三大件是汽車的核心技術(shù)，它包括了發(fā)動機、變速箱和底盤這三大部件。一個車企的技術(shù)實力強大與否，主要就是看三大件技術(shù)。這些年自主品牌取得了很大的進步，技術(shù)儲備也越來越強，長安和吉利也是這其中做得不錯的。發(fā)動機的話長安和吉利都是自主研發(fā)的，總的來說都比較穩(wěn)定，吉利油耗高一點。變速箱都采用進口的，長安的AT變速箱在業(yè)界認可程度比較高底盤和安全方面長安的要比吉利好，像吉利一般上到120就會感到飄，長安個人曾開到150時穩(wěn)穩(wěn)的。例如前陣子像吉利繽越在官方的試駕表演時居然翻車了，所以吉利在底盤穩(wěn)定，車身平衡方面還需要下功夫。、安全方面的例子就是18年安全碰撞測試，長安獲5星，吉利4星。不過長安比吉利整整高了9.9分，可想而知安全性方面兩者相差程度。

對車輛安全性來說很重要的幾個因素:一,車型等級,一般更高級的車安全研發(fā)費用更高,車體更大、緩沖區(qū)更大。二,設(shè)計年份,因為現(xiàn)在的安全法規(guī)非常嚴格,一般越新設(shè)計的車安全結(jié)構(gòu)就越好。三,當(dāng)然是安全配置了。您說的這種不同車型對撞的情況沒有經(jīng)過實際的科學(xué)測試,很難說誰會“贏”,但這種低級別的新車和高級別的老車(前提是兩者的研發(fā)年代差別很遠,例如k2和凱越)在導(dǎo)購時,我們還是更愿意推薦設(shè)計年代更新的低級別車,因為現(xiàn)在汽車的安全性設(shè)計進步實在很快,幾年的進步時間完全有可能讓小車有超越大車的安全系數(shù)。另外,所謂安全性,不僅僅是您所說的這種對撞時的安全性,還包括了行人保護、追尾時座椅對頸椎的保護等更隱性的東西,而這些,全都是設(shè)計年代更新的車會有更大的優(yōu)勢。

隨著新能源汽車的推廣應(yīng)用，消費者的使用觀念會逐漸改變。續(xù)駛里程越長意味著價格越高，將來消費者會理性地選擇合適的續(xù)駛里程。對于動力電池，應(yīng)該從能量密度、壽命和經(jīng)濟性三個維度來衡量。其實，從鋰離子電池的歷史來看，最先被淘汰的就是能量密度最高的鈷酸鋰電池。因為鈷酸鋰能量密度雖然高，但是安全性得不到保障。動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢未來儲能市場電池的主流類型：方形硬殼和方形軟包裝100Ah以上大容量電池主流的材料體系：磷酸鐵鋰配硅碳負極、長壽命三元配硅碳負極產(chǎn)品要求：安全性、長壽命、低成本王子冬特別提到，未來市場主流電池類型不會采用特斯拉的圓柱電池，也不會采用堆電池的方式解決續(xù)航問題。首先，特斯拉目前所采用的圓柱電池，充放電的壽命在700次左右，而我們國內(nèi)的要求是至少達到2000次。其次，圓柱形電池的能量衰減是非常多，就拿特斯拉Model S為例，能量衰減達到57%，而像德國的一些代表性企業(yè)，方形電池的能量衰減能做到20%以內(nèi)。第三，特斯拉雖然帶的電池很多，續(xù)航很長，但是百公里能耗能達到24度，而目前已經(jīng)有技術(shù)實現(xiàn)24度電走170公里的車型了，所以說不是走越遠越好。動力電池安全性我國新能源汽車已經(jīng)經(jīng)歷了十年的積累和探索，雖然目前滿足了推廣和應(yīng)用的要求，但是某些技術(shù)上還是沒有明顯的進步。汽車行業(yè)一個是技術(shù)的進步不會像電子產(chǎn)品，6個月迭代，兩年就完全顛覆了。汽車行業(yè)沒有這么快的更新速度，對于能量的研究發(fā)展到一定水平，很難再有進一步突破。同時王子冬提到，在研究過程中也發(fā)現(xiàn)，能量密度越高，安全性越差。很多人希望電池能量密度增高，同時安全性也保持同樣的水準，這本身就是矛盾的。所以，目前我們只能求得平衡。電池的安全性體現(xiàn)電池的安全性主要把控幾個方面：電芯制造過程中、電池組集成過程中、儲存過程中、運輸過程中、使用過程中、回收過程中以及材料提煉。其中使用過程是跟消費者的日常用車安全關(guān)系最大，而使用過程中的安全問題主要存在于充電過程。王子冬談到，目前市面上充電器的充電原理就想我們?nèi)粘Ｔ缤砀叻鍞D地鐵，是靠后面推的方式硬推進去的。鋰在元素周期表非?；钴S，就像在擠地鐵，大家都堵在門口，越看擠的情況越不往里面走，都堵在門口就形成問題隱患。對于安全性問題的解決方案，王子冬先生也給出了有關(guān)建議。他認為對電池應(yīng)該進行出廠前全方位的檢查測試，應(yīng)用過程中也要有成熟的系統(tǒng)進行把控，解決電池工作環(huán)境溫度問題尤為重要?？偨Y(jié)最后，王子冬先生做出了本次會議的總結(jié)，他認為新能源產(chǎn)業(yè)存在泡沫化現(xiàn)象，產(chǎn)能過剩產(chǎn)品力低下，需要多方系統(tǒng)好好配合。同時，一體化設(shè)計問題需要盡快解決，現(xiàn)在我國處于發(fā)展的第一階段，真正達到一體化應(yīng)該在第三階段，需要對相關(guān)產(chǎn)品通過不斷的全面測試，找到問題的平衡是關(guān)鍵點。在保證安全性、可靠性的情況下再談成本，更要加快電池的回收能力，減少廢電池對環(huán)境造成第二次污染。

