因?yàn)楦墒诫x合器沒有油散熱，也更容易過熱，尤其是走走停停的堵車。溫度過高時(shí)，變速箱會(huì)開始自我保護(hù)，停止工作。如果水溫過高，會(huì)影響變速箱的散熱。散熱器格柵堵塞；恒溫器卡住了。離合器打滑并產(chǎn)生額外的熱量。動(dòng)力換擋打滑會(huì)導(dǎo)致以下現(xiàn)象：1。自動(dòng)變速器打滑。很多情況下，損壞的不是內(nèi)部閥體，而是閥體內(nèi)部頑固的污垢和雜質(zhì)，尤其是閥體內(nèi)部污垢和雜質(zhì)的堆積形成堵塞；2.影響不能實(shí)現(xiàn)油壓的有效調(diào)節(jié)，造成頓挫、沖擊和打滑。同時(shí)，傳輸溫度高的問題也不容忽視。根據(jù)自動(dòng)變速器維修協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，“在所有故障自動(dòng)變速器中，超過90%是受到過熱的影響；3.高溫會(huì)破壞自動(dòng)變速器油的品質(zhì)和摩擦特性，增加摩擦磨損，變速器噪音隨之而來。同時(shí)，變速器內(nèi)部(如閥體)也會(huì)產(chǎn)生油泥(雜質(zhì)或污垢)，影響變速器的回退和沖擊。如果溫度超過120，橡膠密封材料會(huì)開始變硬，最終會(huì)影響泄漏，降低液壓。如果溫度更高，變速器將開始打滑，從而使溫度升高。(奧迪等高端車型會(huì)報(bào)警，進(jìn)入變速器保護(hù)模式)。如果不馬上解決，變速器就報(bào)廢了。

日常使用，CVT會(huì)更合適。CVT——無級變速器，即“無級變速器”。因?yàn)闆]有物理檔位，所以配備這種變速器的車在正常行駛時(shí)不會(huì)有頓挫感，也就是說行駛非常平穩(wěn)舒適，除非你濫用油門踏板。此外，由于動(dòng)力的不間斷傳遞，其燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)于傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器。動(dòng)力換擋由兩組離合器組成，分別調(diào)節(jié)一組奇數(shù)檔和一個(gè)偶數(shù)檔：1。它最大的好處是，如果我準(zhǔn)備了3檔、2檔、4檔，無論升檔還是降檔，理論上都是無縫銜接，最慢的速度也不一定會(huì)超過0.2秒，那么換擋響應(yīng)就完成了，不僅輸出效率高，而且燃油合理性更好，成本也低。但是雙離合的缺點(diǎn)也很明顯。關(guān)鍵是低速時(shí)難以承受頻繁的換擋。在車流爬行的城市路況下，雙離合會(huì)在一檔和二檔之間來回切換，影響過熱，造成離合器片過熱，導(dǎo)致變速器打開，啟用高溫保護(hù)，造成短時(shí)動(dòng)力中斷。另外雙離合的挫敗感很難克服。雖然被大眾不斷改進(jìn)，但其固有的缺點(diǎn)仍需要時(shí)間來解決；3.CVT變速器沒有特定的檔位。變速器的齒輪由一對滑輪和一根鋼帶代替。我覺得每個(gè)滑輪都是由兩個(gè)錐形圓盤組成的V型結(jié)構(gòu)。發(fā)動(dòng)機(jī)軸連接小滑輪，鋼帶帶動(dòng)大滑輪帶動(dòng)動(dòng)力。它的優(yōu)點(diǎn)是換擋更平穩(wěn)，動(dòng)力輸出非常線性，燃油合理性好。最大的缺點(diǎn)是承載扭矩有限，小排量車沒問題，大排量車幾乎不用CVT變速器。

