就我目前的情況看，瑞虎7的一擋進(jìn)二檔，不是很痛快每次都有些打齒，二進(jìn)三沒問題，換檔時間機看車況，如果你拉滿了人，就2000轉(zhuǎn)以后換檔，如果就你自己，就自由的多了，聽發(fā)動機的聲音，車行進(jìn)反饋就行了，別低于1500就沒事。

認(rèn)證2.0車主振動沒有頓挫速度降到18會有一點但無所謂我第一輛車手擋的也開過不少車科雷傲的變速器感覺很好了

雙離合低速頓挫是沒有辦法的事，奧迪都沒有做到平順，但省油和換擋快的確也是它的一個特點，所以.....看你自己了吧

雙離合低轉(zhuǎn)速換擋頓挫很正常，除非是2000升降檔才不會頓挫，你剎車降二擋估計也就1200轉(zhuǎn)吧，只要是雙離合的車都這樣

新車剛開了一百多公里，因為以前開的是6AT自吸，難免會進(jìn)行比較。平順性確實比不上6AT，但基本感覺不到頓挫。感覺1.4T的兩個極端，起步特肉，加速特快，對油門控制要求較高，當(dāng)然，適應(yīng)幾天就會好許多。開習(xí)慣后不容易覺查與AT的差異。

換擋頓挫是由于抬離合時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速與當(dāng)時的車速不匹配，即發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速存在轉(zhuǎn)速差。大部分場合是發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于離合器片轉(zhuǎn)速。只要換入新?lián)跷缓?，在抬離合器至半聯(lián)動時，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速等于或稍高于離合器片轉(zhuǎn)速，就可有效地防止頓挫。簡單地說，解決換擋頓挫感最主要的兩個方法是：第一、離合器抬至半離合時稍微停頓一會（這是被動的吸收轉(zhuǎn)速差）；第二、抬離合器過程中稍稍壓住油門，適當(dāng)?shù)丶狱c兒油（這是主動的減少轉(zhuǎn)速差）。當(dāng)然，要想精益求精的話，抬離合的時機也是需要注意的。但由于抬離合時機與擋位、車速、換擋快慢等有關(guān)，對于新手或經(jīng)驗不足者可能有點兒勉為其難，平常行駛時就不要刻意去追求完美了。

如果車沒出保，建議您去修理廠檢查一下，車出保了建議去修理廠。凱迪拉克cts變速箱故障的維修，只有判斷好問題，才能節(jié)省維修費用！凱迪拉克變速箱容易出現(xiàn)電腦或閥體故障，具體問題還是需要去售后檢查、試車才好，但凱迪拉克的變速箱電腦版故障這個現(xiàn)象是比較多的，是易損件，這個問題經(jīng)過多次討論結(jié)果是可以修好的，在我主頁發(fā)過的帖子里有凱迪拉克維修過程分享，有需要的車友們可以參考一下！ 在我主頁發(fā)過的帖子里有凱迪拉克維修過程分享，有需要的車友們可以參考一下！

這個其實太正常了。。以前的cvt你根本感覺不到換擋。。我開朋友2010年的1.8的卡羅拉就是那。。。跟電瓶車一樣感覺。。。根本沒有換擋的感覺。。不是好多人噴開著太平順太沒感覺。。。這不是人家豐田就弄了個模擬8速來讓大家找到換擋的感覺嗎？？反正我以前的老朗逸2010年的1.6的6at。。也是有頓挫的。所以。我沒覺得這有什么?，F(xiàn)在的模擬8速cvt好像1和2檔是齒輪。。3檔以上才是鋼條吧。。我聽朋友說的。不知道準(zhǔn)確不準(zhǔn)確。。反正這輛車。。只要不把你扔路上。而且省油。省心。毛病少。就可以了。買菜車嘛。心態(tài)放好。。車這東西。真的是一分價錢一分貨的。。。

車有時還真的不能頻繁大腳油門急剎車，開得快不是油門踩到底就行，以前聽人說用油門控制剎車，我一直以為是吹的，直到車開久了，才明白油門控制有多重要

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不是渦輪的問題，是變速箱和發(fā)動機的匹配問題，一二擋的時候，出現(xiàn)幾率為百分之十四左右，車主們隨后就會發(fā)現(xiàn)

