發(fā)動機異響，大體可以分為冷啟動時發(fā)動機異響，急加速時發(fā)動機異響，怠速狀態(tài)下發(fā)動機異響。1、機腳墊老化或松脫導致的異響。機腳墊，也叫雞爪墊、機腳架，一般裝在發(fā)動機與車身中間，連接著車身和發(fā)動機，起到固定發(fā)動機的作用。而它最重要的作用，是起到緩沖減震的效果。一旦機腳墊老化或松脫，發(fā)動機的抖動就會厲害，從

銳界搭載了兩款發(fā)動機，一款是一臺2.0升的Ecoboost發(fā)動機，輸出功率245馬力，最大扭矩350牛米，相當于自然吸氣3.5升發(fā)動機的水平，已經是同級別頂尖的動力總成了。高配的2.7升Ecoboost發(fā)動機更是擁有329馬力和475牛米，實測的百公里加速為6.76秒，加速非常迅速。

三缸渦輪發(fā)動機我比較看好，在我國來說，這種小排量的發(fā)動機很適合，燃油經濟很高，油耗很低適合家用代步的需求。作為家用，308S這款車的空間和配置都挺好，家用來說是挺好的選擇呀！

這款車搭載了兩款發(fā)動機，一款是1.5升自然吸氣發(fā)動機，另一款是2.0升自然吸氣發(fā)動機，這款車用5w30機油或0w30機油就可以了。機油被稱為發(fā)動機的血液，機油在發(fā)動機內起到潤滑，清潔，密封，散熱，緩沖，防銹的作用。如果發(fā)動機內沒有機油，那發(fā)動機根本無法正常工作。機油型號中的w是winter的縮寫，這

清洗節(jié)氣門。

一般在冬天(涼車)或是開空調的時候,汽車的怠速會高一些。1100轉左右( or-100轉左右)。當冬天(涼車)發(fā)動后5－15分鐘（因各地氣溫不同，所用熱車時間也不同）后,汽車的怠速會恢復正常到900轉左右( or-100轉左右)；而因開空調引起汽車的怠速高，只要停止使用空調，汽車的怠速也會恢復正常到900轉左右( or-100轉左右)。 你的車子在現(xiàn)在這個氣候，啟動時發(fā)動機轉速維持800轉左右，是非常正常的。就放心使用吧。

要問哪個好，很難說，如果非要把前驅和后驅分開說哪個更好的話，那是沒有意義的，任何一款汽車它的設計理念都有它的獨到之處和相應的技術支持，購車者只能根據不同情況而買適合自己的車子。 轎車常見的方式是前置前驅動，先談談前驅的特點。 優(yōu)點： 1、造價低 廠家在設計和生產汽車的時候首先考慮的是造價。前驅設計相對后驅來說，不管設計和組裝都比后驅費用低。前驅車不需要后驅動軸和后齒輪箱，傳動系統(tǒng)也和后驅有所不同，組件少而且集中。這使得汽車的其他部分，比如制動系統(tǒng)，油路，排氣系統(tǒng)容易布置在汽車的下部。 2、減輕重量 同樣排量和馬力，汽車自身重量越輕，加速越容易，剎車距離越短，而且越省油。前驅的機械組件相對于后驅少而且簡單，所以能減輕不少重量。而且因為引擎和驅動橋的重量都加載在作為驅動輪的前輪，有助于提高車的牽引力，這在光滑的路面上非常有利。 3、增加內部空間 前驅不需要像后驅那樣在地板上給后驅設備留出空間，所以在空間的利用上有更多的余地。 再來看看前驅的缺點： 1、操控性 前驅最大的缺點就是操控性。前后最理想的重量分布是50：50，但是前驅車很少也很難做到這一點。因為相對部件集中的前部來說，后部重量變得很輕。后輪很容易失去抓地力，尤其是在濕滑的路面上。 2、前輪負載過大 前輪既要負責牽引又要負責轉向，任務太多自然無法盡善盡美，轉向不夠精確，加速和剎車時前橋的負擔過重，抬頭和點頭更明星，影響舒適性。 下面看看后輪驅動。汽車最早就是后驅的，現(xiàn)在貨車仍然是后驅，雖然很多高檔車用的是后驅，但并不意味著后驅就代表著先進和高級。 優(yōu)點: 1、操控性好 因為一些組件從前部移到后部，前后的重量分布也容易接近50：50，大大的改善了汽車的平衡性和操控性。這就是為什么大多數跑車都采用后驅的原因。 2、維修容易 前置后驅的安排也使發(fā)動機、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡化了操縱機構的布置和轉向機構的結構，更加便于車輛的保養(yǎng)和維修。 3、和其他兩輪驅動的行駛相比，前置后驅在良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅動輪的附著壓力大，牽引性明顯優(yōu)于前驅形式。同時采用前置后驅的車型還具有良好的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性，有利于延長輪胎的使用壽命。 缺點: 1、成本高 后驅部件多，組裝復雜，同時造成車內空間減小。但是隨著后輪獨立懸掛系統(tǒng)的采用，使得后驅車的空間有了大的提高余地。 2、牽引力不足 盡管一些部件被移到后部，但是相對于前驅來說，作用于驅動輪（后輪）的重量還是相對較輕，而牽引力的特點是作用于發(fā)力點（驅動輪）的重量越大，牽引力作用起來越穩(wěn)定，所以牽引力不足一直是后驅車存在的問題。 3、動力損失 發(fā)動機產生的動力經過傳動軸傳遞到后橋，輸出功率會有損耗。 這些都是在普通駕駛條件下靜態(tài)的去分析前驅和后驅的區(qū)別，而至于我們平常談到的關于前驅轉向不足、后驅轉向過度的差異性，那是在比較極端的駕駛情況下才會出現(xiàn)，作為普通消費者在日常的使用過程很難說能有明顯的區(qū)別。 實際上，早期的汽車都是后驅設計。大約在70年代后期，前驅汽車開始出現(xiàn)，然后大部分轎車開始采用前驅設計。隨著汽車業(yè)的發(fā)展，很多車又返回到后驅。從前的轎車為什么不用前驅呢？主要是設計和制造兩方面的原因。 前驅車必須橫置發(fā)動機，發(fā)動機要豎著放，動力再繞到前面，象吉普車的分動器一樣，有許多困難，而且費材料，成本必然上升。要橫置發(fā)動機，發(fā)動機就要設計得緊湊，這種緊湊型的發(fā)動機，在沒有計算機輔助設計的時候，是很難設計和布置的。 即使設計出來，也沒有什么意義。因為從前的制造水平低，故障率高，一輛車要不停地修理，就如今天的貨車一樣。緊湊型的發(fā)動機，修理起來非常困難，要拆光很多東西甚至所有的東西才能摸到所要修理的部位，這是不可想象的，因此在制造水平提高以前，發(fā)動機艙需要空間以供修理，不可能搞得那么緊湊，塞得滿當當的。 科技進步以后，計算機輔助設計使得緊湊布置容易，同時制造水平也提高了，發(fā)動機可以很長時間無故障，新車幾年不用修理，耐用性有了保障，這才有了前驅的可能。因此，前驅就流行了起來。

