首先，當置身于擁堵路段的時候，常常是時走時停，這時的油耗肯定想對其他通暢路段的時候油耗高，那么這個時候怎么來稍稍降低呢？記住千萬不要因為時走時停而猛踩油門和猛踩剎車，這樣的后果只會是油耗一下飆升到十幾以上。其次，作為一個司機應該有對路況的準確預估能力，記得最初上路的時候老爸帶我開手動擋的車子，很遠處看到紅燈他作為一個老司機的經驗告訴我這個時候可以掛空擋讓車子滑行到紅燈口，速度的控制就是要靠剎車的輕踩和點踩，我想這樣也是一張降低油耗的辦法。正因為此我在日后的駕駛過程中就有了這樣一個習慣。但是對于一個剛上路的菜鳥不是很建議。第三，因為有了第二點的手動經驗，我想說的是不要經常熄火車子，覺得這樣省油。其實當你關閉一次啟動一次和長期處于啟動狀態(tài)等待，那肯定還是啟動狀態(tài)省，仔細想想重新啟動一次所需的油耗是不低的。第四，不要在路況通暢的道路上低速行駛，很多人認為低速行駛省油，其實不然你的車上要是有個時刻監(jiān)控油耗的表你就會發(fā)現(xiàn)40-60的速度比20-30的速度省油好多，這是我開了自動擋的車子才發(fā)現(xiàn)的。

我提車一百多公里的時候九個油，跑了一趟高速，300多公里就降到6.1個油，在老家跑跑市區(qū)跑跑村鎮(zhèn)里的路，現(xiàn)在升到7.5，南方天氣還是要偶爾開空調

樓上的是最低配，1.6的發(fā)動機帶1475kg的車。。。。。高了易暈車，家用要慎重。

首先看你用車情況，途達是鄭州日產，跟日產納瓦拉皮卡是同平臺，舒適型方面你就別考慮了，內部空間不錯，但內飾做工和用料一般。2.5自吸發(fā)動機動力表現(xiàn)很不錯，脫困性玩玩越野都很不錯。油耗不低，一個定位于硬派越野車型在油耗方面你就別奢望他能多省油。總體來說途達就是換個發(fā)動機和殼子的納瓦拉。如果考慮舒適型考慮奇駿，要是想玩越野途達也可以考慮。

發(fā)動機都是薩博的老機器，賬面數據不錯。越野性能上，BJ40的底盤還是不錯的，毀就毀在發(fā)動機是轎車的，活塞行程短，低速扭矩差，變速箱匹配也不是很好，拖了后腿。油耗未知，但應該比第一批采用老金杯機器的要省油。

建議考慮下長安CS55，1.5T發(fā)動機，動力很強勁，質量可靠，換擋平順，燃油經濟，價格更實在

油耗的高低和路況、勻速、輪胎氣壓、機油粘度及每個人的駕駛習慣有關系，過了磨合期會有所下降，冬天氣溫低，熱車時間長、汽油的霧化、燃燒效率較差，夏天開空調增加發(fā)動機阻力，因此冬、夏的油耗確實會比春秋季節(jié)略高點，所以沒有統(tǒng)一標準！

瞬時油耗和平均油耗，當你開車時踩油門油耗數值變化幅度較大的是瞬時油耗，短時間內不變的是平均油耗

不知你是在哪里看到了探界者怎么樣一個匪夷所思的油耗報道。有時候不能僅靠廣告或軟文判斷車輛油耗。在這推薦你到小熊油耗查詢車輛真實油耗，他上面的數據都是真實車主加油記錄而來，能夠反映一輛車在真實用車環(huán)境下的油耗水平。探界者1.5T平均油耗約9升，最低有車友能跑出6.5升的樣子。在這種尺寸的SUV中確實比較低的油耗水平。2.0T的平均10.3升每百公里。

本田xrv車型，如果是搭載1.5排量自然吸氣發(fā)動機的xrv車型，該車型百公里綜合真實油耗大體在八個油左右。

你好，這個還要看你具體什么車型哪距離多大的排量了？排量不同，他們油耗也不同再看看別人怎么說的。

吉利繽越這款車油耗，廠家公布的數據是百公里在5.3-6.1L左右，不過個人認為該車子實際油耗應該在百公里綜合七個油左右，不過在同級別SUV車型里面還是可以的。

博越

比亞迪唐二代燃油版車型搭載的是2.0T渦輪增壓發(fā)動機，該車型百公里綜合路況條件下行駛油耗大體在11個油左右。

繽智和勁客相比，總體來說油耗差別不是很明顯，不過日產勁客油耗略低一些，勁客油耗比繽智在百公里低0.3個油左右。

1.4T百公里9.7左右

由于成本高，售價仍然會高出汽油車。由于省下的油錢抵不住購車多花的錢，再加上后期保養(yǎng)費多出一塊，所以，混動汽車的銷量仍然有限。 混動車工作原理是同時裝備兩種動力來源——熱動力源（由傳統(tǒng)的汽油機或者柴油機產生）與電動力源（電池與電動機）的汽車。通過在混合動力汽車上使用電機，使得動力系統(tǒng)可以按照整車的實際運行工況要求靈活調控，而發(fā)動機保持在綜合性能最佳的區(qū)域內工作，從而降低油耗與排放。

