三缸渦輪發(fā)動機(jī)我比較看好，在我國來說，這種小排量的發(fā)動機(jī)很適合，燃油經(jīng)濟(jì)很高，油耗很低適合家用代步的需求。作為家用，308S這款車的空間和配置都挺好，家用來說是挺好的選擇呀！

這款車搭載了兩款發(fā)動機(jī)，一款是1.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)，另一款是2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)，這款車用5w30機(jī)油或0w30機(jī)油就可以了。機(jī)油被稱為發(fā)動機(jī)的血液，機(jī)油在發(fā)動機(jī)內(nèi)起到潤滑，清潔，密封，散熱，緩沖，防銹的作用。如果發(fā)動機(jī)內(nèi)沒有機(jī)油，那發(fā)動機(jī)根本無法正常工作。機(jī)油型號中的w是winter的縮寫，這

清洗節(jié)氣門。

一般在冬天(涼車)或是開空調(diào)的時候,汽車的怠速會高一些。1100轉(zhuǎn)左右( or-100轉(zhuǎn)左右)。當(dāng)冬天(涼車)發(fā)動后5－15分鐘（因各地氣溫不同，所用熱車時間也不同）后,汽車的怠速會恢復(fù)正常到900轉(zhuǎn)左右( or-100轉(zhuǎn)左右)；而因開空調(diào)引起汽車的怠速高，只要停止使用空調(diào)，汽車的怠速也會恢復(fù)正常到900轉(zhuǎn)左右( or-100轉(zhuǎn)左右)。 你的車子在現(xiàn)在這個氣候，啟動時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速維持800轉(zhuǎn)左右，是非常正常的。就放心使用吧。