燒機油一般來說就是活塞環(huán)和汽缸磨損比較嚴重了，這是發(fā)動機動力不足的直接原因。建議你把汽缸、活塞、活塞環(huán)換新的。一般來說，不超過200元。但各種牌子的價格不一，同時還要換機油，手工費各地也不一樣，所以準確價格說不準。 看到你的車才跑4萬多，絕對有換的價值！

三菱發(fā)動機。應該不錯，但是車的價錢感覺是純國產。很一般了。豪華款應該在六萬八左右吧。

缺缸，有的缸體沒工作

日系SUV的話，比偏門的就是歐藍德7座，這車子開起來真心不錯。MPV的話，本田奧德賽高配、本田艾力紳低配、別克GL8低配，這三個是最主流的選擇了。

本人坐標青海，也因為換擋有拖拽感，發(fā)動機噪音大，找過當地4s店，4s表示沒有接到廠家的政策，沒有版本可以提供升級，打給廠家咨詢是否可以升級變速箱程序，廠家回復是去4s檢測處理，兩邊踢，本人追問論壇里為什么會有很多升級了新變速箱版本的用戶，廠家依然表示去4s檢測，而4s表示非官方提供升級固件。就這樣不了了之。我想很多人也跟我一樣，看了論壇里的帖子，想去升級變速箱程序，但被拒絕了的，還是對廠家與4s的態(tài)度有點失望。

上面的人在胡說 根本沒那么省 8代2.0 與2.4 差不多 城市都要12~13左右 但是主要還看個人的駕駛 2.0肯定會小馬拉大車

我開的是標致508，1.6T致臻版，用車半年多了，油耗一直很穩(wěn)定，基本上市區(qū)能保持在7.5個左右，個人感覺還不錯，買車的時候都沒想到這個1.6T的發(fā)動機會這么省油，這個油耗越開越低，讓我覺得買508是買對了，不管是油耗，還是質量，都沒話說，同級車里沒得挑了，性價比很高。

這款V8發(fā)動機引進的時候就是美國民用悍馬H1的發(fā)動機，不是軍品。但客觀來說質量也不錯。然而你現(xiàn)在能買到的最新的也是09年的翻新車，質量再好也經不起時間，更何況配件比變速箱配件還難找。艾略遜的箱子國內還有其他車在用，這款V8發(fā)動機在國內可只有悍馬H1在用了