CVT會(huì)更適合CVT——無級變速器，也就是“無級變速器”。因?yàn)闆]有物理檔位，所以配備這種變速器的車在正常行駛時(shí)不會(huì)有頓挫感，也就是說行駛非常平穩(wěn)舒適，除非你濫用油門踏板。此外，由于動(dòng)力的不間斷傳遞，其燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)于傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器。Cvt好：1。cvt中的傳統(tǒng)齒輪被一對滑輪和一根鋼帶取代。cvt變速器的核心部件可以想象成一個(gè)由鏈條帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)的圓錐體；2.當(dāng)鏈條從圓錐體的頂部推到底部時(shí)，就實(shí)現(xiàn)了所謂的無級變速。換句話說，cvt換擋時(shí)沒有明確的檔位劃分。它可以在主動(dòng)輪和從動(dòng)輪直徑允許的范圍內(nèi)組合任意傳動(dòng)比；3.優(yōu)點(diǎn)：線性動(dòng)力輸出，結(jié)構(gòu)簡單，比at變速器更省油，可靠性更好，維修方便。缺點(diǎn)：承重相當(dāng)小，長期使用可能會(huì)出現(xiàn)因鋼帶打滑導(dǎo)致動(dòng)力減弱，油耗增加的現(xiàn)象。

可以，雙離合變速箱主要包括干式動(dòng)力換擋和濕式動(dòng)力換擋。其實(shí)干、濕式動(dòng)力換擋的工作原理基本相同，其內(nèi)部工作原理是兩個(gè)離合器輪流換擋，只是主動(dòng)盤和從動(dòng)盤之間的傳動(dòng)介質(zhì)不同。干式動(dòng)力換擋使用空氣變速器，而濕式動(dòng)力換擋使用發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油。Dct動(dòng)力換擋分為干式和濕式：1。濕式動(dòng)力換檔經(jīng)久耐用，可最大限度地傳遞動(dòng)力；干式動(dòng)力換擋動(dòng)力傳遞好，轉(zhuǎn)換速度快；2.powershift) DCT不同于大多數(shù)自動(dòng)變速系統(tǒng)。是以手動(dòng)擋為主，不是自動(dòng)擋。除了手動(dòng)擋的靈活性和自動(dòng)擋的舒適性，還能提供不間斷的動(dòng)力輸出。3.傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器使用離合器。換擋時(shí)，駕駛員必須踩下離合器踏板，使不同檔位的齒輪嚙合響應(yīng)，換擋時(shí)動(dòng)力中斷，導(dǎo)致輸出時(shí)斷時(shí)續(xù)；4.工作原理：顧名思義，雙離合變速箱的技術(shù)關(guān)鍵在于雙離合，即有兩個(gè)離合器，其中一個(gè)負(fù)責(zé)奇數(shù)擋(1、3、5、7擋)，另一個(gè)負(fù)責(zé)偶數(shù)擋(2、4、6擋)。可以想象兩個(gè)手動(dòng)變速器的功能集成在一個(gè)系統(tǒng)中，沒有變矩器和行星齒輪組；5.從齒輪部分看，乍一看像是手動(dòng)變速箱。因?yàn)樗型狡?，所以它使用“雙”離合器來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的開關(guān)。這兩個(gè)自調(diào)節(jié)離合器，由電子調(diào)節(jié)和液壓驅(qū)動(dòng)，可以同時(shí)調(diào)節(jié)兩套離合器的工作。

建議每6萬公里或3年更換一次車輛的變速器油，以自動(dòng)換擋變速器油。最好循環(huán)更換DSG7動(dòng)力換擋，終身免維護(hù)。如果沒有漏油，就不用換了。動(dòng)力換擋4萬公里機(jī)油需要更換：1。快速換檔。雙離合變速箱換擋時(shí)間很短，比手動(dòng)變速箱快，只有不到0.2秒。節(jié)省燃料。雙離合變速箱消除了扭矩的中斷；2.換句話說，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是可以一直使用的，它總能以最佳的方式工作，當(dāng)然也能節(jié)省大量的燃油。與傳統(tǒng)的行星齒輪自動(dòng)變速器相比，更有利于提高油耗的合理性，油耗可降低舒適性15%左右。因?yàn)閾Q擋速度快，當(dāng)然每次換擋基本都很平穩(wěn)，頓挫感很小，人體很難察覺；3.換擋過程中幾乎沒有扭矩?fù)p失。當(dāng)高擋準(zhǔn)備就緒時(shí)，升檔速度極快，達(dá)到了驚人的8毫秒。

