我家里的野帝1.4t動力還有點小猛小猛的，大眾的這一套動力總成沒得說，確實又快又省，其中干式雙離合功不可沒。上周提的T3，開了一周，包括700km高速，感覺總體上滿意，后段確實比較軟，整體不如大眾1.4t（雖然大眾的后段也軟）。油耗也不如大眾1.4t，但是at低速確實平順，沒有雙離合起步的遲滯感。動力夠不夠用永遠(yuǎn)是談不完的話題，這個要看自己怎么想。我的日常座駕是西亞特leoncupra2.0tsi，原廠211p，01是6.8秒，改了一些東西之后265p，01實測5.9秒。路上開高興了和別人飚起來還是會覺得動力不夠，還想再強一些。但家里買了窩窩T3之后上車就只想舒舒服服地開，讓家人坐得舒適。老實說如果還有個T2什么的可能我都會考慮

別聽網(wǎng)絡(luò)傳言，純粹扯淡?，F(xiàn)在的ES200比原來的ES240動力還好。如果原來開凱越1.6，升級到ES200，會相當(dāng)滿意。

不對混動版的KMR車身前后配重比接近50比50過彎超車感受比一般的前驅(qū)車明顯好，看來你還沒去試過，至于320LI乞丐版也開過真沒覺得有啥太值得稱道的地方操控感還是要強一些吧不過內(nèi)飾做工太次給人感覺很廉價配置很低或許買這車的主就是要BMW的標(biāo)吧，我開的頂配版的混動KMR是真心不錯啊無限接近雷的ES300H！雞頭鳳尾看你怎么選！所以你還是自己親自去試過再來發(fā)言吧！

8月剛跑了一趟張家界，來回2000多公里，滿員7座，三個小學(xué)生?？傮w操控性不錯，高速上沒有明顯的動力不足，但是進(jìn)入進(jìn)入張家界以后，上下坡比較多，就感覺出來了，超車大油門變速箱反應(yīng)遲鈍，這個應(yīng)該是CVT的普遍現(xiàn)象吧。從4月到現(xiàn)在已經(jīng)跑了三次長途了，目前不到8000公里，小歐表現(xiàn)還是很穩(wěn)定的，就和人一樣，優(yōu)缺點都有。如果你不差錢，而且對動力有要求，就選2.4的，應(yīng)該會比2.0的好點。

這么說吧，wey上的發(fā)動機底扭都很一般，市區(qū)開比較痛苦，起步肉加速慢，速度上來了就舒服了。其他的完美，尤其是內(nèi)飾。

搞汽修的師傅。都是勸能不碰干式雙離合變速箱就別碰，渦輪增壓后期維護(hù)就多1千多費用，渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)成熟了……只是干式雙離合……

我安裝過HKSEVC5現(xiàn)在都還原了，用的不是原廠的管子，用的小藍(lán)管，下面的管子有一條都是帶卡子的沒用，按道理說，應(yīng)該都掐結(jié)實了吧，他查沒查電腦，是不是顯示數(shù)據(jù)正常，之后排查到的真空管。我還有HKS的泄壓閥，一個渦輪傳感器接的管子。

動力足夠，就看操作方法，最簡單的操作就是上坡切換到S檔就行了，發(fā)動機動力和轉(zhuǎn)速由車輛自動匹配，只管踩油門就行了，比用手動模式好的多。如果過去很少開手動檔車最好少用手動模式，用不好會引出許多問題勞心勞力還開的不舒服，為了安全還是用自動模式更好，

加渦輪太費事了，直接換個法拉利絕對跑的快，便宜的方案，換個寶馬i8提速也是剛剛的，而且還省油，普通汽車上費勁提升的那點動力，造成的損害遠(yuǎn)大于回報，除非你確定一種情況，就是廠家為了細(xì)分市場，同樣的發(fā)動機，同樣的硬件，調(diào)教出幾種功率的車子，那個你刷ECU我同意，而且贊成。舉例車型BMWF30316D318D320D發(fā)動機完全相同，就是軟件不一樣，配件全部通用

主要看你自己看中的是哪些了，要性價比就首選1.5的，要動力那肯定是2.0，不過我個人建議還是直接2.0的，似乎更實用

那些車主都是開超跑出身的吧，如果不在乎配置，建議t4就好，超車也夠，非常夠了，生活中并沒有機會把那百公里八秒多的加速度表現(xiàn)出來，更別說t5的七秒多

雖然我是2t，但如果常在市區(qū)開的話2.5應(yīng)該夠用了，真要加速時善用撥片應(yīng)該也不會差到那去，很遺憾現(xiàn)在新款沒有2t了，還好我買的早

