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電池能量密度越高安全性越差?

ainima0 2019-06-17 18:23:58

6個回答
  • 啃骨頭的螞蟻 2019-06-17 19:44:46
    隨著新能源汽車的推廣應(yīng)用,消費者的使用觀念會逐漸改變。續(xù)駛里程查成交價|參配|優(yōu)惠政策)越長意味著價格越查成交價|參配|優(yōu)惠政策)高,將來消費者會理性地選擇合適的續(xù)駛里程。對于動力電池,應(yīng)該從能量密度、壽命和經(jīng)濟性三個維度來衡量。其實,從鋰離子電池的歷史來看,最先被淘汰的就是能量密度最高的鈷酸鋰電池。因為鈷酸鋰能量密度雖然高,但是安全性得不到保障。動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢未來儲能市場電池的主流類型:方形硬殼和方形軟包裝100Ah以上大容量電池主流的材料體系:磷酸鐵鋰配硅碳負極、長壽命三元配硅碳負極產(chǎn)品要求:安全性、長壽命、低成本王子冬特別提到,未來市場主流電池類型不會采用特斯拉的圓柱電池,也不會采用堆電池的方式解決續(xù)航問題。首先,特斯拉目前所采用的圓柱電池,充放電的壽命在700次左右,而我們國內(nèi)的要求是至少達到2000次。其次,圓柱形電池的能量衰減是非常多,就拿特斯拉Model S為例,能量衰減達到57%,而像德國的一些代表性企業(yè),方形電池的能量衰減能做到20%以內(nèi)。第三,特斯拉雖然帶的電池很多,續(xù)航很長,但是百公里能耗能達到24度,而目前已經(jīng)有技術(shù)實現(xiàn)24度電走170公里的車型了,所以說不是走越遠越好。動力電池安全性我國新能源汽車已經(jīng)經(jīng)歷了十年的積累和探索,雖然目前滿足了推廣和應(yīng)用的要求,但是某些技術(shù)上還是沒有明顯的進步。汽車行業(yè)一個是技術(shù)的進步不會像電子產(chǎn)品,6個月迭代,兩年就完全顛覆了。汽車行業(yè)沒有這么快的更新速度,對于能量的研究發(fā)展到一定水平,很難再有進一步突破。同時王子冬提到,在研究過程中也發(fā)現(xiàn),能量密度越高,安全性越差。很多人希望電池能量密度增高,同時安全性也保持同樣的水準,這本身就是矛盾的。所以,目前我們只能求得平衡。電池的安全性體現(xiàn)電池的安全性主要把控幾個方面:電芯制造過程中、電池組集成過程中、儲存過程中、運輸過程中、使用過程中、回收過程中以及材料提煉。其中使用過程是跟消費者的日常用車安全關(guān)系最大,而使用過程中的安全問題主要存在于充電過程。王子冬談到,目前市面上充電器的充電原理就想我們?nèi)粘T缤砀叻鍞D地鐵,是靠后面推的方式硬推進去的。鋰在元素周期表非常活躍,就像在擠地鐵,大家都堵在門口,越看擠的情況越不往里面走,都堵在門口就形成問題隱患。對于安全性問題的解決方案,王子冬先生也給出了有關(guān)建議。他認為對電池應(yīng)該進行出廠前全方位的檢查測試,應(yīng)用過程中也要有成熟的系統(tǒng)進行把控,解決電池工作環(huán)境溫度問題尤為重要??偨Y(jié)最后,王子冬先生做出了本次會議的總結(jié),他認為新能源產(chǎn)業(yè)存在泡沫化現(xiàn)象,產(chǎn)能過剩產(chǎn)品力低下,需要多方系統(tǒng)好好配合。同時,一體化設(shè)計問題需要盡快解決,現(xiàn)在我國處于發(fā)展的第一階段,真正達到一體化應(yīng)該在第三階段,需要對相關(guān)產(chǎn)品通過不斷的全面測試,找到問題的平衡是關(guān)鍵點。在保證安全性、可靠性的情況下再談成本,更要加快電池的回收能力,減少廢電池對環(huán)境造成第二次污染。
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  • 一只水符鬼 2019-06-17 19:28:39