車輛本身沒有任何問題，原地打方向由于車輛輪胎不是運動的打方向本來就比開起來要費力，再加上原地打方向是在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)的情況下進(jìn)行，導(dǎo)致發(fā)動機輸給轉(zhuǎn)向助力泵的動力不足造成助力泵無力或發(fā)卡有頓挫感（用的還會發(fā)出刺耳的聲音）這種習(xí)慣很不好，輕者磨損輪胎方向機助力泵受損老化快，重者可至助力泵當(dāng)場燒毀必須更換，所以在方向機的使用上要特別注意兩點：一是盡量不要原地打方向，二是盡量不打滿方向，打滿以后盡量回打一點，切記不可長時間把方向打死打滿！

這是由于低速檔部分變速器的輸入與輸出之間的速比差大的原因，導(dǎo)致松油門后傳動軸（輪胎轉(zhuǎn)動）的轉(zhuǎn)速大大低于發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，產(chǎn)生反制發(fā)動機轉(zhuǎn)速的緣故，也就是學(xué)車是在高檔行駛下坡時，搶檔掛入低速檔利用發(fā)動機來降速的情況一樣的原理。這種情況看變速器的檔位，4速變速器要比6速的頓挫明顯，因為4速的1、2檔的速比在6速變速器上接近分成了3個檔位；如果是7速或8速的會平順得多了。如果是手動的，不妨在1檔松油門時摘檔到空擋、或踩下離合器過渡一下；如果是自動擋的，則要把油門踩下使發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過自動升檔的臨界轉(zhuǎn)速后（升到3檔）后再松油門，這樣的頓挫感會小很多。

有時會有頓挫感。主要是在3檔升4檔過程中，因為渦輪增壓器的介入（1.4T的車型。1.6L的沒有這種情況），此時動力性突然增強，會有一定的頓挫出現(xiàn)，明顯程度因車況不同而不同，也因駕駛者的感受靈敏度的不同而不同！習(xí)慣和了解該車的習(xí)性特點，也就慢慢適應(yīng)了。至于流水聲，有的車是防凍液在循環(huán)，或多或少會有點聲音。但一般出現(xiàn)在啟車后不久，發(fā)動機溫度升高后沒有這種情況。有人說是氟利昂流動聲音、汽油泵抽油聲，都是不準(zhǔn)確的。但這個聲音不會影響車輛正常使用，也不會影響行車安全。如滿意請采納

新手換擋的動作慢，在你踩下離合后再換擋時，這時轉(zhuǎn)速下降的很快，已經(jīng)不能和當(dāng)前的擋位和速度相匹配，解決的辦法就是緩松離合。這里面也有技術(shù)問題，到底咋樣松離合才算正確？看到許多的寶友的回帖說：先塊后慢，在結(jié)合點之前塊，接近結(jié)合點時慢。這些東西說起來簡單，真正能做到很難，就是說這話的同學(xué)他是否能做到也很難說。因為松離合是個動態(tài)的過程，并且這個過程看不見摸不著，都靠用腳用心來體會。況且這個結(jié)合點到底在哪里，更要因車而異，不同的車型不同的車，它們的結(jié)合點都有差別，這些只能靠自己來掌握。先快是為了縮短換擋的過程，不至于使轉(zhuǎn)速和車速下降許多，以至于不利配合；后慢是為了使離合柔性結(jié)合，不使機件因差速太大造成沖擊，也不至于產(chǎn)生頓挫感，用離合片緩慢的結(jié)合來中和掉正負(fù)摩擦片之間的速度差。在現(xiàn)實操作中，能很好的利用和掌握這個過程需要有一定的經(jīng)驗，這個經(jīng)驗是靠日常的積累和車手自身的素質(zhì)來實現(xiàn)的。有時為了減少換擋過程中已經(jīng)形成的差速，需要稍補一點兒油門提高一些發(fā)動機的轉(zhuǎn)速來實現(xiàn)。真正經(jīng)驗豐富的車手，有時并不這樣操作，他們換擋的過程相當(dāng)?shù)穆槔附?。首先加油使速度提升然后迅速踩下離合，幾乎在同時摘擋、掛擋、快速松離合，這個過程相當(dāng)?shù)目?，幾乎在轉(zhuǎn)瞬之間，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速還沒有下降多少時，這一系列的換擋過程已經(jīng)結(jié)束，一名優(yōu)秀的司機在駕車過程中，你幾乎感覺不到他在換擋.這是換擋的最高境界，但是他們也是一步一步走過來的。首先他們要熟練掌握的就是：快踩離合、更換擋位、松離合先慢后快找準(zhǔn)結(jié)合點，必要時在松離合的同時補一點油門。