雖然汽車的功率通常能夠達(dá)到80kW，但是那是發(fā)動機的最大功率，實際使用中往往距離這個值相差很遠(yuǎn)，特別是在低速行駛時，功率往往只發(fā)揮了百分之三四十。發(fā)動機的功率除了克服車輛的行駛阻力外，還需要用于給電池充電以補償車用電器的消耗（包括空調(diào)風(fēng)機、燈具、收音機等等），以及用于轉(zhuǎn)向和制動等的助力系統(tǒng)等。因此雖然空調(diào)的功率總體上看來不大，但是在低速和起動階段，所占用的比例也是相當(dāng)可觀的，很容易感到動力明顯下降。但是在中高速階段，其反應(yīng)就沒有那么明顯了。汽車的發(fā)動機儲備功率越大，空調(diào)的影響越不明顯，反之發(fā)動機越是小排量，空調(diào)的影響越容易被感受到。汽車空調(diào)壓縮機是制冷的源頭，汽車空調(diào)壓縮機的動力是來自發(fā)動機，而且光壓縮機工作時消耗的功率大概在2KW左右，還有相關(guān)的電流消耗。你想想，小車的發(fā)動機總功率也就七、八十千瓦，這樣動力是不是就很差了。

要想動力足，除了保養(yǎng)到位，最重要的是：轉(zhuǎn)速！轉(zhuǎn)速！轉(zhuǎn)速！低速高檔本來動力就不好，時間長了容易積碳更不好，這個時候再開空調(diào)，真的有扔車的想法。法系車的發(fā)動機是高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，轉(zhuǎn)速低了積碳，動力不足，相反按2800轉(zhuǎn)換擋，2500轉(zhuǎn)行車，不僅動力好，還不容易積碳，油耗也不高。

總感覺沒有以前給力了，不知道是不是機油問題，首保之前原廠機油感覺動力還挺好的，之后換的機油動力有所下降。

好的機油，一分價錢一分貨，貴自然有它的道理，銀美孚5w30全合成機油比4s那種原廠的全合成5w30機油確實要好一些，不過原廠5w30全合成機油也完全夠用了，看你錢包多少了，錢少原廠機油即可，錢多當(dāng)然上銀美孚了。滿意請采納，謝謝。