盡管燃料電池前景可期，但業(yè)內(nèi)人士普遍認為，燃料電池要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，還有以下困難：1、氫燃料電池電堆的成本和使用壽命問題；2、氫氣大規(guī)模生產(chǎn)、運輸和加注（加氫站）過程的綜合使用成本較高；3、終端加氫站的建設(shè)是政府層級的難題。囿于以上困境，不少專家認為，燃料電池短期內(nèi)可期的應(yīng)用場景主要集中在定點運輸?shù)呢涇嚭凸活I(lǐng)域。對此，空氣產(chǎn)品公司中國區(qū)副總裁及東區(qū)總經(jīng)理郁峰先生認可燃料電池前景的結(jié)論，卻不認為燃料電池產(chǎn)業(yè)在制氫、儲氫、運氫和加氫上存在巨大困難。

奧德賽跟同級別尺寸以下的撞絕對不吃虧，跟卡車撞起碼比同級別的安全，曾經(jīng)跟沃爾沃發(fā)生過剮蹭，呵呵，結(jié)果亮瞎了

我也想問問

安全性能是很不錯的，該有的安全配置都有了，比如車身穩(wěn)定系統(tǒng)等啊，應(yīng)該也是經(jīng)過碰撞測試的。樓主可以再咨詢一下版主謝謝

A3好車啊，十幾年了到現(xiàn)在外觀都還那么耐看，只是空間小了點。就是被別有用心的人硬生生的黑壞了。沒標配esp時就噴，標配了又噴別的。同時期的寶來啥都沒有，也沒被噴。擦，某些人的劣根性，奇瑞太老實了

這選擇就多了。致享燃油經(jīng)濟性不錯，保值率應(yīng)該也不錯。如果長期家用不打算賣，我覺得銷量不怎么好的雪鐵龍的車安全性還是不錯的，性價比也挺好。

長安睿騁CC采用家族式設(shè)計樣式，中控臺整體風(fēng)格簡潔實用，采用雙10.25寸屏幕，兩塊屏幕之間采用“飛屏功能”，“三指滑動”即可實現(xiàn)信息交互，配備ACC全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)與Stop/Go排隊停走功能以及in Call 3.0智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率115kW，最大扭矩225N?m，具有高靜謐性和優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性特點，匹配日本的愛信第三代6速自動變速箱

網(wǎng)上參數(shù)顯示這車安全配置挺多的。

現(xiàn)在致享可以稱為“最唾手可得的豐田車”。不妨考慮一下這款小車。致享在小車里的口碑不錯，故障少，實用性強，安全系數(shù)高，同時低油耗，低保養(yǎng)，讓它成為普通家庭代步車的首選。這款車的銷量一直很好，2017提全球銷量達到了500萬臺，由此可見它的受歡迎程度。另外它的二手車殘值穩(wěn)居品牌前三，對比自主品牌存在明顯優(yōu)勢。所以如果不是想一味的追求高大尚，只作為城市家庭代步用，致享是一款很不錯的選擇。

飄不飄得看你的速度和載重了，一般100以下是不票的，豐田致炫這款車個人認為代步使用還是值得考慮，該車型優(yōu)點是車子質(zhì)量可靠性還有保值性方面不錯，車子省油，缺點是車子剛性差，舒適性方面一般。我個人覺得致炫的做工不夠精細，并且某些細節(jié)不夠人性化。比如，出風(fēng)口在音響部分的下面并且有點老氣，操控臺間隙較大，像自己安裝上的，還有不喜歡后排座位中間突起。我建議你看看polo吧，polo車體比較重，安全性好，被網(wǎng)友戲稱為“小坦克”，外觀時尚動感。另外，polo可以說是皮實耐用省油，維修保養(yǎng)簡易，操控靈活，很稀飯。

我覺得不大行啊，向你推薦一下廣汽豐田雷凌這款車。它的外觀非常年輕時尚，而且內(nèi)飾的科技感也挺大的。然后主要就是動力挺足的，在市區(qū)內(nèi)非常省油。

建議捷達，凱越，帝豪，逸動性價比高，質(zhì)量好，安全性配置高，油耗低，后期保養(yǎng)維護費用低，保值率高

捷達

如果注重車輛的安全性能高，建議看一下沃爾沃車型，因為沃爾沃車型，每一個設(shè)計和構(gòu)造都是為了保障安全的前提下設(shè)計的。

君威吧車安全性高外觀大氣，操控很好就是油耗有點高，別克的車油耗都高

建議 福克斯還不錯的啊

這兩款車型，安全性能基本都差不多。底盤穩(wěn)定性也都不錯。相比較而言，別克凱越車型市場保有量比較大而且屬于合資車型質(zhì)量穩(wěn)定性要好于國產(chǎn)車型。