我家里的野帝1.4t動(dòng)力還有點(diǎn)小猛小猛的，大眾的這一套動(dòng)力總成沒(méi)得說(shuō)，確實(shí)又快又省，其中干式雙離合功不可沒(méi)。上周提的T3，開(kāi)了一周，包括700km高速，感覺(jué)總體上滿意，后段確實(shí)比較軟，整體不如大眾1.4t（雖然大眾的后段也軟）。油耗也不如大眾1.4t，但是at低速確實(shí)平順，沒(méi)有雙離合起步的遲滯感。動(dòng)力夠不夠用永遠(yuǎn)是談不完的話題，這個(gè)要看自己怎么想。我的日常座駕是西亞特leoncupra2.0tsi，原廠211p，01是6.8秒，改了一些東西之后265p，01實(shí)測(cè)5.9秒。路上開(kāi)高興了和別人飚起來(lái)還是會(huì)覺(jué)得動(dòng)力不夠，還想再?gòu)?qiáng)一些。但家里買(mǎi)了窩窩T3之后上車(chē)就只想舒舒服服地開(kāi)，讓家人坐得舒適。老實(shí)說(shuō)如果還有個(gè)T2什么的可能我都會(huì)考慮

別聽(tīng)網(wǎng)絡(luò)傳言，純粹扯淡。現(xiàn)在的ES200比原來(lái)的ES240動(dòng)力還好。如果原來(lái)開(kāi)凱越1.6，升級(jí)到ES200，會(huì)相當(dāng)滿意。

不對(duì)混動(dòng)版的KMR車(chē)身前后配重比接近50比50過(guò)彎超車(chē)感受比一般的前驅(qū)車(chē)明顯好，看來(lái)你還沒(méi)去試過(guò)，至于320LI乞丐版也開(kāi)過(guò)真沒(méi)覺(jué)得有啥太值得稱道的地方操控感還是要強(qiáng)一些吧不過(guò)內(nèi)飾做工太次給人感覺(jué)很廉價(jià)配置很低或許買(mǎi)這車(chē)的主就是要BMW的標(biāo)吧，我開(kāi)的頂配版的混動(dòng)KMR是真心不錯(cuò)啊無(wú)限接近雷的ES300H！雞頭鳳尾看你怎么選！所以你還是自己親自去試過(guò)再來(lái)發(fā)言吧！

8月剛跑了一趟張家界，來(lái)回2000多公里，滿員7座，三個(gè)小學(xué)生?？傮w操控性不錯(cuò)，高速上沒(méi)有明顯的動(dòng)力不足，但是進(jìn)入進(jìn)入張家界以后，上下坡比較多，就感覺(jué)出來(lái)了，超車(chē)大油門(mén)變速箱反應(yīng)遲鈍，這個(gè)應(yīng)該是CVT的普遍現(xiàn)象吧。從4月到現(xiàn)在已經(jīng)跑了三次長(zhǎng)途了，目前不到8000公里，小歐表現(xiàn)還是很穩(wěn)定的，就和人一樣，優(yōu)缺點(diǎn)都有。如果你不差錢(qián)，而且對(duì)動(dòng)力有要求，就選2.4的，應(yīng)該會(huì)比2.0的好點(diǎn)。

這么說(shuō)吧，wey上的發(fā)動(dòng)機(jī)底扭都很一般，市區(qū)開(kāi)比較痛苦，起步肉加速慢，速度上來(lái)了就舒服了。其他的完美，尤其是內(nèi)飾。

搞汽修的師傅。都是勸能不碰干式雙離合變速箱就別碰，渦輪增壓后期維護(hù)就多1千多費(fèi)用，渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)成熟了……只是干式雙離合……

我安裝過(guò)HKSEVC5現(xiàn)在都還原了，用的不是原廠的管子，用的小藍(lán)管，下面的管子有一條都是帶卡子的沒(méi)用，按道理說(shuō)，應(yīng)該都掐結(jié)實(shí)了吧，他查沒(méi)查電腦，是不是顯示數(shù)據(jù)正常，之后排查到的真空管。我還有HKS的泄壓閥，一個(gè)渦輪傳感器接的管子。