調校的很好，是用的三菱發(fā)動機，177P馬力，在混合路段開隨便跑，當然這是個城市SUV，也不能太造了，所以在城市里跑動力很猛，在路上開也從來沒對哪個車認過慫。

汽車發(fā)動機壓縮比的含義 最近燃油再度漲價，很多車友迫不得已開始想方設法降低成本，其中就有少數人想到了降低汽油標號，畢竟不同標號的燃油之間存在有一定價格差額。可您知道嗎，隨意降低燃油標號是會對汽車發(fā)動機造成損害的。其實很多初級車友都不清楚不同標號汽油之間的區(qū)別，在了解相關知識之前，本期汽車學堂先為您介紹一個非常重要的發(fā)動機參數———壓縮比。 在汽車發(fā)動機的參數中，大多數崇尚動力性的車友都只是注意到了功率和扭矩這兩個指標，但另一個重要指標卻往往被人所忽視，這就是壓縮比。據一汽—大眾有關工作人員介紹，壓縮比就是汽缸內活塞的最大行程容積與最小行程容積的比值，也等于整個活塞的運動行程上止點和下止點在不同行程位置的容積比值。目前，絕大部分汽車采用所謂的“往復式發(fā)動機”，簡單地講，就是在發(fā)動機汽缸中，有一只活塞周而復始地做著直線往復運動，且一直循環(huán)不已，所以在這周而復始又持續(xù)不斷的工作行程之中有其一定的運動行程范圍。就發(fā)動機某個汽缸而言，當活塞的行程到達最低點，此時的位置點便稱為下止點，整個汽缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積；當活塞反向運動，到達最高點位置時，這個位置點便稱為上止點，所形成的容積為整個活塞運動行程容積最小的狀況，需計算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。例如壓縮比為10的發(fā)動機就是將可燃混合汽壓縮為原來體積的1／10。 一般來說在發(fā)動機的其他設計不變的情況下，壓縮比越高的車功率越大，效率越高，燃油經濟性方面也會好一些。但是壓縮比過高會造成穩(wěn)定性下降，發(fā)動機壽命縮短。而且壓縮比也不可能無限制地提高，因為可燃混合汽在壓縮過程中溫度會急劇提高，如果在沒有到活塞的上止點處溫度就已經超過可燃混合汽的燃點，則可燃混合汽就會爆燃，這就是俗稱的敲缸，可以聽到明顯的金屬撞擊聲，嚴重的爆燃甚至會使發(fā)動機倒轉，給發(fā)動機造成致命的傷害。 法規(guī)名稱 車型 CO(g/km) HC(g/km) NOx(g/km) HC NOx(g/km) PM(g/km) 實施日期 歐洲I號 汽油車和柴油車(形式認證/一致性認證) 2.72/3.16 0.97/1.13 0.14/0.18 形式認證1992.7.1 一致性認證1992.12.31 歐洲Ⅱ號 汽油車 2.2 0.5 形式認證1996.1.1 非直噴柴油車 1 0.7 0.08 一致性認證1997.1.1 直噴柴油車 1 0.9 0.1 歐洲Ⅲ號 汽油車 2.3 0.2 0.15 形式認證2000.1.1 柴油車 0.64 0.5 0.56 0.05 一致性認證2001.1.1 歐洲IV號 汽油車 1 0.1 0.08 0.025 形式認證2005.1.1 柴油車 0.5 0.25 0.3 一致性認證2006.1.1

這個估計是9速變速箱和現(xiàn)役發(fā)動機調配不夠好造成的頓挫，變速箱識別不了車主意圖的感覺。聽說奔馳現(xiàn)在的變速箱調教是為了迎合下一代發(fā)動機（不知道是不是真的，但覺得很有可能，好想要下一代發(fā)動機，這一代的數據還是不夠亮眼）。不過我本人覺得都不是問題，建議別太玻璃心，放點音樂根本聽不到，旁人絕對不會注意這些的。就像你頭發(fā)梳了幾下和沒梳你不說根本沒人會留意。

如果你選擇自動擋的話，那這三個車的1.6L發(fā)動機都不能算強勁，小編與同事的世嘉與英朗GT都是手動的，動力方面還是非常夠用的，而且油耗日常行駛也是在7-8L/100km徘徊。安全性都是沒得說的，漆面以及車身結構都非常硬，這點法系與美系車都比較靠譜。如果你追求自動擋且需要比較強的加速感，那我只能建議你退一步選擇標致301或者全新愛麗舍了，空間差不多，配置更優(yōu)（做工略弱），動力表現(xiàn)還不錯。補充，世嘉優(yōu)惠大，但日常小保要比標致308稍貴一些。

油品問題引起的發(fā)動機故障。這車本來應該加95的油。我的途銳，按說明書加95的油，也出現(xiàn)過跟你一樣的情況，后來改加98的油，再未出現(xiàn)。國內95=歐洲92，國內98=歐洲95.