雙離合變速箱本質(zhì)上是自動(dòng)變速箱，所以它的離合器片不需要像我們的手動(dòng)變速箱那樣10萬公里8萬公里更換一次?，F(xiàn)在一些高檔的雙離合離合器都是浸油的，所以耐磨性和散熱性會(huì)更好，所以使用壽命會(huì)更長。動(dòng)力換檔需要更換離合器片：1。目前使用powershift的汽車越來越多。動(dòng)力好，油耗低，換擋快，駕駛體驗(yàn)好，所以很多朋友都會(huì)有一個(gè)疑問。Powershift這么多優(yōu)點(diǎn)，壽命有多長？有什么延長使用壽命的小技巧嗎？我在考慮用powershift。我覺得基本上是因人而異，因車而異。但是，良好的駕駛習(xí)慣確實(shí)可以延長壽命；第一個(gè)任務(wù)是從內(nèi)部結(jié)構(gòu)開始。動(dòng)力換擋由變速箱、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、調(diào)節(jié)系統(tǒng)和雙離合器四部分組成。大多數(shù)帶離合器片的齒輪軸承都需要更換。離合器片磨損更多，但更便宜，更容易更換。3.齒輪和軸承意味著檢修或更換整個(gè)變速器。并且使用了更多的材料。有碳鋼、合金鋼和球墨鑄鐵?；诣T鐵和這些材料具有很高的強(qiáng)度。當(dāng)然，一般情況下，基本不容易被損壞。

首先我們來看看雙離合變速箱的工作原理。顧名思義，雙離合變速箱就是有兩套離合器工作的自動(dòng)變速箱。它是一種能傳遞動(dòng)力和切斷動(dòng)力的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。雙離合變速箱分為濕式雙離合和干式雙離合。一般來說，干式雙離合器簡化了一些液壓系統(tǒng)的操作，成本較低，而濕式雙離合器結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，成本更高。AT變速箱是傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱，特點(diǎn)是所有擋位銜接平順。一般來說，擋位越多，越省油，換擋越平順。AT變速箱廣泛應(yīng)用于各個(gè)級別的車輛，其動(dòng)力負(fù)荷高于CVT。得到了市場的充分驗(yàn)證，所以在自動(dòng)擋中可靠性相對最高；技術(shù)成熟，研發(fā)成本相對較低。雙離合變速箱是“高端”的代名詞，用于之前的性能車。但其換擋速度快、省油的特點(diǎn)在民用車型上并沒有體現(xiàn)出來，反而還存在換擋頓挫、漏油等問題。家用汽車的自動(dòng)變速器通常很平穩(wěn)，而且非?？煽?。增加液力變矩器已經(jīng)成為制造商處理這個(gè)問題的一種方法。思鉑睿等車型已經(jīng)率先使用。相對來說，at變速箱是否更成熟可靠？powershift和at自動(dòng)變速器的比較：1。一般來說，at傳輸?shù)膬?yōu)勢是可靠性比較高。畢竟幾十年的汽車發(fā)展歷史，使得AT變速器基本上在每個(gè)企業(yè)都有很深的資本，可靠性和耐用性基本上都相當(dāng)不錯(cuò)。2.但是at變速器也有很多缺點(diǎn)。比如市面上的at變速器車型也不少，匹配不是特別好，操控感也不是特別好。所以買個(gè)省心的AT變速箱車型還是要花點(diǎn)功夫的；3.由于結(jié)構(gòu)的不同，powershift近年來在這個(gè)市場上異常火爆。關(guān)鍵優(yōu)勢在于雙離合加速快，換擋積極性高，省油，得到消費(fèi)者認(rèn)可。4.雙離合分為干式雙離合和濕式雙離合。尤其是干式雙離合的可靠性并不優(yōu)秀，因?yàn)樗恢笔歉鞔髲S商解決散熱問題的障礙。所以想買雙離合的話，選擇濕式雙離合比較靠譜。