動(dòng)力足夠，就看操作方法，最簡(jiǎn)單的操作就是上坡切換到S檔就行了，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和轉(zhuǎn)速由車(chē)輛自動(dòng)匹配，只管踩油門(mén)就行了，比用手動(dòng)模式好的多。如果過(guò)去很少開(kāi)手動(dòng)檔車(chē)最好少用手動(dòng)模式，用不好會(huì)引出許多問(wèn)題勞心勞力還開(kāi)的不舒服，為了安全還是用自動(dòng)模式更好，

加渦輪太費(fèi)事了，直接換個(gè)法拉利絕對(duì)跑的快，便宜的方案，換個(gè)寶馬i8提速也是剛剛的，而且還省油，普通汽車(chē)上費(fèi)勁提升的那點(diǎn)動(dòng)力，造成的損害遠(yuǎn)大于回報(bào)，除非你確定一種情況，就是廠家為了細(xì)分市場(chǎng)，同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣的硬件，調(diào)教出幾種功率的車(chē)子，那個(gè)你刷ECU我同意，而且贊成。舉例車(chē)型BMWF30316D318D320D發(fā)動(dòng)機(jī)完全相同，就是軟件不一樣，配件全部通用

主要看你自己看中的是哪些了，要性價(jià)比就首選1.5的，要?jiǎng)恿δ强隙ㄊ?.0，不過(guò)我個(gè)人建議還是直接2.0的，似乎更實(shí)用

那些車(chē)主都是開(kāi)超跑出身的吧，如果不在乎配置，建議t4就好，超車(chē)也夠，非常夠了，生活中并沒(méi)有機(jī)會(huì)把那百公里八秒多的加速度表現(xiàn)出來(lái)，更別說(shuō)t5的七秒多

雖然我是2t，但如果常在市區(qū)開(kāi)的話2.5應(yīng)該夠用了，真要加速時(shí)善用撥片應(yīng)該也不會(huì)差到那去，很遺憾現(xiàn)在新款沒(méi)有2t了，還好我買(mǎi)的早

雖然汽車(chē)的功率通常能夠達(dá)到80kW，但是那是發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率，實(shí)際使用中往往距離這個(gè)值相差很遠(yuǎn)，特別是在低速行駛時(shí)，功率往往只發(fā)揮了百分之三四十。發(fā)動(dòng)機(jī)的功率除了克服車(chē)輛的行駛阻力外，還需要用于給電池充電以補(bǔ)償車(chē)用電器的消耗（包括空調(diào)風(fēng)機(jī)、燈具、收音機(jī)等等），以及用于轉(zhuǎn)向和制動(dòng)等的助力系統(tǒng)等。因此雖然空調(diào)的功率總體上看來(lái)不大，但是在低速和起動(dòng)階段，所占用的比例也是相當(dāng)可觀的，很容易感到動(dòng)力明顯下降。但是在中高速階段，其反應(yīng)就沒(méi)有那么明顯了。汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)儲(chǔ)備功率越大，空調(diào)的影響越不明顯，反之發(fā)動(dòng)機(jī)越是小排量，空調(diào)的影響越容易被感受到。汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)是制冷的源頭，汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的動(dòng)力是來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)，而且光壓縮機(jī)工作時(shí)消耗的功率大概在2KW左右，還有相關(guān)的電流消耗。你想想，小車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)總功率也就七、八十千瓦，這樣動(dòng)力是不是就很差了。

要想動(dòng)力足，除了保養(yǎng)到位，最重要的是：轉(zhuǎn)速！轉(zhuǎn)速！轉(zhuǎn)速！低速高檔本來(lái)動(dòng)力就不好，時(shí)間長(zhǎng)了容易積碳更不好，這個(gè)時(shí)候再開(kāi)空調(diào)，真的有扔車(chē)的想法。法系車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)是高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)速低了積碳，動(dòng)力不足，相反按2800轉(zhuǎn)換擋，2500轉(zhuǎn)行車(chē)，不僅動(dòng)力好，還不容易積碳，油耗也不高。

總感覺(jué)沒(méi)有以前給力了，不知道是不是機(jī)油問(wèn)題，首保之前原廠機(jī)油感覺(jué)動(dòng)力還挺好的，之后換的機(jī)油動(dòng)力有所下降。