要問哪個好，很難說，如果非要把前驅(qū)和后驅(qū)分開說哪個更好的話，那是沒有意義的，任何一款汽車它的設(shè)計理念都有它的獨(dú)到之處和相應(yīng)的技術(shù)支持，購車者只能根據(jù)不同情況而買適合自己的車子。 轎車常見的方式是前置前驅(qū)動，先談?wù)勄膀?qū)的特點。 優(yōu)點： 1、造價低 廠家在設(shè)計和生產(chǎn)汽車的時候首先考慮的是造價。前驅(qū)設(shè)計相對后驅(qū)來說，不管設(shè)計和組裝都比后驅(qū)費(fèi)用低。前驅(qū)車不需要后驅(qū)動軸和后齒輪箱，傳動系統(tǒng)也和后驅(qū)有所不同，組件少而且集中。這使得汽車的其他部分，比如制動系統(tǒng)，油路，排氣系統(tǒng)容易布置在汽車的下部。 2、減輕重量 同樣排量和馬力，汽車自身重量越輕，加速越容易，剎車距離越短，而且越省油。前驅(qū)的機(jī)械組件相對于后驅(qū)少而且簡單，所以能減輕不少重量。而且因為引擎和驅(qū)動橋的重量都加載在作為驅(qū)動輪的前輪，有助于提高車的牽引力，這在光滑的路面上非常有利。 3、增加內(nèi)部空間 前驅(qū)不需要像后驅(qū)那樣在地板上給后驅(qū)設(shè)備留出空間，所以在空間的利用上有更多的余地。 再來看看前驅(qū)的缺點： 1、操控性 前驅(qū)最大的缺點就是操控性。前后最理想的重量分布是50：50，但是前驅(qū)車很少也很難做到這一點。因為相對部件集中的前部來說，后部重量變得很輕。后輪很容易失去抓地力，尤其是在濕滑的路面上。 2、前輪負(fù)載過大 前輪既要負(fù)責(zé)牽引又要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，任務(wù)太多自然無法盡善盡美，轉(zhuǎn)向不夠精確，加速和剎車時前橋的負(fù)擔(dān)過重，抬頭和點頭更明星，影響舒適性。 下面看看后輪驅(qū)動。汽車最早就是后驅(qū)的，現(xiàn)在貨車仍然是后驅(qū)，雖然很多高檔車用的是后驅(qū)，但并不意味著后驅(qū)就代表著先進(jìn)和高級。 優(yōu)點: 1、操控性好 因為一些組件從前部移到后部，前后的重量分布也容易接近50：50，大大的改善了汽車的平衡性和操控性。這就是為什么大多數(shù)跑車都采用后驅(qū)的原因。 2、維修容易 前置后驅(qū)的安排也使發(fā)動機(jī)、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡化了操縱機(jī)構(gòu)的布置和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，更加便于車輛的保養(yǎng)和維修。 3、和其他兩輪驅(qū)動的行駛相比，前置后驅(qū)在良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅(qū)動輪的附著壓力大，牽引性明顯優(yōu)于前驅(qū)形式。同時采用前置后驅(qū)的車型還具有良好的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性，有利于延長輪胎的使用壽命。 缺點: 1、成本高 后驅(qū)部件多，組裝復(fù)雜，同時造成車內(nèi)空間減小。但是隨著后輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的采用，使得后驅(qū)車的空間有了大的提高余地。 2、牽引力不足 盡管一些部件被移到后部，但是相對于前驅(qū)來說，作用于驅(qū)動輪（后輪）的重量還是相對較輕，而牽引力的特點是作用于發(fā)力點（驅(qū)動輪）的重量越大，牽引力作用起來越穩(wěn)定，所以牽引力不足一直是后驅(qū)車存在的問題。 3、動力損失 發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的動力經(jīng)過傳動軸傳遞到后橋，輸出功率會有損耗。 這些都是在普通駕駛條件下靜態(tài)的去分析前驅(qū)和后驅(qū)的區(qū)別，而至于我們平常談到的關(guān)于前驅(qū)轉(zhuǎn)向不足、后驅(qū)轉(zhuǎn)向過度的差異性，那是在比較極端的駕駛情況下才會出現(xiàn)，作為普通消費(fèi)者在日常的使用過程很難說能有明顯的區(qū)別。 實際上，早期的汽車都是后驅(qū)設(shè)計。大約在70年代后期，前驅(qū)汽車開始出現(xiàn)，然后大部分轎車開始采用前驅(qū)設(shè)計。隨著汽車業(yè)的發(fā)展，很多車又返回到后驅(qū)。從前的轎車為什么不用前驅(qū)呢？主要是設(shè)計和制造兩方面的原因。 前驅(qū)車必須橫置發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)要豎著放，動力再繞到前面，象吉普車的分動器一樣，有許多困難，而且費(fèi)材料，成本必然上升。要橫置發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)就要設(shè)計得緊湊，這種緊湊型的發(fā)動機(jī)，在沒有計算機(jī)輔助設(shè)計的時候，是很難設(shè)計和布置的。 即使設(shè)計出來，也沒有什么意義。因為從前的制造水平低，故障率高，一輛車要不停地修理，就如今天的貨車一樣。緊湊型的發(fā)動機(jī)，修理起來非常困難，要拆光很多東西甚至所有的東西才能摸到所要修理的部位，這是不可想象的，因此在制造水平提高以前，發(fā)動機(jī)艙需要空間以供修理，不可能搞得那么緊湊，塞得滿當(dāng)當(dāng)?shù)摹? 科技進(jìn)步以后，計算機(jī)輔助設(shè)計使得緊湊布置容易，同時制造水平也提高了，發(fā)動機(jī)可以很長時間無故障，新車幾年不用修理，耐用性有了保障，這才有了前驅(qū)的可能。因此，前驅(qū)就流行了起來。

燒機(jī)油一般來說就是活塞環(huán)和汽缸磨損比較嚴(yán)重了，這是發(fā)動機(jī)動力不足的直接原因。建議你把汽缸、活塞、活塞環(huán)換新的。一般來說，不超過200元。但各種牌子的價格不一，同時還要換機(jī)油，手工費(fèi)各地也不一樣，所以準(zhǔn)確價格說不準(zhǔn)。 看到你的車才跑4萬多，絕對有換的價值！

三菱發(fā)動機(jī)。應(yīng)該不錯，但是車的價錢感覺是純國產(chǎn)。很一般了。豪華款應(yīng)該在六萬八左右吧。

缺缸，有的缸體沒工作

日系SUV的話，比偏門的就是歐藍(lán)德7座，這車子開起來真心不錯。MPV的話，本田奧德賽高配、本田艾力紳低配、別克GL8低配，這三個是最主流的選擇了。

本人坐標(biāo)青海，也因為換擋有拖拽感，發(fā)動機(jī)噪音大，找過當(dāng)?shù)?s店，4s表示沒有接到廠家的政策，沒有版本可以提供升級，打給廠家咨詢是否可以升級變速箱程序，廠家回復(fù)是去4s檢測處理，兩邊踢，本人追問論壇里為什么會有很多升級了新變速箱版本的用戶，廠家依然表示去4s檢測，而4s表示非官方提供升級固件。就這樣不了了之。我想很多人也跟我一樣，看了論壇里的帖子，想去升級變速箱程序，但被拒絕了的，還是對廠家與4s的態(tài)度有點失望。

