結構與功能：在混合動力汽車中，一般沒有點火電機，取而代之的是一個更高功率的電機，主要用于電動驅動，因為功率足夠大，點火也不成問題，部分車輛的電動機同時也可做發(fā)電機使用，在車輛制動時，由電動機切換為發(fā)電機，提高制動效能的同時，回收了部分能量，轉化為電能儲存在電池中。工作過程：發(fā)動機油耗的波動范圍很大，一臺普通的2.0L發(fā)動機油耗低時可以保持在1-2L/100km，高時也可以達到20-30L/100km，油電混合不是油電分離，要么用油，要么用電，而是要在電機的幫助下，使發(fā)動機避開高油耗工況，盡可能保持在低油耗工況。眾所周知，怠速是超高油耗工況，這時發(fā)動機不工作，由電機驅動車輛起步，在車輛行駛過程中，阻力功率（簡單計算公式P=f*v）接近發(fā)動機最佳工況功率時，發(fā)動機就可以啟動了。速度繼續(xù)增加，阻力功率會增加，發(fā)動機由于有電機的協(xié)助，可保持最佳轉速不變，不足的功率由電動機補充；阻力功率低于發(fā)動機最佳油耗功率時，電機停轉，或切換為發(fā)電機（能否切換要看最初設計時是否是電動-發(fā)電機），發(fā)動機轉速降低，油耗暫時上升，但當阻力功率升高后，又會恢復到之前的狀態(tài)。一般不會頻繁啟動的。

此車同病，高速如遇到故障燈亮起就會限速，服務去停車熄火兩分鐘，重復幾次就好了。解決辦法就是清洗積碳，噴油嘴

二代全地形反饋結合分動箱模塊，轉動模塊，發(fā)動機控制模塊，ABS模塊等來AOTO調節(jié)扭矩與狀態(tài)。它是通過可調阻尼懸掛與can總線共用的車身高度傳感器，車速傳感器，轉向角傳感器每秒檢測路況500次從而系統(tǒng)自己調節(jié)懸掛軟硬度。讓乘坐者更舒服的駕乘感受。一代地形和二代地形的開起來明顯區(qū)別在于高速轉彎二代地形通過監(jiān)控車速與地盤懸掛狀態(tài)會更穩(wěn)健一些。更小的側傾感.三大特點：省力，減少駕駛員的工作，根據(jù)地形得情況自動判斷切換模式,舒適性與越野性結合得更好。在急速轉完得時候減少輕側感，增加穩(wěn)定性。根據(jù)地形情況判斷路況，保護底盤，踏板免受損壞。

原廠的一般只有一小部分塑料“護板”要不要裝發(fā)動機護板，這個就看你平時行駛的路況決定了。如果平時都是行駛在市區(qū)鋪裝路面，那么我覺得不需要裝。如果平時都是形勢在非鋪裝路面的話，裝一個會省心點。市場上常見的護板主要有以下幾類：一.硬塑、樹脂保護板。價格較為便宜，生產(chǎn)工藝簡單。對于泥沙侵蝕，甚至小刮小蹭的底盤傷害可以輕松應對，只是在整體強度方面要差于鋼板，雖然有一定的韌性，但是稍微嚴重些的托底很容易破碎，不過這恰恰在發(fā)生較嚴重事故的時候可以幫助發(fā)動機順利下沉。但需要注意的是這種材質護板容易破碎冬季更是如此，本身就易受損傷破碎之后無法修復起不到長期的保護作用。優(yōu)點：重量輕、價格低，有一定回彈性，不影響發(fā)動機下沉。缺點：保護能力有限，容易損壞。二.鋼質保護板。鋼板材質的是目前車主選擇最多的，首先在于價格便宜，另外一個明顯的優(yōu)勢在于堅硬，日常行駛中輪胎卷起的泥沙石子對他來說完全構不成任何威脅，即便是偶爾的托底也絕對不會對他造成破壞，哪怕嚴重的托底也只是輕微的變型。但這種產(chǎn)品的劣勢也很明顯，最大弊端在于重量，二三十斤的重量必然對于油耗會多少產(chǎn)生一些影響。另外就是嚴重事故時鋼板只會變型不容易斷裂，不僅會影響發(fā)動機在發(fā)生事故時的安全下沉，還存在碰撞中由于鋼板變形從而率先損壞發(fā)動機的隱患，因此確實是有利有弊。優(yōu)點：抗沖擊性強，價格便宜。缺點：重量沉，沒有回彈性，影響發(fā)動機下沉，容易產(chǎn)生共振。三.鋁合金（鈦合金）保護板。鋁合金（鈦合金）護板是很多裝飾店都推薦安裝的，在店里它的價格能和鋼制護板一樣，但在宣傳上，都會說它比鋼制護板輕，不會造成油耗增加。這樣說其實是看中的是其高價格背后的高利潤，相對硬度，鋁合金的硬度遠遠不如鋼質的保護板，它唯一的優(yōu)點就是重量比鋼質護板輕。優(yōu)點：重量輕缺點：價格高，沒有回彈性，影響發(fā)動機下沉，容易產(chǎn)生共振，材料強度不高。四：合金塑鋼PVC保護板。合金塑鋼材料是近幾年研發(fā)出來的新型高分子材料。材料一般會采用進口高分子顆粒PVC。其特點就是重量輕，韌性強，抗壓力強。由于其物理性能如剛性、彈性、耐腐蝕，抗老化性能優(yōu)異，通常用作是銅、鋅、鋁等有色金屬的佳代用品。是被廣泛應用的一種新型的建筑材料。材料一般會采用進口高分子顆粒PVC，造價成本高，導致產(chǎn)品價格相比傳統(tǒng)材料略貴。由于其優(yōu)異的材料性能，最近也被用來制造發(fā)動機保護板。優(yōu)點：重量輕，強度高，耐腐蝕，回彈性好，全封閉，不影響發(fā)動機下沉。缺點：價格高。