好的機(jī)油，一分價(jià)錢(qián)一分貨，貴自然有它的道理，銀美孚5w30全合成機(jī)油比4s那種原廠的全合成5w30機(jī)油確實(shí)要好一些，不過(guò)原廠5w30全合成機(jī)油也完全夠用了，看你錢(qián)包多少了，錢(qián)少原廠機(jī)油即可，錢(qián)多當(dāng)然上銀美孚了。滿意請(qǐng)采納，謝謝。

因?yàn)樵?jīng)從事過(guò)白電制冷行業(yè)，所以來(lái)跟蛋友們掰扯一下吧，說(shuō)的準(zhǔn)不準(zhǔn)的就那么個(gè)意思、1，首先蛋蛋跟絕大多數(shù)燒油車(chē)的基本制冷方式都是一樣的，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)電磁離合器帶動(dòng)機(jī)械壓縮機(jī)壓縮R134氟到前面的冷凝器里液化放熱通過(guò)風(fēng)冷散熱之后過(guò)膨脹閥截流進(jìn)車(chē)?yán)锟照{(diào)箱的蒸發(fā)器里氣化吸熱來(lái)完成制冷的。新能源電動(dòng)車(chē)的電子壓縮機(jī)制冷原理也是一樣，至于冷門(mén)的電子制冷是利用了半導(dǎo)體材料的特性制冷，但效率低下一般車(chē)用空調(diào)不采用。2，機(jī)械壓縮機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間通過(guò)電磁離合器的通斷來(lái)傳遞動(dòng)力，所以車(chē)上的空調(diào)AC按鍵就是壓縮機(jī)電磁離合器的通斷開(kāi)關(guān)，一般開(kāi)關(guān)不直接控制通斷而是通過(guò)繼電器控制，開(kāi)關(guān)按下電源導(dǎo)通，繼電器給電磁離合器供電，離合器內(nèi)部的電磁摩擦片吸附之后發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力將通過(guò)壓縮機(jī)軸向做工，離合器斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力將會(huì)在離合器上打滑空轉(zhuǎn)，一般空調(diào)線路上還有壓力開(kāi)關(guān)及管溫傳感器保護(hù)壓縮機(jī)，狀態(tài)異常時(shí)電磁離合器是不會(huì)工作的。3.空調(diào)系統(tǒng)是通過(guò)氟的氣化液化來(lái)搬運(yùn)熱量的，一般一套系統(tǒng)在設(shè)計(jì)的時(shí)候考慮了氟的充注量多少和系統(tǒng)壓力的標(biāo)準(zhǔn)，這套標(biāo)準(zhǔn)參考了系統(tǒng)硬件的耐受能力和工作效率，正常情況下請(qǐng)不要擅自改變這些參數(shù)，特別是太多的老兄一提起空調(diào)不涼快就喊著要加氟，本人實(shí)在對(duì)此無(wú)語(yǔ)。。。。。。。4，說(shuō)到空調(diào)不制冷，這里面包括機(jī)械部分和電路部分，機(jī)械部分可以是壓縮機(jī)不工作，但更多的是空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題導(dǎo)致電磁離合器不通從而不制冷，這里面引出了電路問(wèn)題不是兩句話說(shuō)得完的，建議先檢查管路是缺氟還是氟過(guò)多，缺氟壓力開(kāi)關(guān)會(huì)保護(hù)壓縮機(jī)，氟過(guò)多也會(huì)跳保護(hù)。5，一般情況下空調(diào)的制冷效果隨當(dāng)時(shí)的氣溫空氣濕度風(fēng)速風(fēng)向都有不同（外部散熱條件），主要的還是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速水溫（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高壓縮機(jī)壓縮的氟流量越大熱交換越多），冷凝器大小和臟不臟（冷凝器直接影響氟的換熱性能，散熱越好越容易將熱量擴(kuò)散到車(chē)外），管路及車(chē)內(nèi)熱源的影響（有條件的還是將空調(diào)熱水的四通閥裝上，發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)空調(diào)鋁管做隔熱保溫，車(chē)玻璃貼太陽(yáng)膜，盡量在陰涼通風(fēng)處處停放），制冷面積及空調(diào)系統(tǒng)功率。管路中氟壓力過(guò)高會(huì)導(dǎo)致壓縮機(jī)負(fù)荷變大，開(kāi)車(chē)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)更肉，壓力開(kāi)關(guān)保護(hù)，電磁離合器負(fù)荷大容易燒，蒸發(fā)器內(nèi)氟壓力變大吸熱效果變差，冷凝器內(nèi)壓力過(guò)高散熱跟不上，空調(diào)不僅不會(huì)更涼反而更容易壞，車(chē)開(kāi)起空調(diào)來(lái)也會(huì)更費(fèi)油。正常情況下汽車(chē)從出廠到報(bào)廢都不需要加氟，除非出現(xiàn)事故或者系統(tǒng)被拆卸過(guò)，一般系統(tǒng)不存在缺氟這種事，真缺的話就不是加氟那么簡(jiǎn)單。

