他們之間沒有必然的連系，所謂排量，功率，油耗都是要看整車匹配了． 人們通常提到某輛汽車經(jīng)濟與否，實際說的就是燃油的消耗量。所謂汽車的燃油經(jīng)濟性，表示汽車在一定使用條件下，以最小的燃油消耗量完成一定行駛里程數(shù)的能力。簡單說，在完成一定行駛里程數(shù)時，消耗燃油越少的汽車其燃油經(jīng)濟性越高。 通常，我們在談及燃油經(jīng)濟性時是以百公里油耗來衡量這個抽象概念。按照國家現(xiàn)行法規(guī)要求，各個廠家在推出每款車型時需給出該車型在國家標準測試條件下行駛100公里消耗的油量。例如，源自韓國現(xiàn)代的華泰特拉卡2.5L的柴油SUV，在70km/h的經(jīng)濟時速下耗油量為8.2L/100km。 汽車的油耗直接關(guān)系它的使用成本，燃油的經(jīng)濟性也隨之成為廣大消費者越來越關(guān)注的問題。然而，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前人們在對燃油經(jīng)濟性的認識上依然存在幾個誤區(qū)。 誤區(qū)一：燃油經(jīng)濟性是發(fā)動機的事情，與油質(zhì)無關(guān) 在討論燃油經(jīng)濟性的時候，目前業(yè)內(nèi)普遍認同這樣一種觀點：柴油機的燃油經(jīng)濟性比汽油機的好。在能源日趨緊張的今天，國家有關(guān)部門也意識到柴油動力的優(yōu)勢，鼓勵發(fā)展柴油動力車。2004年5月，國家發(fā)展和改革委員會發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，其中明確規(guī)定，“國家引導(dǎo)和鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車，汽車產(chǎn)業(yè)要結(jié)合國家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整戰(zhàn)略和排放標準的要求，重點發(fā)展混合動力汽車技術(shù)和轎車柴油發(fā)動機技術(shù)。” 然而長期以來人們對老式柴油車的印象阻礙消費者對新型柴油發(fā)動機燃油性的深入了解。記者就此采訪了華泰特拉卡孫凱總工程師。他從柴油發(fā)動機的工作原理解釋了柴油比汽油更經(jīng)濟的原因。 在日常使用的各種燃料中，柴油的能量密度最高，比液化天然氣高出近1倍，比汽油高出10％以上。作為動力的主要來源，柴油在燃燒過程中的熱效達到40%，而等量的汽油熱效最多只能達到30%。較之汽油發(fā)動機，柴油車在功率和加速性上略遜一籌，但同時其瞬間噴油量相對較小，燃油性自然更經(jīng)濟。例如，在國家的標準測試條件下，華泰特拉卡2.5L柴油SUV在70km/h的經(jīng)濟時速下百公里油耗為8.2L；而同排量的其他車型再怎么也要達到10L左右。將汽油高爾夫和柴油高爾夫在同等環(huán)境下進行對比測試，1.6L柴油高爾夫轎車最高時速145公里，百公里油耗市內(nèi)是6.8L，公路是5.3L，同品牌的1.3L汽油版轎車，最高時速160公里，但市內(nèi)百公里油耗達到了10L，即使在公路上也是6.7L。由于柴油機負荷變化平坦，較之汽油機節(jié)油優(yōu)勢明顯。 作為國內(nèi)第一款搭載柴油發(fā)動機的SUV，2.5L特拉卡自面市之初就受到各方關(guān)注和爭議。經(jīng)歷了一年多的市場考驗，在剛剛結(jié)束的《汽車族》“中國2005年度車型”評選中，華泰特拉卡柴油版以自己獨有的柴油發(fā)動機與華晨寶馬5系、東風本田CR-V等12個不同品牌進入侯選車型名單。 誤區(qū)二：排量大的車燃油經(jīng)濟性一定差 汽車的排量與其油耗息息相關(guān)，特別是在全球油價持續(xù)上漲之時，消費者普遍首選小排量的車。國家也對目前車輛燃油消耗量過大的問題非常重視，近期還出臺了《乘用車燃料消耗量限值》，并最終于2005年7月1日及2008年1月1日分兩階段實行。 對此，孫總工程師解釋到：“燃油的經(jīng)濟性除了與汽車的排量有直接的關(guān)系，另外一個決定性的因素便是發(fā)動機的水平。依據(jù)《乘用車燃料消耗量限值》規(guī)定，整車質(zhì)量在2000千克至2110千克的車，百公里油耗不得超過13.2L。而目前質(zhì)量在2頓左右的特拉卡，3.5L汽油版和2.5L柴油版的百公里油耗分別是10.6L和8.2L。雖然大家一直認為SUV在燃油經(jīng)濟性上不占優(yōu)勢，但不能忽略發(fā)動機的升功率這個重要的參數(shù)指標。由于特拉卡搭載的是源自韓國現(xiàn)代技術(shù)的高品質(zhì)發(fā)動機，升功率指數(shù)高，即使按照還未到來的第一階段要求，特拉卡現(xiàn)在也已經(jīng)輕松達標。” 由次可見，在討論燃油經(jīng)濟性問題上，雖然汽車排量是一個重要指標，但我們也不能忽略另外一個關(guān)鍵因素——發(fā)動機質(zhì)量。 誤區(qū)三：廠家提供的百公里油耗數(shù)據(jù)多數(shù)是在騙人 按照國家現(xiàn)行政策規(guī)定，廠家在推出某種車型時須提供該車型在國家標準測試環(huán)境下的油耗。但是，在日常駕駛中，我們往往發(fā)現(xiàn)自家車的油耗往往無法達到廠家提供的數(shù)據(jù)。對于消費者的抱怨，廠家其實也是“很受傷”。原來廠家提供的數(shù)據(jù)是在單一路況等速行駛的理想環(huán)境下的測試結(jié)果，而我們在日常駕駛中會因?qū)嶋H路況的變化而出現(xiàn)頻繁減速、加速，不熄火停車、起步換檔等駕駛狀況。如此一來，汽車的實際油耗和當初在國家標準測試情況下得到的數(shù)據(jù)也就相距甚遠。據(jù)測試，2.5L柴油特拉卡在包括高速路況、城市擁堵路況以及野外路況的路段下行使，百公里油耗約為9.59 L/100 km。而在今年3月現(xiàn)代公社俱樂部舉行的節(jié)油賽中，獲得第一名的車友百公里油耗僅為6.9L。在談及節(jié)油心得時，該車友告訴大家養(yǎng)成良好的駕駛習慣是提高汽車燃油經(jīng)濟性的重要因素。 通過具體的分析和比較，相信現(xiàn)在你對汽車的燃油經(jīng)濟性已經(jīng)有了一個較全面的認識。消費者購車前應(yīng)綜合考慮各項因素：例如在汽油車和柴油車的選擇上，二者各有千秋——汽油車的功率大、加速性好，而柴油車省油、環(huán)保；在排量問題上，建議消費者根據(jù)購車后的具體使用情況和各自消費水平選擇合適的排量。其實只要走出認識的誤區(qū)，在開車的過程中養(yǎng)成良好的駕駛習慣，我們就可以告別“談油色變”的日子，縱情享受馳騁駕御的樂趣！良好的駕駛習慣：開車時盡量不要急加速，急踩剎車。成正比關(guān)系，功率大，排量就大，耗油也多。 功率小，排量就小，耗油也少，經(jīng)濟省錢。
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