風扇降溫啊老兄

一、首先看是那塊電腦板（電控模塊），重要的是防盜、發(fā)動機或動力系統(tǒng)和網(wǎng)關，其他關系不大，其次動力系統(tǒng)有備用的（跛行）模式，仍然可支持行駛。二、專業(yè)的機構是可以維修的，但是一般都是更換新的，因為維修后可能事故率還會增加。汽車的電腦板是車上的ECU。三、ECU的功能：（1）依照不同的行駛狀態(tài)來供給適當?shù)挠土?、調整點火角度與時機外，（2）負責控制各種電子配備，如冷氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)以及自我檢測系統(tǒng)等，對于車輛來說，ECU相當于人體的大腦，負責接受各種信號，經(jīng)由內(nèi)建的基礎程式判別后，來控制各個系統(tǒng)，以維持車輛正常的行駛行車電腦有記錄和保護的功能，行車電腦將車子形式的動態(tài)記錄在新片中，以便維修人員隨時調用，在發(fā)生事故的時候，也可以很方便的從電腦中調出車子在失控使的速度，轉向等動作和信息，以供人們判斷。

用過4桶，20000公里，用著還可以，價格便宜就當?shù)V物油用，5000公里就換，就像樓上說的4A92老技術發(fā)動機，只要不是假油都能用，我親自測試過低溫流動性，就是放到冰箱凍一晚上，流動性還不錯

漢蘭達在120公里的轉速大概是2200到2300轉左右，在同級別車型里是最高的轉速，但漢蘭達卻是同級別車型里最節(jié)油的，并且沒有之一，它還是在6檔變速箱的情況下實現(xiàn)的。讓那些用8速，9速變速箱的全部都不是對手，分分敗下陣來。從結果來看完全沒有道理，因為轉速越高，油耗就越大。為什么漢蘭達在最高轉速的發(fā)動機居然比其他品牌的發(fā)動機在120公里時只有1900轉的油耗還低呢？如果你認真了解過漢蘭達的三雙發(fā)動機，其中一個雙就是雙循環(huán)，它才是高轉速情況下的節(jié)油冠軍。漢蘭達的發(fā)動機把高低不同轉速使用不同的奧拓和阿特金森循環(huán)方式，達到節(jié)油的目的，所以在漢蘭達上只看發(fā)動機轉速來看是否節(jié)油是完全錯誤的，因為此轉速非彼轉速。這也是豐田自己在其他車型上使用了8速變速箱一樣沒有明顯的更好節(jié)油效果的原因。因為這臺集最多最新技術，包括潤滑新技術在內(nèi)發(fā)動機實在是太出色了，豐田把這臺發(fā)動機用技術武裝到了牙齒，可以說是集豐田的萬千寵愛于一身，這也是這臺發(fā)動機在豐田最重要的的不同車型里受到廣泛運用的原因。對那些說豐田車技術落后的人你就呵呵一下。

