng)算是比較好的分體方式了。鍛造的核頭利用分體螺絲可以有一定的變形量缺點(diǎn)就是這個(gè)螺絲比較容易變形，會(huì)有響聲，螺絲可以更換。然后是磨具式的分體剎車盤這種剎車盤的構(gòu)造比較另類，一般改裝品牌當(dāng)中都不會(huì)出現(xiàn)這種構(gòu)造，這種構(gòu)造都是原廠性能車上使用的非常多他是用一個(gè)鑄造磨具一次成型的，特殊工藝，當(dāng)中的鋁合金核頭是通過(guò)特殊工藝焊接到剎車盤上的。有分體盤的性能，但是缺點(diǎn)就是每次都要把核頭和盤一起換掉，所以這種原廠Mpower的剎車盤非常的貴。性價(jià)比不高，性能到是不錯(cuò)的，遠(yuǎn)超過(guò)Mperformance剎車上的那種鑄鐵盤。然后就是最高端的全浮動(dòng)剎車盤了這種剎車盤的構(gòu)造是最適合賽用的，形變量很大，能最大限度的承載剎車盤的熱脹冷縮。但是相對(duì)浮動(dòng)螺絲的價(jià)格也非常高，市場(chǎng)有一半浮動(dòng)一半分體的剎車盤，就是每2個(gè)螺絲一個(gè)分體一個(gè)浮動(dòng)，也有全浮動(dòng)的，相對(duì)來(lái)說(shuō)價(jià)格會(huì)比較高。然后是剎車皮，其實(shí)剎車皮對(duì)剎車來(lái)說(shuō)就是第三件最關(guān)鍵的東西了。。皮有很多很多種，很多品牌，有廉價(jià)的，有很好的，價(jià)格能差幾倍以上。這里要注意的是，不是我黑原廠剎車皮，比如寶馬TMD黑了心的，也有一些其他的大廠商，原廠剎車皮是環(huán)保材質(zhì)，就是垃圾廢物利用做的，剎車性能巨差，粉塵超多，非常容易碳化，一碳化就各種叫聲，制動(dòng)力也下降，黑心的BMW，M4也配的這種垃圾皮，我下賽道開(kāi)了3圈就碳化了。好意思給M配？通常來(lái)說(shuō)，如果只想提升制動(dòng)性能，更換一套更好的剎車皮是最簡(jiǎn)單經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的方式，很多跑賽道的也就只是換油換皮而已。一般剎車皮分為450度650度750度850度1200度之類的。通過(guò)經(jīng)驗(yàn)我們一般不能按照盒子上標(biāo)的這個(gè)溫度去選擇剎車皮，很多品牌需標(biāo)的。如果是原廠剎車，正常保養(yǎng)我不建議在4S更換原廠剎車皮，價(jià)格高，東西也真的很一般，4S換的價(jià)格可以換到市場(chǎng)上一些專門做剎車皮品牌的450皮，粉塵和制動(dòng)力的問(wèn)題都會(huì)有效的解決，也是比較經(jīng)濟(jì)的做法，一套剎車皮前后價(jià)格也就在2000左右。如果對(duì)制動(dòng)性能有要求，可以考慮更高級(jí)的剎車皮，但是剎車皮的提升無(wú)非會(huì)對(duì)剎車盤有更大的攻擊性，這世界上不會(huì)存在制動(dòng)力好的剎車不吃盤的，制動(dòng)力畢竟是在剎車皮和盤摩擦中產(chǎn)生的。最后就是剎車油和剎車油管。其實(shí)這個(gè)很簡(jiǎn)單，也是最基本的嘗試。就是原廠的剎車油管只能用DOT4以下的剎車油，因?yàn)楦咝阅軇x車油會(huì)對(duì)油管有腐蝕性。更換剎車鋼吼后就可以使用標(biāo)號(hào)更高的剎車油。5.1600甚至650