它們的內(nèi)部結(jié)構(gòu)完全不同。AT是帶行星齒輪機(jī)構(gòu)的液力變矩器，DCT是帶類似手動(dòng)變速器的齒輪傳動(dòng)的雙離合器。開車時(shí)操作沒有區(qū)別。DCT的檔位設(shè)置(P N R D)與at的相同。動(dòng)力換擋DCT不同于普通的自動(dòng)變速系統(tǒng)。這是手動(dòng)擋，不是自動(dòng)擋。除了手動(dòng)擋的靈活性和舒適性，還能提供不間斷的動(dòng)力輸出。然而，傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器使用離合器。換擋時(shí)駕駛員要踩離合踏板，使不同擋位的齒輪嚙合，換擋時(shí)動(dòng)力中斷，使輸出性能斷斷續(xù)續(xù)。與手動(dòng)變速器相比，自動(dòng)變速器是一種可以根據(jù)車速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速自動(dòng)換擋的傳動(dòng)裝置。目前汽車自動(dòng)變速器有四種類型，分別是液力自動(dòng)變速器(AT)、機(jī)械式無級變速器(CVT)、電控機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT)和雙離合自動(dòng)變速器。powershift和at的區(qū)別如下：1。AT變速器是最早開發(fā)的變速器之一，經(jīng)過多次更新迭代。AT變速器由液力變矩器、行星齒輪和液壓控制系統(tǒng)組成，工作原理也很簡單。關(guān)鍵是液壓傳動(dòng)和齒輪組合相互作用實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速和扭矩的轉(zhuǎn)換，這樣傳動(dòng)本身的內(nèi)部功率損失是相當(dāng)大的。當(dāng)然，如果傳動(dòng)速度不高，還是會(huì)比較耗油，但是這個(gè)傳動(dòng)的穩(wěn)定性和乘坐舒適性還是很不錯(cuò)的。檔位越多，乘坐舒適性越好。AT變速器內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，當(dāng)然生產(chǎn)成本也比較高。但隨著科技的發(fā)展，油耗問題在一定程度上得到了解決。2.我們經(jīng)常聽到CVT變速器就是CVT變速器。雖然出現(xiàn)較晚，但技術(shù)先進(jìn)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)比at變速器簡單很多。它沒有明確的檔位，工作原理類似于自動(dòng)駕駛鏈條。關(guān)鍵是它由變徑滑輪和鋼帶組成。一個(gè)滑輪與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，另一個(gè)滑輪與驅(qū)動(dòng)輪連接，兩個(gè)滑輪之間用鋼帶連接。通過檔位的組合，達(dá)到變速的目的。CVT可以根據(jù)實(shí)際地面情況改變傳動(dòng)比，既能讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持合理的轉(zhuǎn)速，又能省油。雖然它所能承受的最大扭矩并不理想，加速感也差，但優(yōu)于可靠性高，維護(hù)方便。買車的時(shí)候，關(guān)鍵是發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和變速器。這三種變速器各有優(yōu)勢。如果想更靠譜，就選AT。如果你開車很暴力，選擇雙離合。如果想穩(wěn)一點(diǎn)，油耗少一點(diǎn)，CVT還是挺好的。當(dāng)然，變速器的選擇還是要看你自己的需求。

首先說說AT變速箱。AT變速箱誕生在很早的一年，所以在技術(shù)上已經(jīng)很成熟了。它最大的優(yōu)點(diǎn)不僅是穩(wěn)定性高，還有乘坐舒適性。6AT和愛信一樣，一直是國內(nèi)中級車的標(biāo)配，而8AT和ZF一樣，受到寶馬、捷豹路虎等豪華品牌的喜愛。當(dāng)然，任何事情都有兩面性。相比其他變速箱，AT變速箱在后期保養(yǎng)和油耗上顯然沒有太大優(yōu)勢。接下來要說的是CVT變速箱。目前比較知名的CVT變速箱有日產(chǎn)捷科和比利時(shí)邦奇CVT變速箱。CVT最大的優(yōu)勢就是結(jié)構(gòu)簡單，所以后期維護(hù)的成本會(huì)更低。而且在油耗方面，CVT變速箱也有明顯的優(yōu)勢，這也是很多日系車省油的原因之一。但是CVT變速箱在省油的同時(shí)，也暴露了它最大的弱點(diǎn)，就是動(dòng)力表現(xiàn)比較一般。很多CVT變速箱都是匹配自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的。這種匹配方式雖然很完美，但在加速性能上明顯不如AT或者雙離合變速箱。動(dòng)力換擋cvt的優(yōu)缺點(diǎn)：1。AT變速器是最早開發(fā)的變速器之一，經(jīng)過多次更新迭代。AT變速器的工作原理也很簡單，關(guān)鍵在于液力變速器和齒輪組合的相互作用來改變轉(zhuǎn)速和扭矩，以至于這種變速器內(nèi)部動(dòng)力損失相當(dāng)大。當(dāng)然，如果傳動(dòng)速度不高，還是會(huì)比較耗油，但是這個(gè)傳動(dòng)的穩(wěn)定性和乘坐舒適性還是很不錯(cuò)的。檔位越多，乘坐舒適性越好。AT變速器內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，當(dāng)然生產(chǎn)成本也比較高。但隨著科技的發(fā)展，油耗問題在一定程度上得到了解決。2.我們經(jīng)常聽到CVT變速器就是CVT變速器。雖然出現(xiàn)較晚，但技術(shù)先進(jìn)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)比at變速器簡單很多。它沒有明確的檔位，工作原理類似于自動(dòng)駕駛鏈條。關(guān)鍵是它由變徑滑輪和鋼帶組成。一個(gè)滑輪與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，另一個(gè)滑輪與驅(qū)動(dòng)輪連接，兩個(gè)滑輪之間用鋼帶連接。通過檔位的組合，達(dá)到變速的目的。CVT可以根據(jù)實(shí)際地面情況改變傳動(dòng)比，既能讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持合理的轉(zhuǎn)速，又能省油。雖然它所能承受的最大扭矩并不理想，加速感也差，但優(yōu)于可靠性高，維護(hù)方便。買車的時(shí)候，關(guān)鍵是發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和變速器。這三種變速器各有優(yōu)勢。如果想更靠譜，就選AT。如果你開車很暴力，選擇雙離合。如果想穩(wěn)一點(diǎn)，油耗少一點(diǎn)，CVT還是挺好的。當(dāng)然，變速器的選擇還是要看你自己的需求。