發(fā)動機啟動困難，分為冷車時啟動困難、熱車時啟動困難、不論冷車熱車均啟動困難三種情況。如果是在冷車時不易起動，而熱車時起動正常，應檢查冷起動時噴油器工作是否正常。如果是在熱車狀態(tài)下不易起動，應檢查在點火開關關閉后，燃油系統(tǒng)的保持壓力是否正常。如果是不論冷車熱車均啟動困難，涉及的原因就比較多了。例如進氣

汽油沒有完全燃燒被活塞環(huán)刮到油底殼里面，導致機油液面上升，還只有東風本田的1.5T的渦輪增壓發(fā)動機。其它品牌還沒聽說過。希望我的回答能夠幫助到您,如滿意請采納。

鈑金厚度，配置，尤其是安全配置，底盤，最好試駕，感受一下剎車系統(tǒng)和動力系統(tǒng)。

渦輪增壓的車型一般都會比自然吸氣的車型費機油的，這個是正?，F(xiàn)象，樓主可以完全放心。

差別不太大，如果換成1.5的會更好

有用的，鋼板和樹脂看自己了，我裝的鋼板的，也沒覺得有什么不妥。確實蹭了好幾次，總比什么都沒有蹭一下心里要舒服的多呢。

最高速多少不知道，我提車之后在一段快速路上來到過140，很穩(wěn)很輕松，而且明顯感覺還有較大的提升空間，沒再往上試了。目前油耗11.9，跑了700多公里，應該還可以降。整體感受公路還可以，坐墊很舒服，隔音做得也不錯，基本上只有起步或者急加速聽得到發(fā)動機聲音。越野路況沒來過，不過聽我老爹講他開著跑過還不錯。開了兩天這個車不想開奔馳了，很爽。唯一不滿意的就是貨箱龍門架除了裝飾沒有任何使用價值，改裝的話由于這車目前保有量太少，沒有什么可選擇的配件。

節(jié)氣門初始化如何初始化節(jié)氣門：鑰匙轉到鑰匙附件位置（第二檔）30秒后，聽到前機艙傳來“嘩嘩”聲后，轉動鑰匙到全關狀態(tài)。1分鐘后，再次轉鑰匙到附件位置，同時將油門踩到底，等待30秒，即完成節(jié)氣門的初始化。節(jié)氣門是用來控制進氣量的，油門實際控制的就是他，再根據(jù)他調節(jié)噴油量。他臟了以后效率下降，電腦會進行一定的調整進行匹配。但是清洗節(jié)氣門以后，會和電腦已經(jīng)形成的程序不配，所以要初始化節(jié)氣門，恢復原始剛提車狀態(tài)下的控制程序和參數(shù)。不進行匹配的話，會造成動力不行，抖動，甚至發(fā)動機報警。這一清洗一般至少在3萬公里進行一次。一般在4S完成清洗和匹配。如果自己清洗就要重新進行匹配，那么就需要這個自己操作的程序了！清洗完節(jié)氣門體后的匹配設定手工：將點火開關置于“ON”位置等待30秒鐘，然后置于“OFF”位置等待30秒鐘，再次點火開關置于“ON”位置，此時將油門踏板踩到底不松，將點火開關置于“OFF”位置等待30秒鐘，再置于“ON”位置，松開油門踏板。

裝一個吧，樓蘭底盤啥都沒有，避免磕碰。什么影響發(fā)動機下沉的話題，都是扯蛋。發(fā)動機都下沉了，這得多大的沖撞啊。

怠速馬達，燃油濾，氣節(jié)門看看吧，問題一個一個排查的，問了也問不出具體原因，先怠速馬達，氣節(jié)門，燃油濾，一個一個下去。也可以看下火花塞等，

2.3的響聲來自vtcs齒輪，換個齒輪就行了，那個齒輪2000多，換的時候要拆正時，工時費嚇人，噠噠響不影響使用，所以還是別糾結了

單論渦輪發(fā)動機，最有說服力的是熱效率指標，第一梯隊排名是本田大眾豐田，36.2%到37%左右。各家的變速箱技術途徑不同沒有可比性。