盡管燃料電池前景可期，但業(yè)內(nèi)人士普遍認為，燃料電池要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，還有以下困難：1、氫燃料電池電堆的成本和使用壽命問題；2、氫氣大規(guī)模生產(chǎn)、運輸和加注（加氫站）過程的綜合使用成本較高；3、終端加氫站的建設是政府層級的難題。囿于以上困境，不少專家認為，燃料電池短期內(nèi)可期的應用場景主要集中在定點運輸?shù)呢涇嚭凸活I(lǐng)域。對此，空氣產(chǎn)品公司中國區(qū)副總裁及東區(qū)總經(jīng)理郁峰先生認可燃料電池前景的結(jié)論，卻不認為燃料電池產(chǎn)業(yè)在制氫、儲氫、運氫和加氫上存在巨大困難。

最近氫燃料電池風生水起，各大廠家都紛紛投入到氫燃料電池的研究當中，最近比亞迪也透露正在研究氫燃料電池。實際上，今年5月份比亞迪就已經(jīng)與美國混合動力公司達成協(xié)議將合作研發(fā)氫燃料電池客車。除此之外，濰柴動力、長城汽車等等都在氫燃料電池上發(fā)力，而豐田更是早在1992年就開始了氫燃料電池汽車的研究。之前看到了豐田Mirai，這個產(chǎn)品可以說是一款集合了整個領(lǐng)域先進技術(shù)的可靠的產(chǎn)品。但是豐田沒有公開其核心部件的詳細情況，但是從公布出了的內(nèi)容來看，確實是有很多神來之筆，比如在陰極上的創(chuàng)新，氫氣儲存罐的技術(shù)，催化劑技術(shù)上的創(chuàng)新，都是非常的具有實用性。但是氫電池的一些問題還是沒得到解決，比如說，燃料電池運行雖然沒有尾氣，但是會灑水！總不能一邊開車一邊漏水吧，夏天還好，北方的冬天落地成冰可怎么辦。而且?燃料電池永遠是需要預熱的。對于習慣了扭藥匙就開車的我們來說，是否可以適應5-10分鐘的啟動時間呢？我一直想象如果氫燃料電池普及了以后，電影里的追逐戰(zhàn)，一路狂奔上了車，然后啟動五分鐘?，F(xiàn)在的化石能源是在是太好用了，不管是鋰電池還是燃料電池，跟其相比就有著天然的不足，但是燃油車被淘汰又是必然的，所以我們現(xiàn)在要做的，就是耐心等待技術(shù)的發(fā)展吧。

20世紀60年代，氫燃料電池就已經(jīng)成功地應用于航天領(lǐng)域。往返于太空和地球之間的“阿波羅”飛船就安裝了這種體積小、容量大的裝置。進入70年代以后，隨著人們不斷地掌握多種先進的制氫技術(shù)，很快，氫燃料電池就被運用于發(fā)電和汽車。大型電站，無論是水電、火電或核電，都是把發(fā)出的電送往電網(wǎng)，由電網(wǎng)輸送給用戶。但由于各用電戶的負荷不同，電網(wǎng)有時呈現(xiàn)為高峰，有時則呈現(xiàn)為低谷，這就會導致停電或電壓不穩(wěn)。另外，傳統(tǒng)的火力發(fā)電站的燃燒能量大約有70%要消耗在鍋爐和汽輪發(fā)電機這些龐大的設備上，燃燒時還會消耗大量的能源和排放大量的有害物質(zhì)。而使用氫燃料電池發(fā)電，是將燃料的化學能直接轉(zhuǎn)換為電能，不需要進行燃燒，能量轉(zhuǎn)換率可達60%～80%，而且污染少、噪音小，裝置可大可小，非常靈活。