不會(huì)，雙離合變速箱的保養(yǎng)和換油需要專用油，很多分級變速箱用普通油就夠了。雙離合變速箱(DCT)，也稱為直接換檔變速箱(DSG)。它已經(jīng)有近70年的歷史了，但是在很長一段時(shí)間里，這款變速箱默默無聞，直到最近才真正應(yīng)用到量產(chǎn)車上。動(dòng)力換擋裝置的維護(hù)不需要更換離合器片。動(dòng)力換擋的保養(yǎng)方法：1。變速器油應(yīng)根據(jù)極限添加到動(dòng)力變速器中。不允許便宜不方便，要加手動(dòng)變速器油，否則離合器和制動(dòng)器燒蝕嚴(yán)重；2.除了按極限加極限，還需要按車型加變速器油，否則離合器會(huì)打滑，熱車會(huì)跳閘停車。3.powershift簡稱DCT，英文名DualClutchTransmission，中文翻譯應(yīng)該是“雙離合變速箱”。因?yàn)樗袃商纂x合器，當(dāng)然很多人干脆叫它雙離合變速箱。[/p]

現(xiàn)在越來越多的汽車使用雙離合變速箱。動(dòng)力好，油耗低，換擋快，駕駛體驗(yàn)好，所以很多朋友都會(huì)有一個(gè)疑問。雙離合變速箱這么多優(yōu)點(diǎn)，使用壽命有多長？有哪些延長使用壽命的小技巧？其實(shí)關(guān)于雙離合變速箱的使用。其實(shí)因人而異，因車而異。但是良好的駕駛習(xí)慣真的可以延長壽命。Powershift不能直接拆卸和更換離合器片：1。AT變速器是最早開發(fā)的變速器之一，經(jīng)過多次更新迭代。液力變矩器、行星齒輪和液壓控制系統(tǒng)共同構(gòu)成變速器；2.工作原理也很簡單。關(guān)鍵是液壓傳動(dòng)和齒輪組合的相互作用，實(shí)現(xiàn)速度和扭矩的轉(zhuǎn)換。這種變速器的內(nèi)部功率損耗相當(dāng)大；3.當(dāng)然，如果傳動(dòng)速度不高的話，會(huì)比較耗油，但是這個(gè)傳動(dòng)的穩(wěn)定性和乘坐舒適性還是很不錯(cuò)的。檔位越多，乘坐舒適性越好。AT變速器內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，當(dāng)然生產(chǎn)成本也比較高。但隨著科技的發(fā)展，油耗問題在一定程度上得到了解決。