上面的人在胡說 根本沒那么省 8代2.0 與2.4 差不多 城市都要12~13左右 但是主要還看個人的駕駛 2.0肯定會小馬拉大車

我開的是標(biāo)致508，1.6T致臻版，用車半年多了，油耗一直很穩(wěn)定，基本上市區(qū)能保持在7.5個左右，個人感覺還不錯，買車的時候都沒想到這個1.6T的發(fā)動機(jī)會這么省油，這個油耗越開越低，讓我覺得買508是買對了，不管是油耗，還是質(zhì)量，都沒話說，同級車?yán)餂]得挑了，性價比很高。

這款V8發(fā)動機(jī)引進(jìn)的時候就是美國民用悍馬H1的發(fā)動機(jī)，不是軍品。但客觀來說質(zhì)量也不錯。然而你現(xiàn)在能買到的最新的也是09年的翻新車，質(zhì)量再好也經(jīng)不起時間，更何況配件比變速箱配件還難找。艾略遜的箱子國內(nèi)還有其他車在用，這款V8發(fā)動機(jī)在國內(nèi)可只有悍馬H1在用了

調(diào)校的很好，是用的三菱發(fā)動機(jī)，177P馬力，在混合路段開隨便跑，當(dāng)然這是個城市SUV，也不能太造了，所以在城市里跑動力很猛，在路上開也從來沒對哪個車認(rèn)過慫。

汽車發(fā)動機(jī)壓縮比的含義 最近燃油再度漲價，很多車友迫不得已開始想方設(shè)法降低成本，其中就有少數(shù)人想到了降低汽油標(biāo)號，畢竟不同標(biāo)號的燃油之間存在有一定價格差額?？赡绬?，隨意降低燃油標(biāo)號是會對汽車發(fā)動機(jī)造成損害的。其實很多初級車友都不清楚不同標(biāo)號汽油之間的區(qū)別，在了解相關(guān)知識之前，本期汽車學(xué)堂先為您介紹一個非常重要的發(fā)動機(jī)參數(shù)———壓縮比。 在汽車發(fā)動機(jī)的參數(shù)中，大多數(shù)崇尚動力性的車友都只是注意到了功率和扭矩這兩個指標(biāo)，但另一個重要指標(biāo)卻往往被人所忽視，這就是壓縮比。據(jù)一汽—大眾有關(guān)工作人員介紹，壓縮比就是汽缸內(nèi)活塞的最大行程容積與最小行程容積的比值，也等于整個活塞的運(yùn)動行程上止點和下止點在不同行程位置的容積比值。目前，絕大部分汽車采用所謂的“往復(fù)式發(fā)動機(jī)”，簡單地講，就是在發(fā)動機(jī)汽缸中，有一只活塞周而復(fù)始地做著直線往復(fù)運(yùn)動，且一直循環(huán)不已，所以在這周而復(fù)始又持續(xù)不斷的工作行程之中有其一定的運(yùn)動行程范圍。就發(fā)動機(jī)某個汽缸而言，當(dāng)活塞的行程到達(dá)最低點，此時的位置點便稱為下止點，整個汽缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積；當(dāng)活塞反向運(yùn)動，到達(dá)最高點位置時，這個位置點便稱為上止點，所形成的容積為整個活塞運(yùn)動行程容積最小的狀況，需計算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。例如壓縮比為10的發(fā)動機(jī)就是將可燃混合汽壓縮為原來體積的1／10。 一般來說在發(fā)動機(jī)的其他設(shè)計不變的情況下，壓縮比越高的車功率越大，效率越高，燃油經(jīng)濟(jì)性方面也會好一些。但是壓縮比過高會造成穩(wěn)定性下降，發(fā)動機(jī)壽命縮短。而且壓縮比也不可能無限制地提高，因為可燃混合汽在壓縮過程中溫度會急劇提高，如果在沒有到活塞的上止點處溫度就已經(jīng)超過可燃混合汽的燃點，則可燃混合汽就會爆燃，這就是俗稱的敲缸，可以聽到明顯的金屬撞擊聲，嚴(yán)重的爆燃甚至?xí)拱l(fā)動機(jī)倒轉(zhuǎn)，給發(fā)動機(jī)造成致命的傷害。 法規(guī)名稱 車型 CO(g/km) HC(g/km) NOx(g/km) HC NOx(g/km) PM(g/km) 實施日期 歐洲I號 汽油車和柴油車(形式認(rèn)證/一致性認(rèn)證) 2.72/3.16 0.97/1.13 0.14/0.18 形式認(rèn)證1992.7.1 一致性認(rèn)證1992.12.31 歐洲Ⅱ號 汽油車 2.2 0.5 形式認(rèn)證1996.1.1 非直噴柴油車 1 0.7 0.08 一致性認(rèn)證1997.1.1 直噴柴油車 1 0.9 0.1 歐洲Ⅲ號 汽油車 2.3 0.2 0.15 形式認(rèn)證2000.1.1 柴油車 0.64 0.5 0.56 0.05 一致性認(rèn)證2001.1.1 歐洲IV號 汽油車 1 0.1 0.08 0.025 形式認(rèn)證2005.1.1 柴油車 0.5 0.25 0.3 一致性認(rèn)證2006.1.1

