S40的黑色真皮座椅，從樣子上看就知道是偏運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，包裹性還不錯(cuò)，而且主副駕駛都有八向電動(dòng)調(diào)節(jié)，主駕駛席還有三組記憶功能。但是腰靠調(diào)節(jié)是手動(dòng)的，而且不太便于調(diào)節(jié)，所以我開一會(huì)腰就開始不舒服了，另外頭枕也是固定不可調(diào)的。以安全性著稱的沃爾沃，座椅必然不普通，它帶有頸椎撞擊防護(hù)功能（WHIPS），在發(fā)生尾部撞擊時(shí)，座椅靠背會(huì)向后移動(dòng)，改變乘員的坐姿，減少頸部受傷的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)然這需要安全帶的配合，所以系好安全帶是必要的，另外還需注意，不要在靠背后面放置物品，以免妨礙它工作。座椅周圍還布滿了安全氣囊、側(cè)氣囊和氣簾，安全對于沃爾沃來說永遠(yuǎn)是重中之重，翻開車主手冊，第一章就是有關(guān)安全的內(nèi)容。

乘坐空間必須得吐槽一下了，體驗(yàn)者身高173cm，前排頭部空間還算可以接受，后排空間就不那么理想了，頭部空間只有兩指，腿部空間也很局促。而且為了讓后排空間看起來不那么可憐，GLA的設(shè)計(jì)師縮短了座椅的坐墊長度（只有420mm），所以后排乘客的大腿無法得到很好的支撐，長時(shí)間乘坐會(huì)不太舒服，后排成了GLA最大短板?？椢锖推じ锘齑畹淖伪容^厚實(shí)，所以前排座椅的舒適性非常不錯(cuò)。座椅的側(cè)面包裹也非常好，既不會(huì)非常擁擠，同時(shí)能保證稍稍激烈駕駛時(shí)提供有效的側(cè)向支撐。坐墊采用麻質(zhì)織物，摩擦力要比皮革材質(zhì)高很多，同時(shí)透氣性也要好于皮革，盡管有些人認(rèn)為這樣的座椅涉嫌降低成本，但我個(gè)人更喜歡這樣的座椅。

凱美瑞明顯比上代產(chǎn)品靈動(dòng)，透出一絲運(yùn)動(dòng)范兒。但不平路面彈跳明顯，影響了舒適性。整體造型還算大氣，但內(nèi)飾明顯呆板一些。他在四車中唯一有ECO顯示，但不是主動(dòng)調(diào)節(jié)的那種，而是自動(dòng)提示，說明工作在比較經(jīng)濟(jì)的狀況下。凱美瑞后備箱寬，但似乎不夠深。他也能無鑰匙進(jìn)入，與君越不同的是，只有司機(jī)側(cè)前面可以打開。凱美瑞的A柱明顯比君越窄，但駕駛座似乎沒有君越舒服。他的方向雖然輕柔但不失韌性，在山道上有良好的表現(xiàn)。他的不足是剎車前段偏松懈，加速時(shí)聲音有點(diǎn)大，加速的力道還不錯(cuò)。凱美瑞是駿瑞2.5S Navi 凌動(dòng)導(dǎo)航版，市場指導(dǎo)價(jià)為22.58萬元。他有電話免提，方向盤后換擋撥片、普通天窗等設(shè)施。

在內(nèi)飾方面，瑞虎3并沒有給我們太多的驚喜，相比外觀，內(nèi)飾似乎沒有任何的誠意。與老款瑞虎相比差異不大，只是在細(xì)節(jié)方面做出了調(diào)整，例如方向盤中部的樣式、空調(diào)按鍵的樣式等等，總感覺是在小打小鬧，根本沒有任何改變可言。不過值得一提的就是瑞虎3的內(nèi)飾做工和用料方面和瑞虎相比有了明顯的提升，雖然都采用了塑料的材質(zhì)，但在做工方面各個(gè)板件的縫隙還是很均勻的。內(nèi)飾的變化雖然不是很大，但還是能夠看出奇瑞的進(jìn)步。雙色內(nèi)飾風(fēng)格看上去更為年輕時(shí)尚。新車還搭載了Cloudrive智云娛樂行車系統(tǒng)，此外還配備了6.5英寸中控觸摸屏幕、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)以及定速巡航系統(tǒng)，讓你在駕車時(shí)更加舒適的同時(shí)也更便捷。