因為曾經(jīng)從事過白電制冷行業(yè)，所以來跟蛋友們掰扯一下吧，說的準(zhǔn)不準(zhǔn)的就那么個意思、1，首先蛋蛋跟絕大多數(shù)燒油車的基本制冷方式都是一樣的，發(fā)動機通過電磁離合器帶動機械壓縮機壓縮R134氟到前面的冷凝器里液化放熱通過風(fēng)冷散熱之后過膨脹閥截流進(jìn)車?yán)锟照{(diào)箱的蒸發(fā)器里氣化吸熱來完成制冷的。新能源電動車的電子壓縮機制冷原理也是一樣，至于冷門的電子制冷是利用了半導(dǎo)體材料的特性制冷，但效率低下一般車用空調(diào)不采用。2，機械壓縮機與發(fā)動機之間通過電磁離合器的通斷來傳遞動力，所以車上的空調(diào)AC按鍵就是壓縮機電磁離合器的通斷開關(guān)，一般開關(guān)不直接控制通斷而是通過繼電器控制，開關(guān)按下電源導(dǎo)通，繼電器給電磁離合器供電，離合器內(nèi)部的電磁摩擦片吸附之后發(fā)動機的動力將通過壓縮機軸向做工，離合器斷開發(fā)動機的動力將會在離合器上打滑空轉(zhuǎn)，一般空調(diào)線路上還有壓力開關(guān)及管溫傳感器保護(hù)壓縮機，狀態(tài)異常時電磁離合器是不會工作的。3.空調(diào)系統(tǒng)是通過氟的氣化液化來搬運熱量的，一般一套系統(tǒng)在設(shè)計的時候考慮了氟的充注量多少和系統(tǒng)壓力的標(biāo)準(zhǔn)，這套標(biāo)準(zhǔn)參考了系統(tǒng)硬件的耐受能力和工作效率，正常情況下請不要擅自改變這些參數(shù)，特別是太多的老兄一提起空調(diào)不涼快就喊著要加氟，本人實在對此無語。。。。。。。4，說到空調(diào)不制冷，這里面包括機械部分和電路部分，機械部分可以是壓縮機不工作，但更多的是空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)問題導(dǎo)致電磁離合器不通從而不制冷，這里面引出了電路問題不是兩句話說得完的，建議先檢查管路是缺氟還是氟過多，缺氟壓力開關(guān)會保護(hù)壓縮機，氟過多也會跳保護(hù)。5，一般情況下空調(diào)的制冷效果隨當(dāng)時的氣溫空氣濕度風(fēng)速風(fēng)向都有不同（外部散熱條件），主要的還是發(fā)動機轉(zhuǎn)速水溫（發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高壓縮機壓縮的氟流量越大熱交換越多），冷凝器大小和臟不臟（冷凝器直接影響氟的換熱性能，散熱越好越容易將熱量擴散到車外），管路及車內(nèi)熱源的影響（有條件的還是將空調(diào)熱水的四通閥裝上，發(fā)動機倉空調(diào)鋁管做隔熱保溫，車玻璃貼太陽膜，盡量在陰涼通風(fēng)處處停放），制冷面積及空調(diào)系統(tǒng)功率。管路中氟壓力過高會導(dǎo)致壓縮機負(fù)荷變大，開車時發(fā)動機更肉，壓力開關(guān)保護(hù)，電磁離合器負(fù)荷大容易燒，蒸發(fā)器內(nèi)氟壓力變大吸熱效果變差，冷凝器內(nèi)壓力過高散熱跟不上，空調(diào)不僅不會更涼反而更容易壞，車開起空調(diào)來也會更費油。正常情況下汽車從出廠到報廢都不需要加氟，除非出現(xiàn)事故或者系統(tǒng)被拆卸過，一般系統(tǒng)不存在缺氟這種事，真缺的話就不是加氟那么簡單。

自然吸氣要比渦輪增壓順滑一些考慮雷克薩斯ES300，對動力要求高的買家大可以選擇寶馬525L我覺得5系性價比在300卓越版這個價格里面性價比更高就貴1萬塊錢37萬是個人都會選還有捷豹XFL人稱六折豹說到操控動力，哪個比不比日系車強

我把這一句寫在最前面，就是擔(dān)心你根本不會好好讀我寫的內(nèi)容。這次算是我懇請你好好理解我說的內(nèi)容，OK？你既然要解釋，我給你解釋一次，僅此一次，看不懂也別煩我了。大指揮官的9AT傳動比范圍在一檔4.713和九檔的0.48之間，由此可以計算出傳動比跨度為4.713除以0.48等于9.81875。9AT有9個前進(jìn)檔，也就是8個跨度，所以平均每個檔位之間的平均跨度為9.81875除以8等于1.22734375。銳界6AT的傳動比范圍在一檔4.484和六檔的0.742之間，計算傳動比跨度為6.043，5個檔位的平均傳動比跨度為1.209。我之前給你舉過例子，總傳動比跨度就像一架梯子，檔位數(shù)就相當(dāng)于用了多少個臺階。不否認(rèn)9AT的臺階數(shù)量占絕對優(yōu)勢，但同時要看到這個梯子太長了，即使用了9個臺階，每一個臺階的高度也還是更高的。從上面計算的數(shù)字就可以看出，9AT每個檔位之間的跨度確實比6AT要大，也就是說齒比綿密度更低。齒比更綿密的概念，指的就是各檔位之間的跨度小，這樣的話，各檔位之間重合的速度區(qū)間更大，換檔時發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化范圍就更小，也就是說換檔的平順度更高(不考慮調(diào)校情況下)。我算得這個“平均傳動比跨度”雖然不是很嚴(yán)謹(jǐn)，至少能表示出不同變速箱的某種特性，而且至少我能搜到使用了類似概念的文章作為支撐的。但是，你說的那個“齒輪綿密度”是查不到定義的，這是你為什么算不出任何數(shù)值可以用來衡量兩個變速箱差別的原因。

平順性會有一定的上升，你可以看一下油箱蓋后面的推薦汽油標(biāo)號，一般92或95及以上無鉛汽油，說明你92、95、98都可以加?？梢约痈咭惶柌豢杉拥陀谕扑]的標(biāo)號，偶爾混加沒有什么影響，希望我的回答會對您有所幫助！