自然吸氣要比渦輪增壓順滑一些考慮雷克薩斯ES300，對(duì)動(dòng)力要求高的買(mǎi)家大可以選擇寶馬525L我覺(jué)得5系性價(jià)比在300卓越版這個(gè)價(jià)格里面性價(jià)比更高就貴1萬(wàn)塊錢(qián)37萬(wàn)是個(gè)人都會(huì)選還有捷豹XFL人稱六折豹說(shuō)到操控動(dòng)力，哪個(gè)比不比日系車(chē)強(qiáng)

我把這一句寫(xiě)在最前面，就是擔(dān)心你根本不會(huì)好好讀我寫(xiě)的內(nèi)容。這次算是我懇請(qǐng)你好好理解我說(shuō)的內(nèi)容，OK？你既然要解釋，我給你解釋一次，僅此一次，看不懂也別煩我了。大指揮官的9AT傳動(dòng)比范圍在一檔4.713和九檔的0.48之間，由此可以計(jì)算出傳動(dòng)比跨度為4.713除以0.48等于9.81875。9AT有9個(gè)前進(jìn)檔，也就是8個(gè)跨度，所以平均每個(gè)檔位之間的平均跨度為9.81875除以8等于1.22734375。銳界6AT的傳動(dòng)比范圍在一檔4.484和六檔的0.742之間，計(jì)算傳動(dòng)比跨度為6.043，5個(gè)檔位的平均傳動(dòng)比跨度為1.209。我之前給你舉過(guò)例子，總傳動(dòng)比跨度就像一架梯子，檔位數(shù)就相當(dāng)于用了多少個(gè)臺(tái)階。不否認(rèn)9AT的臺(tái)階數(shù)量占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)要看到這個(gè)梯子太長(zhǎng)了，即使用了9個(gè)臺(tái)階，每一個(gè)臺(tái)階的高度也還是更高的。從上面計(jì)算的數(shù)字就可以看出，9AT每個(gè)檔位之間的跨度確實(shí)比6AT要大，也就是說(shuō)齒比綿密度更低。齒比更綿密的概念，指的就是各檔位之間的跨度小，這樣的話，各檔位之間重合的速度區(qū)間更大，換檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化范圍就更小，也就是說(shuō)換檔的平順度更高(不考慮調(diào)校情況下)。我算得這個(gè)“平均傳動(dòng)比跨度”雖然不是很?chē)?yán)謹(jǐn)，至少能表示出不同變速箱的某種特性，而且至少我能搜到使用了類似概念的文章作為支撐的。但是，你說(shuō)的那個(gè)“齒輪綿密度”是查不到定義的，這是你為什么算不出任何數(shù)值可以用來(lái)衡量?jī)蓚€(gè)變速箱差別的原因。

平順性會(huì)有一定的上升，你可以看一下油箱蓋后面的推薦汽油標(biāo)號(hào)，一般92或95及以上無(wú)鉛汽油，說(shuō)明你92、95、98都可以加?？梢约痈咭惶?hào)不可加低于推薦的標(biāo)號(hào)，偶爾混加沒(méi)有什么影響，希望我的回答會(huì)對(duì)您有所幫助！