雙離合變速箱沒有離合器，不用換。DCT是英文powershift的縮寫，中文直譯為“動(dòng)力換擋”(與DSG“直接換擋變速器”相同，但DSG只是大眾的名字)。因?yàn)樗峭ㄟ^兩套離合器工作的，所以一般稱為動(dòng)力換擋。自動(dòng)擋沒有離合器片，完全不用換：1。Powershift縮寫為DCT，英文名為DualClutchTransmission。中文翻譯應(yīng)該是“雙離合變速箱”。因?yàn)樗袃商纂x合器，當(dāng)然很多人干脆叫它雙離合變速箱；2.離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間，是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間動(dòng)力傳遞的“開關(guān)”。它是一種既能傳遞動(dòng)力，又能切斷動(dòng)力的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。其關(guān)鍵作用是保證汽車平穩(wěn)起步，減少換擋時(shí)傳動(dòng)齒輪的沖擊負(fù)荷，避免傳動(dòng)系統(tǒng)過載；3.在大多數(shù)汽車中，換擋是通過離合器的脫開和接合來實(shí)現(xiàn)的，在脫開和接合之間會(huì)有一個(gè)動(dòng)力傳遞的暫時(shí)中斷。這對普通車沒什么影響，但在爭分奪秒中，如果離合器掌握不好，動(dòng)力跟不上，速度就會(huì)變慢，性能也會(huì)受到影響。

雙離合變速箱本質(zhì)上是自動(dòng)變速箱，所以它的離合器片不需要像我們的手動(dòng)變速箱那樣10萬公里8萬公里更換一次?，F(xiàn)在一些高檔的雙離合離合器都是浸油的，所以耐磨性和散熱性會(huì)更好，所以使用壽命會(huì)更長。動(dòng)力換檔需要更換離合器片：1。目前越來越多的汽車使用雙離合變速箱。動(dòng)力好，油耗低，換擋快，駕駛體驗(yàn)好，所以很多朋友都會(huì)有一個(gè)疑問。Powershift有這么多優(yōu)點(diǎn)；2.持續(xù)多長時(shí)間？有哪些小技巧可以用來延長使用壽命？我在考慮用powershift。我覺得基本上是因人而異，因車而異。但是，良好的駕駛習(xí)慣確實(shí)可以延長壽命；第一個(gè)任務(wù)是從內(nèi)部結(jié)構(gòu)開始。雙離合變速器由四部分組成：變速箱、換檔執(zhí)行器、調(diào)節(jié)系統(tǒng)和雙離合。大多數(shù)帶離合器片的齒輪軸承都需要更換。離合器片磨損更多，但更便宜，更容易更換。齒輪和軸承意味著檢修或更換整個(gè)變速器。

對于汽車來說，添加燃料也是必要的。比如一輛寶馬和一輛奇瑞需要的機(jī)油肯定是有很大差別的。你應(yīng)該給寶馬加95號和97號高級機(jī)油。這時(shí)候如果選擇加92 #油，肯定會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不足的情況。這樣的低檔機(jī)油不僅清潔度低，燃燒率低，而且容易燃燒不完全，還會(huì)留下大量積碳，對發(fā)動(dòng)機(jī)造成損害。更換后動(dòng)力換擋油動(dòng)力性能差的原因有：1。油路不暢，剎車片和剎車盤間隙太小，油不好，節(jié)氣門臟，胎壓太低。2.沒有好的混合物。主要原因是汽油泵壓力不足，汽油濾清器堵塞，噴油器堵塞或發(fā)卡，空氣濾清器不干凈，排氣管或三元催化轉(zhuǎn)化器堵塞，發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)。沒有良好準(zhǔn)確的點(diǎn)火，關(guān)鍵原因是火花塞、點(diǎn)火器、點(diǎn)火正時(shí)等發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)。氣缸壓力不足是機(jī)械故障問題；3.目視檢查；出車前，查看車內(nèi)四周，照明裝置是否損壞，車身是否傾斜，有無漏油、漏水等滲漏現(xiàn)象；檢查輪胎的外觀；檢查車門、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、行李箱蓋和玻璃的狀況。

自動(dòng)變速器的很多故障都是因?yàn)闆]有及時(shí)換油造成的。比如換擋的時(shí)候突然有挫敗感，但不影響駕駛，可以湊合著，直到出現(xiàn)了搞D擋不坐車的故障，再去修。這個(gè)時(shí)候恐怕就要把自動(dòng)變速器拆下來保養(yǎng)了。自動(dòng)變速器油要定期換，原廠型號一定不能錯(cuò)。因?yàn)樽詣?dòng)變速器油的種類是根據(jù)設(shè)計(jì)參數(shù)確定的。一般每4萬公里換一次(如果機(jī)油沒有變質(zhì)，可以適當(dāng)延長)。所以免維護(hù)自動(dòng)變速器油要定期更換。動(dòng)力換擋油在正常使用中不需要定期更換：1。DSG7 powershift終身免維護(hù)，無漏油現(xiàn)象不需要更換；2.廠家定義的免維護(hù)是指正常使用情況下的免維護(hù)。目前我們在處處“堵”的路況下，處于一種“非正?！钡氖褂脿顟B(tài)。自然，如果不馬上換油，自動(dòng)變速器的使用壽命會(huì)大大降低；3.自動(dòng)變速器油變質(zhì)的關(guān)鍵是自動(dòng)變速器油不僅要起到潤滑油的作用，還要起到傳遞動(dòng)力和調(diào)節(jié)滑閥的作用。一旦出現(xiàn)故障，可能會(huì)影響自動(dòng)變速器的報(bào)廢。自然必須定期維護(hù)更換。