    隨著新能源汽車的推廣應(yīng)用,消費者的使用觀念會逐漸改變。續(xù)駛里程越長意味著價格越高,將來消費者會理性地選擇合適的續(xù)駛里程。對于動力電池,應(yīng)該從能量密度、壽命和經(jīng)濟性三個維度來衡量。其實,從鋰離子電池的歷史來看,最先被淘汰的就是能量密度最高的鈷酸鋰電池。因為鈷酸鋰能量密度雖然高,但是安全性得不到保障。
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  • kele3399376 2019-06-17 19:11:19
    在向高能量密度電池研發(fā)推進的過程中,各路企業(yè)爭先恐后。電池企業(yè)加大研發(fā)投入,通過改進正負極材料、隔膜、電解液等原材料體系及優(yōu)化PACK結(jié)構(gòu)等來提升電芯及電池系統(tǒng)能量密度的新聞接二連三。寧德時代、國軒高科、天津力神、比亞迪、中航鋰電、比克電池、桑頓新能源等在電池能量密度上的躍進更是頻頻引發(fā)行業(yè)矚目。 能量密度的提升,一方面是新能源汽車發(fā)展追求更長續(xù)航里程的必然結(jié)果,另一方面,與政府補貼金額密切相關(guān)。進入2017年,新能源汽車補貼政策進行了調(diào)整,其中將電池能量密度作為一項重要的參考指標進行補貼。今年3月1日,中央4部委印發(fā)了《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》通知,明確指出將提高電池比能量作為今后的重點發(fā)展目標之一,產(chǎn)品性能上提出到2020年動力電池系統(tǒng)比能量達到260Wh/kg、成本降至1元/Wh以下,2025年動力電池單體比能量達500Wh/kg的目標。 此外,為了提升中國動力電池研發(fā)水平、形成企業(yè)之間研發(fā)合力、共同推進行業(yè)技術(shù)進步,去年工信部還牽頭成立了國家動力電池創(chuàng)新中心,目標是我國動力電池要在2020年趕上日韓水平。在工信部部長苗圩看來,“建設(shè)制造業(yè)創(chuàng)新中心,就是要彌補創(chuàng)新鏈條的斷裂環(huán)節(jié),特別是要解決從實驗室產(chǎn)品到產(chǎn)業(yè)化之間所謂的‘死亡之谷’,將分散的創(chuàng)新資源和創(chuàng)新力量凝聚在一起?!?一系列的激勵措施下,動力電池能量密度屢破記錄。日前,科技部長萬鋼在第八屆清潔能源部長級會議暨第二屆創(chuàng)新使命部長級會議上表示,自2010年大規(guī)模牽頭發(fā)展電動汽車以來,每隔4年左右,電動汽車電池能量密度就能夠提高一倍,成本降低約50%。 中國正大踏步地走在能量密度提升的前沿陣地,各種電池技術(shù)路線推陳出新,比如石墨烯、鋰空氣電池、超級電容等的報道不時見諸報端。 不斷攀登能量密度新高度在打破新能源汽車續(xù)航里程這一關(guān)鍵掣肘的同時,也在推動著整個電池行業(yè)技術(shù)水平的進步。然而在這輪競技賽中,單純追求高能量密度也引發(fā)了行業(yè)的擔(dān)憂——如果更高的能量密度意味著更多的補貼,那么會否因為追求能量密度而忽視了電池安全、壽命等其他重要指標。 而關(guān)于電池安全、壽命等早已不是一個新話題,近年來新能源汽車燃燒事件并不鮮見,動力電池在新能源汽車中的使用壽命也就是3—5年。與此同時,在極端環(huán)境下,動力電池能量密度的衰減則是一個非線性的變化,這些疑慮在某種程度上打消了消費者購買新能源汽車的意愿。
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  • 日賭夜賭 2019-06-17 19:01:45