6AT頓挫是通用的老傳統(tǒng)，不必多說了。9AT平順性不是一般的好啦。能感覺到呼吸式的小動作，但是頓挫是談不上的。突然而來的沖擊，多數(shù)是來自渦輪介入的突兀感。

17款，做完保養(yǎng)，40邁換擋的時候會有頓挫感，就像是手動的油離配合不好一樣，降速和升速都一樣，后來開個1千公里就好了，3000公里首保之后又有頓挫感，之后又開了1000多公里就又沒有了，現(xiàn)在二保完了，又有頓挫感了

1.換擋邏輯，是自已的車不？不是自已的車，換檔邏輯和你的不一樣。適應(yīng)幾天車載電腦自已匹配。2.多少公里了？變速箱油要換了。

自動變速箱出現(xiàn)頓挫，很多情況下，并不是內(nèi)部閥體損壞，而是內(nèi)部出現(xiàn)了頑固性的臟污和雜質(zhì)，尤其在閥體內(nèi)部臟污雜質(zhì)聚集形成堵塞，導(dǎo)致無法實現(xiàn)對油壓的有效調(diào)節(jié)，造成頓挫沖擊打滑問題的發(fā)生。同時，變速箱高溫的問題也不容忽視。根據(jù)自動變速箱修理協(xié)會數(shù)據(jù)稱：“在所有有故障的自動變速箱當(dāng)中有90%以上是因為過熱導(dǎo)致的。”高溫會破壞自動變速箱油的質(zhì)量和摩擦特性，加大摩擦與磨損，變速箱噪音隨之而來，同時，油泥（雜質(zhì)或臟污）亦會在變速箱內(nèi)部產(chǎn)生（例如閥體），導(dǎo)致變速箱出現(xiàn)頓挫、沖擊。如果溫度超過120℃，橡膠密封材料會開始變硬，最后導(dǎo)致滲漏，液壓降低。如果溫度更高，變速箱開始打滑，打滑又會反過來使溫度升得更高。（奧迪等高端車型就會報警，進(jìn)入變速箱保護(hù)模式）如不及時解決，變速箱就會報廢。如滿意。請采納！

理論上，任何一種自動變速箱，只要不是無級的，換檔頓挫感強弱和有無，絕對和駕駛?cè)说膿Q檔操控技巧密切相關(guān)。如果您認(rèn)為自動檔只顧一腳油門到底的話，那么頓挫感或者沖擊感永遠(yuǎn)將伴隨您。自動檔和手動檔的區(qū)別在于，自動檔而言、換檔自動完成，手動檔由人操控，共同點是：各檔位之間要有一個變速齒輪松開、咬合和聯(lián)動的緩沖過程，該過程要占用一點時間，哪怕很小一點，該過程進(jìn)行得越自然和平順，頓挫感沖擊感就越小、甚至完全避免。自動檔能讓您省出一雙手腳（一手握方向、一手可以用來應(yīng)急，比如接聽一個電話等），精力更集中在路況、視野和安全中。自動檔何時自動換檔和整車動力傳動工況（發(fā)動機轉(zhuǎn)速、行進(jìn)速度和阻力、油門深度等）密切相連，如果您沒有意識到換檔時機的來臨，而您還一直踩著油門的話，換檔的一剎那，頓挫感就來了（變速傳動不順暢之故）。事實上，只要您次次、天天留意出現(xiàn)換檔頓挫感時的路況、轉(zhuǎn)速、速度和油門深度和發(fā)動機的聲音，并銘記在心、時時總結(jié)的話，就會形成對換檔的預(yù)感，以后每每將要出現(xiàn)這種情況時，有意識地松一下油門，變速箱就會馬上響應(yīng)并自動完成換檔，然后再踩下油門就進(jìn)入搞一級檔位行駛。這就是自動檔的駕駛樂趣所在和技能體現(xiàn)。