因為曾經(jīng)從事過白電制冷行業(yè)，所以來跟蛋友們掰扯一下吧，說的準不準的就那么個意思、1，首先蛋蛋跟絕大多數(shù)燒油車的基本制冷方式都是一樣的，發(fā)動機通過電磁離合器帶動機械壓縮機壓縮R134氟到前面的冷凝器里液化放熱通過風冷散熱之后過膨脹閥截流進車里空調(diào)箱的蒸發(fā)器里氣化吸熱來完成制冷的。新能源電動車的電子壓縮機制冷原理也是一樣，至于冷門的電子制冷是利用了半導體材料的特性制冷，但效率低下一般車用空調(diào)不采用。2，機械壓縮機與發(fā)動機之間通過電磁離合器的通斷來傳遞動力，所以車上的空調(diào)AC按鍵就是壓縮機電磁離合器的通斷開關，一般開關不直接控制通斷而是通過繼電器控制，開關按下電源導通，繼電器給電磁離合器供電，離合器內(nèi)部的電磁摩擦片吸附之后發(fā)動機的動力將通過壓縮機軸向做工，離合器斷開發(fā)動機的動力將會在離合器上打滑空轉，一般空調(diào)線路上還有壓力開關及管溫傳感器保護壓縮機，狀態(tài)異常時電磁離合器是不會工作的。3.空調(diào)系統(tǒng)是通過氟的氣化液化來搬運熱量的，一般一套系統(tǒng)在設計的時候考慮了氟的充注量多少和系統(tǒng)壓力的標準，這套標準參考了系統(tǒng)硬件的耐受能力和工作效率，正常情況下請不要擅自改變這些參數(shù)，特別是太多的老兄一提起空調(diào)不涼快就喊著要加氟，本人實在對此無語。。。。。。。4，說到空調(diào)不制冷，這里面包括機械部分和電路部分，機械部分可以是壓縮機不工作，但更多的是空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)問題導致電磁離合器不通從而不制冷，這里面引出了電路問題不是兩句話說得完的，建議先檢查管路是缺氟還是氟過多，缺氟壓力開關會保護壓縮機，氟過多也會跳保護。5，一般情況下空調(diào)的制冷效果隨當時的氣溫空氣濕度風速風向都有不同（外部散熱條件），主要的還是發(fā)動機轉速水溫（發(fā)動機轉速越高壓縮機壓縮的氟流量越大熱交換越多），冷凝器大小和臟不臟（冷凝器直接影響氟的換熱性能，散熱越好越容易將熱量擴散到車外），管路及車內(nèi)熱源的影響（有條件的還是將空調(diào)熱水的四通閥裝上，發(fā)動機倉空調(diào)鋁管做隔熱保溫，車玻璃貼太陽膜，盡量在陰涼通風處處停放），制冷面積及空調(diào)系統(tǒng)功率。管路中氟壓力過高會導致壓縮機負荷變大，開車時發(fā)動機更肉，壓力開關保護，電磁離合器負荷大容易燒，蒸發(fā)器內(nèi)氟壓力變大吸熱效果變差，冷凝器內(nèi)壓力過高散熱跟不上，空調(diào)不僅不會更涼反而更容易壞，車開起空調(diào)來也會更費油。正常情況下汽車從出廠到報廢都不需要加氟，除非出現(xiàn)事故或者系統(tǒng)被拆卸過，一般系統(tǒng)不存在缺氟這種事，真缺的話就不是加氟那么簡單。

樓主可能和我的想法一樣，要問的是，空調(diào)到達手動調(diào)節(jié)的溫度后是否能夠自動停機，不在侵占發(fā)動機動力，然后溫度高在自動開啟，否則那個刻度有什么用呢。