駕駛時(shí)，可以通過傳統(tǒng)的變速桿選擇檔位，進(jìn)行順序手動(dòng)操作；或者使用方向盤后面的鋁制撥片，多達(dá)11種Drivelogic換擋邏輯，提供沉穩(wěn)優(yōu)雅的駕駛性能。在D擋，駕駛有五種換擋邏輯：D5模式，換擋時(shí)機(jī)非常接近紅線速度，讓駕駛擠出發(fā)動(dòng)機(jī)潛力；在順序手動(dòng)模式下，駕駛員有六種不同的Drivelogic換檔邏輯選擇；在S6模式下，駕駛員可以啟動(dòng)啟動(dòng)控制功能，顯示0到100 km/h的加速能力為4.6秒。此外，原廠還增加了陡坡檢測功能，讓M-DCT變速箱在上下坡道行駛時(shí)能夠選擇合適的檔位，有效利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，達(dá)到安全行駛的效果。雙離合器是自動(dòng)變速器的一種。雙離合車型沒有離合踏板，所以和傳統(tǒng)的自動(dòng)擋沒什么區(qū)別。開著車在dct powershift: 1，P停車。汽車停車時(shí)，必須將檔位選擇器拉至P位置；2.r倒檔；3.中立。n相當(dāng)于空擋，可以用在起步的時(shí)候，人不離車不停車的時(shí)候，或者拖行的時(shí)候；4.前進(jìn)檔。正常行駛時(shí)，將換檔桿置于D檔，汽車可在所有前進(jìn)檔自動(dòng)換擋。d檔是用的最多的檔位；5.S擋是車的運(yùn)動(dòng)方式(‘S是‘Sport’的縮寫)。在S-range運(yùn)動(dòng)模式下，變速器可以自由換擋，但換擋時(shí)機(jī)有所延遲，使發(fā)動(dòng)機(jī)可以長時(shí)間保持高速，汽車可以長時(shí)間低速高速行駛，從而獲得更大的扭矩輸出和加速度。當(dāng)汽車行駛時(shí)，只需將檔位手柄推到“S”位置。一般在爬坡和e 799 bee 5 baa 63133365666164超速時(shí)使用。

一般10公里左右換一次。離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間，是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間動(dòng)力傳遞的“開關(guān)”。它是一種既能傳遞動(dòng)力，又能切斷動(dòng)力的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。它的主要作用是保證汽車平穩(wěn)起步，減少變速齒輪的沖擊負(fù)荷，防止換擋時(shí)傳動(dòng)系統(tǒng)過載。一般的汽車，換擋是通過離合器的脫開和接合來實(shí)現(xiàn)的，在脫開和接合之間動(dòng)力傳遞是暫時(shí)中斷的。這對普通車沒什么影響，但在爭分奪秒的比賽中，如果離合器把握不好動(dòng)力跟不上，速度就會(huì)變慢，影響性能。大部分雙離合片應(yīng)該是每10公里更換一次，但還是要看個(gè)人駕駛習(xí)慣：1。雙離合變速箱的概念已經(jīng)有六七十年的歷史了。早在1939年克雷斯。德國a首次申請雙離合變速箱專利；2.提出了手動(dòng)變速器的設(shè)計(jì)概念，由兩部分組成。一部分傳遞奇數(shù)檔，一部分傳遞偶數(shù)檔，其動(dòng)力傳遞通過兩個(gè)離合器與兩個(gè)輸入軸連接。3.相鄰齒輪的從動(dòng)齒輪與兩個(gè)輸入軸齒輪交錯(cuò)。通過調(diào)整兩個(gè)離合器，可以在目前不切斷動(dòng)力的情況下改變傳動(dòng)比，這樣會(huì)減少換擋時(shí)間，提高換擋品質(zhì)。