這個估計是9速變速箱和現(xiàn)役發(fā)動機(jī)調(diào)配不夠好造成的頓挫，變速箱識別不了車主意圖的感覺。聽說奔馳現(xiàn)在的變速箱調(diào)教是為了迎合下一代發(fā)動機(jī)（不知道是不是真的，但覺得很有可能，好想要下一代發(fā)動機(jī)，這一代的數(shù)據(jù)還是不夠亮眼）。不過我本人覺得都不是問題，建議別太玻璃心，放點音樂根本聽不到，旁人絕對不會注意這些的。就像你頭發(fā)梳了幾下和沒梳你不說根本沒人會留意。

如果你選擇自動擋的話，那這三個車的1.6L發(fā)動機(jī)都不能算強(qiáng)勁，小編與同事的世嘉與英朗GT都是手動的，動力方面還是非常夠用的，而且油耗日常行駛也是在7-8L/100km徘徊。安全性都是沒得說的，漆面以及車身結(jié)構(gòu)都非常硬，這點法系與美系車都比較靠譜。如果你追求自動擋且需要比較強(qiáng)的加速感，那我只能建議你退一步選擇標(biāo)致301或者全新愛麗舍了，空間差不多，配置更優(yōu)（做工略弱），動力表現(xiàn)還不錯。補(bǔ)充，世嘉優(yōu)惠大，但日常小保要比標(biāo)致308稍貴一些。

油品問題引起的發(fā)動機(jī)故障。這車本來應(yīng)該加95的油。我的途銳，按說明書加95的油，也出現(xiàn)過跟你一樣的情況，后來改加98的油，再未出現(xiàn)。國內(nèi)95=歐洲92，國內(nèi)98=歐洲95.