一、原因解析1、火花塞工作不良； 2、真空管漏氣； 3、高壓線漏電； 4、PCV閥堵塞； 5、節(jié)氣門位置傳感器故障； 6、怠速步進馬達故障； 7、怠速控制閥失靈； 8、節(jié)氣門開度不正常； 9、進氣系統(tǒng)漏氣。 二、怠速不穩(wěn)怎么辦?怠速不穩(wěn)表現(xiàn)為：怠速運轉時，發(fā)動機發(fā)抖、轉速不均勻。其產生的原因有：怠速空氣量孔堵塞，怠速裝置工作不良，個別缸火花塞火花過弱，個別氣門密封不嚴，進氣歧管漏氣，點火時間過早或過遲，怠速調整不當等。發(fā)動機怠速不穩(wěn)時，首先應調整怠速，如怠速調整后故障仍不能消除，則應檢查怠速量孔與怠速空氣量孔是否堵塞，如量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗并用壓縮空氣吹通;如量孔未堵塞，應將發(fā)動機轉速穩(wěn)定在一定的轉速下，察聽進氣歧管或化油器中、下部襯墊處是否漏氣，如出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，可用緊固螺釘或加、減墊片的方法來排除。如怠速不穩(wěn)的同時伴有發(fā)動機功率下降現(xiàn)象，則應進一步檢查火花塞工作情況、氣門的密封性能及點火時間是否正確，必要時應進行檢修、調整。三、怎樣判別怠速不良?工作正常的發(fā)動機，應能在300-500r/min的轉速范圍內均勻運轉。如果發(fā)動機最低穩(wěn)定轉速超過這個轉速范圍，或在此轉速范圍內發(fā)動機出現(xiàn)熄火、轉速不穩(wěn)，即為無怠速或怠速不良。怠速不良時，可根據其故障特點將其分為怠速熄火、怠速不穩(wěn)和怠速過高。如發(fā)動機起動后，從低速到高速時運轉良好，但一松開加速踏板后就立即熄火，或是先運轉不穩(wěn)繼而熄火，則為怠速熄火故障。如發(fā)動機怠速運轉不平穩(wěn)，排氣管發(fā)出“突、突”響聲，則一般為怠速不穩(wěn)故障。如發(fā)動機最低穩(wěn)定轉速高于規(guī)定范圍，且又無法使此轉速降低，則為怠速過高或無怠速故障。四、怎樣調整怠速?調整怠速工作，必須在發(fā)動機溫度正常、氣門間隙適當、點火系統(tǒng)情況正常、各管道密封良好、阻風門全開、節(jié)氣門能夠關閉嚴密等正常狀況下進行。調整時，首先旋出節(jié)氣門開度調整螺釘，使發(fā)動機達到最低穩(wěn)定轉速。接著用螺絲刀旋入怠速調整螺釘，當發(fā)動機快要熄火時，再緩慢旋出怠速調整螺釘，使發(fā)動機穩(wěn)定運轉并達到高速。然后再將節(jié)氣門開度調整螺釘旋出，使發(fā)動機的轉速舊能降到最低。然后再調整怠速調整螺釘，使發(fā)動機轉速提高。如此反復進行，直到節(jié)氣門開度最小，發(fā)動機在最低穩(wěn)定轉速下運轉。最后再提高轉速并突然關閉節(jié)氣門，以發(fā)動機不熄火仍然轉動為宜。五、怠速熄火怎么辦?發(fā)動機怠速熄火時，要先根據實際情況對怠速進行調整。調整后，如故障消失，即為怠速螺釘調整不當。調整后，如故障不能消失，可將節(jié)氣門開大些，使發(fā)動機保持運轉，用棉紗或紙條等檢查化油器、進氣歧管襯墊處是否漏氣，如不漏氣，可拆下怠速量孔進行檢查，并同時吹通怠速油道，然后再裝復試驗，這時如故障消失，說明怠速量孔及怠速油道堵塞。對于裝有怠速截止閥的化油器，還應檢查怠速截止閥電磁線圈電路是否正常，如果是因電磁線圈電路不正常而造成怠速節(jié)油量孔堵死，則應對怠速截止閥進行修理。六、怠速過高怎么辦?發(fā)動機怠速過高時，先應起動發(fā)動機，然后用手控制節(jié)氣門臂，使節(jié)氣門關閉。如此時怠速正常，則為節(jié)氣門拉簧過軟，應更換拉簧。如用手控制關閉節(jié)氣門無效，則應檢查節(jié)氣門軸是否松曠或節(jié)氣門關閉是否嚴密，如節(jié)氣門關閉不嚴或節(jié)氣門軸松曠，則應修整;如節(jié)氣門正常，則應檢查節(jié)氣門下方是否有輕微漏氣，如有應消除漏氣現(xiàn)象，如無應對怠速作進一步調整，直到怠速合適為止。

北京汽車e13o搭載1.3排量自然吸氣發(fā)動機車型，車子加92號汽油的情況下該車型的綜合油耗基本在四角錢左右一公里。

一般來說，百公里綜合油耗在13左右，相對比較合理，具體看你的路況和駕駛習慣。