雙離合變速箱不需要更換離合器片，因?yàn)闆]有這個(gè)東西。雙離合變速箱(DCT)，也稱為直接換檔變速箱(DSG)。它已經(jīng)有近70年的歷史了，但是在很長一段時(shí)間里，這款變速箱默默無聞，直到最近才真正應(yīng)用到量產(chǎn)車上。動(dòng)力換擋沒有離合器片，自然不用更換：1。Powershift縮寫為DCT，英文名為DualClutchTransmission。中文翻譯應(yīng)該是“雙離合變速箱”。因?yàn)樗袃商纂x合器，當(dāng)然很多人干脆叫它雙離合變速箱；2.離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間，是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間動(dòng)力傳遞的“開關(guān)”。它是一種既能傳遞動(dòng)力，又能切斷動(dòng)力的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。其關(guān)鍵作用是保證汽車平穩(wěn)起步，減少換擋時(shí)傳動(dòng)齒輪的沖擊負(fù)荷，避免傳動(dòng)系統(tǒng)過載；3.在大多數(shù)汽車中，換擋是通過離合器的脫開和接合來實(shí)現(xiàn)的，在脫開和接合之間會(huì)有一個(gè)動(dòng)力傳遞的暫時(shí)中斷。這對普通車沒什么影響，但在爭分奪秒中，如果離合器掌握不好，動(dòng)力跟不上，速度就會(huì)變慢，性能也會(huì)受到影響。

DSG有一個(gè)由兩組離合器片組成的雙離合器裝置和一個(gè)由實(shí)心軸及其外套組成的雙傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)。機(jī)電一體化電子控制和液壓裝置同時(shí)控制兩組離合器和齒輪組的動(dòng)作。在某個(gè)檔位，離合器1接合，一組檔位接合輸出動(dòng)力。當(dāng)換擋臨近時(shí)，下一組齒輪的齒輪已經(jīng)被預(yù)選，并且與它們相關(guān)聯(lián)的離合器2仍然處于分離狀態(tài)。動(dòng)力換擋的結(jié)構(gòu)和工作原理：1。動(dòng)力換擋工作原理雙離合自動(dòng)變速器(DCT)是在手動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上。與手動(dòng)變速器不同的是，DCT中的兩個(gè)離合器由兩個(gè)輸入軸連接，換擋和離合操作基本上由一個(gè)集成了電子和液壓元件的機(jī)電一體化模塊來實(shí)現(xiàn)。2.不是通過離合器踏板。與tiptronic液力自動(dòng)變速器一樣，駕駛員可以手動(dòng)換擋，也可以全自動(dòng)D檔(舒適型，發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí))或S檔換擋；3.(基于任務(wù)，發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)換擋)模式。在這種模式下，換擋一般是通過齒輪和離合器執(zhí)行器來實(shí)現(xiàn)的。兩個(gè)離合器分別連接不同的輸入軸。如果離合器1通過實(shí)心軸與1檔、3檔和5檔連接，則離合器2通過空心軸與2檔、4檔、6檔和倒檔連接。

一般情況下，雙離合變速箱不換變速箱油也能跑10萬公里，但并沒有廠家宣稱的“終身免維護(hù)”那么夸張。要知道，沒有哪個(gè)變速箱能保證和汽車一樣的生命周期。所以6萬公里要經(jīng)常檢查變速箱油的顏色(紅色)。如果沒有渾濁、變色、刺鼻的氣味，就不用換了。而且在更換動(dòng)力換擋油時(shí)，建議更換原裝變速器油。動(dòng)力換擋大部分機(jī)油是6萬公里，三年換一次：1。動(dòng)力轉(zhuǎn)換(DCT)，也稱為DSG。Powershift優(yōu)勢明顯，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜；2.第一個(gè)任務(wù)是它有兩套分別由液壓系統(tǒng)電控驅(qū)動(dòng)的離合器，兩套離合器分別對應(yīng)兩套行星齒輪，這樣傳動(dòng)軸就相應(yīng)復(fù)雜了，包括兩個(gè)部分；3.中間實(shí)心傳動(dòng)軸負(fù)責(zé)一組齒輪，空心傳動(dòng)軸負(fù)責(zé)另一組齒輪?？梢钥闯觯p離合的內(nèi)部結(jié)構(gòu)幾乎完全顛覆了傳統(tǒng)的傳動(dòng)形式。