    特斯拉目前所采用的圓柱電池,充放電的壽命在700次左右,而我們國內(nèi)的要求是至少達到2000次。其次,圓柱形電池的能量衰減是非常多,就拿特斯拉Model S為例,能量衰減達到57%,而像德國的一些代表性企業(yè),方形電池的能量衰減能做到20%以內(nèi)。第三,特斯拉雖然帶的電池很多,續(xù)航很長,但是百公里能耗能達到24度,而目前已經(jīng)有技術(shù)實現(xiàn)24度電走170公里的車型了,所以說不是走越遠越好。在研究過程中也發(fā)現(xiàn),能量密度越高,安全性越差。很多人希望電池能量密度增高,同時安全性也保持同樣的水準,這本身就是矛盾的。所以,目前我們只能求得平衡。電池的安全性主要把控幾個方面:電芯制造過程中、電池組集成過程中、儲存過程中、運輸過程中、使用過程中、回收過程中以及材料提煉。其中使用過程是跟消費者的日常用車安全關(guān)系最大,而使用過程中的安全問題主要存在于充電過程。王子冬談到,目前市面上充電器的充電原理就想我們?nèi)粘T缤砀叻鍞D地鐵,是靠后面推的方式硬推進去的。鋰在元素周期表非?;钴S,就像在擠地鐵,大家都堵在門口,越看擠的情況越不往里面走,都堵在門口就形成問題隱患。
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  • 我操太平洋 2019-06-17 18:38:38
    在研究過程中也發(fā)現(xiàn),能量密度越高,安全性越差。很多人希望電池能量密度增高,同時安全性也保持同樣的水準,這本身就是矛盾的。所以,目前我們只能求得平衡。電池的安全性主要把控幾個方面:電芯制造過程中、電池組集成過程中、儲存過程中、運輸過程中、使用過程中、回收過程中以及材料提煉。
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  • yuki430 2019-06-17 18:32:51
    未來市場主流電池類型不會采用特斯拉的圓柱電池,也不會采用堆電池的方式解決續(xù)航問題。首先,特斯拉目前所采用的圓柱電池,充放電的壽命在700次左右,而我們國內(nèi)的要求是至少達到2000次。其次,圓柱形電池的能量衰減是非常多,就拿特斯拉Model S為例,能量衰減達到57%,而像德國的一些代表性企業(yè),方形電池的能量衰減能做到20%以內(nèi)。第三,特斯拉雖然帶的電池很多,續(xù)航很長,但是百公里能耗能達到24度,而目前已經(jīng)有技術(shù)實現(xiàn)24度電走170公里的車型了,所以說不是走越遠越好。動力電池安全性我國新能源汽車已經(jīng)經(jīng)歷了十年的積累和探索,雖然目前滿足了推廣和應(yīng)用的要求,但是某些技術(shù)上還是沒有明顯的進步。汽車行業(yè)一個是技術(shù)的進步不會像電子產(chǎn)品,6個月迭代,兩年就完全顛覆了。汽車行業(yè)沒有這么快的更新速度,對于能量的研究發(fā)展到一定水平,很難再有進一步突破。同時王子冬提到,在研究過程中也發(fā)現(xiàn),能量密度越高,安全性越差。很多人希望電池能量密度增高,同時安全性也保持同樣的水準,這本身就是矛盾的。所以,目前我們只能求得平衡。電池的安全性體現(xiàn)電池的安全性主要把控幾個方面:電芯制造過程中、電池組集成過程中、儲存過程中、運輸過程中、使用過程中、回收過程中以及材料提煉。其中使用過程是跟消費者的日常用車安全關(guān)系最大,而使用過程中的安全問題主要存在于充電過程。王子冬談到,目前市面上充電器的充電原理就想我們?nèi)粘T缤砀叻鍞D地鐵,是靠后面推的方式硬推進去的。鋰在元素周期表非?;钴S,就像在擠地鐵,大家都堵在門口,越看擠的情況越不往里面走,都堵在門口就形成問題隱患。對于安全性問題的解決方案,王子冬先生也給出了有關(guān)建議。他認為對電池應(yīng)該進行出廠前全方位的檢查測試,應(yīng)用過程中也要有成熟的系統(tǒng)進行把控,解決電池工作環(huán)境溫度問題尤為重要。
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