富康的: 車型 5門5座兩廂式 發(fā)動機(jī) 型號 TU3JP/K 結(jié)構(gòu) 直列四缸、水冷橫置、頂置凸輪式汽油機(jī) 排量(升) 1.4 壓縮比 9.3/1 功率(kw/rpm)(CEE) 55/5600 缸徑*沖程 75*77 扭距(Nm/rpm)(CEE) 110/3200 燃油供給系統(tǒng) BOSCH MP5.2電子控制多點燃油噴射系統(tǒng) 點火系統(tǒng) 晶體管點火 燃油標(biāo)準(zhǔn) ≥ 90 RON 變速系統(tǒng) 變速器型式 5速手動變速器/4速電控自動變速器（選配） 變速器速比 1擋:3.417(2.74)、2擋:1.809(1.5)、3擋:1.276(1)、4擋:0.975(0.711)、5擋:0.767、 倒擋:3.583(2.455) 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 轉(zhuǎn)向器型式 齒輪齒條式 方向盤圈數(shù) 4.23 制動系統(tǒng) 真空助力X型雙回路液壓制動系統(tǒng) 制動器(前/后) 盤式/鼓式 手制動器 遠(yuǎn)程拉索操縱，作用于后制動器上 懸掛系統(tǒng) 前懸架 麥克弗遜式獨(dú)立懸架，帶三角型下橫臂、橫向穩(wěn)定桿和雙向作用筒式減震器 后懸架 縱向擺臂式獨(dú)立懸架，具有隨動轉(zhuǎn)向功能，帶橫向穩(wěn)定桿和雙向作用筒式減震器及扭力桿 電器設(shè)備 起動機(jī) 電磁驅(qū)動，帶減速齒輪的3級起動機(jī)，電壓12V，功率1.3KW 蓄電池 L2-300型 發(fā)電機(jī) JFZ1812型8級交流發(fā)電機(jī)，電壓12V，最大輸出電流80A 整車尺寸與重量 長*寬*高(mm) 4071×1702×1425 軸距(mm) 2540 軸距(前)/(后) 1423/1424 最小離地間隙(mm) 145±5 最小轉(zhuǎn)彎直徑 10.5 整備質(zhì)量(kg) 1050 滿載總質(zhì)量(kg) 1425 性能 0-100km/h加速時間 ≤16秒 最高車速 ≥165 50km/h制距離 （空載）≤17、 （滿載）≤18 80km/h制動距離 （空、滿載）≤44 駐坡度（空載） 20% 油耗(CEE) 90km/h恒速 ≤5.9 120 KM/H 恒速 ≤8.3 城市工況 ≤9.5 行李艙有效容積(L) 324(標(biāo)準(zhǔn))--1146(后座椅折疊) 燃油箱有效容積(L) 51 車輪及輪胎 車輪規(guī)格 5.5 J14 輪胎規(guī)格 165/70 R14 輪胎氣壓 前胎：220 （ 2.2 ）/ 后胎： 210（2.1） 備胎：240（2.4） 夏利N3的: 類型 轎車 車體形式 三廂 指導(dǎo)價格 5.58萬 投產(chǎn)時間 2004年8月 車身參數(shù) 長×寬×高(mm) 4070/1615/1385 軸距(mm) 2340 輪距 前/后(mm) 1385/1365 內(nèi)部寬度(mm)(前/后) 內(nèi)部高度(mm)(前/后) 最小離地間距(mm) 160(空載)/140(滿載) 風(fēng)阻系數(shù)(Cd) 整備質(zhì)量(kg) 845 允許總質(zhì)量(kg) 1170 車門數(shù) 4 座位數(shù) 5 最小轉(zhuǎn)彎直徑(m) 9.4 行李箱容積(L)(最小/最大) 油箱容積(L) 37 前后配重(前/后) 發(fā)動機(jī)系統(tǒng) 發(fā)動機(jī)型號 TJ378QE 發(fā)動機(jī)形式 三缸、直列、水冷、 電控燃油汽油機(jī) 發(fā)動機(jī)位置 汽缸數(shù) 3 每缸氣門數(shù) 缸徑×行程(mm×mm) 78/73.4 排氣量(mL) 1052 最大功率(kW/rpm) 42.5/6000 最大扭矩(Nm/rpm) 87/3600 壓縮比 9.5：1 廠方油耗(L/100km)(90Km/h等速) 5 排放水平 歐III 油品類型 汽油 機(jī)油容積(L) 防凍液容積(L) 電池規(guī)格 底盤參數(shù) 驅(qū)動方式 前輪 變速箱 手動 5 擋 手動/自動變速 手動 懸掛(前/后) 滑柱擺臂，獨(dú)立懸架 轉(zhuǎn)向機(jī)形式 齒輪齒條式 方向盤回轉(zhuǎn)總?cè)?shù) 制動裝置(前/后) 液壓雙管路、真空動力 ABS剎車防抱死系統(tǒng) 轉(zhuǎn)向助力 輪胎規(guī)格 165/70R13 行駛參數(shù) 0―100km/h加速時間(s) 21.5 靜止到1km沖刺(s) 最高車速(km/h) ≥140 50km/h―0剎車距離(m)(冷車空載) ≤16 派力奧的: 長×寬×高(mm) 3763×1615×1450 軸距(mm) 2373 輪距

領(lǐng)動1.6的直噴發(fā)動機(jī)跟其他品牌的直噴發(fā)動機(jī)在優(yōu)點一樣，燃燒效率更高，而且省油；但是直噴發(fā)動機(jī)有個缺點，容易產(chǎn)生積碳，因此建議每次保養(yǎng)都加燃油添加劑，無疑會增加一小部分保養(yǎng)費(fèi)用，其他倒沒什么。