瑪馳的儲物空間設(shè)計(jì)也顯得心思不夠，遠(yuǎn)遜色于同級的日系同胞，尤其后排幾乎沒有儲物空間。前排乘客照顧比較得體，車門上下有兩個(gè)儲物槽，下部開有杯架空間。擋桿前同樣有雙杯架和一個(gè)可以放置零碎物品的空格。手套箱上部的開凹槽比較寬敞，取放雨傘之類隨身攜帶的物件很方便。手套箱深度足夠，就是開口較小放不進(jìn)大件物品。手剎旁的長條儲物格放置手機(jī)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。后排的儲物空間中間有一個(gè)可與前排共用的杯架，門壁板扶手上的拉手勉強(qiáng)可算是一個(gè)小儲物格，但除此以外，后排沒有其它可儲物的空間，前排靠背后沒有提供儲物袋，車頂甚至沒有拉手，看來后座乘客在瑪馳車廂中的“地位”確實(shí)不高。

樂風(fēng)的安全性及空間：樂風(fēng)在安全配置方面不折不扣，顯示了GM做車的態(tài)度：ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)、 駕駛座安全氣囊、副駕駛座安全氣囊都成為了所有車型的標(biāo)配；但在舒適性方面就有點(diǎn)“小氣”，所有車型都沒有天窗、后門自動(dòng)車窗和自動(dòng)調(diào)節(jié)外后視鏡，不過帶外接音頻輸入端口和12伏特電源插座等一些比較人性化的配置卻也在各個(gè)車型都可見。關(guān)于空間：1690mm的寬度和1507mm的高度保證了室內(nèi)的較大空間，2480mm的軸距也讓前后座都有比較充分的腿部空間。400L的行禮廂可以滿足基本的家用，6/4分離可折疊后座椅保證了裝長條物體和多載物的需要。

有著與日系車品牌合資的經(jīng)驗(yàn)，傳祺在儲物空間上有著很好的表現(xiàn)。四門壁板都帶有杯架與儲物格，而且空間不小，收納能力不錯(cuò)，這在自主品牌中很難得，也比部分德系車表現(xiàn)要好。中控臺上方、下方都有一個(gè)小型儲物格，前者可以放置外接音源播放器、后者可以放置手機(jī)、錢包、煙、火機(jī)等隨身小型物品。手剎旁還帶有兩個(gè)杯架，不用時(shí)關(guān)閉蓋子，美觀得體；手套箱容積不低，而且內(nèi)壁平整、利用率高、實(shí)用。中央扶手箱帶有兩層設(shè)計(jì)，上層容積可以放下停車卡、票據(jù)，下層容積可以放下外置式7寸導(dǎo)航儀（支架+充電器）。兩前座靠背都帶有文件袋，而后排中央扶手除了帶有杯架外，還有一個(gè)小型儲物格，這都是在自主品牌中較為少見的。

沃爾沃C30空間大小怎樣？沃爾沃C30后備箱空間達(dá)到了433L，這在同級別車型中絕對算得上海量了，同時(shí)后排座椅可以按5/5比例放倒，以滿足乘客存放大件物品的需求，座椅完全放倒后，方便乘客存放一些大件物品。小尺寸備胎及隨車工具都位于后備箱底部。沃爾沃C30的后備箱蓋非常值得一提，整個(gè)后備箱蓋幾乎就是一整塊玻璃，為車內(nèi)提供了十分充足的采光。在后備箱離地高度的設(shè)計(jì)上看，沃爾沃C30開口離地較高，這對于乘客存放一些較重的物品時(shí)會(huì)不太方便。沃爾沃C30后備箱開口較小，這對于乘客存放物品時(shí)會(huì)不太方便。后備箱寬度達(dá)到了95CM，最大深度達(dá)到了70CM。備胎及隨車工具都位于后備箱底部。

座椅延續(xù)了歷代雅閣的寬大造型（因?yàn)檠砰w的主市場在北美），仍然本著舒適度和包裹感平衡的理念，對身體各部位的支撐力不錯(cuò)，側(cè)面也有一定的包裹感。空間方面，前排的頭部空間表現(xiàn)相當(dāng)出色，180cm左右的人坐進(jìn)去頭頂毫無壓力。副駕駛椅側(cè)也有方面后排“老板”調(diào)節(jié)的按鍵。雅閣座椅的皮質(zhì)在同級中算是中等偏上水準(zhǔn)，不會(huì)讓人覺得特別柔軟奢華，但也不會(huì)投訴質(zhì)感不佳。我們試駕的2.4L高配版本只配備了座椅加熱，而沒有座椅通風(fēng)功能，后者在越來越多中高級車的高配車型上都有提供。作為“生于”廣州的車型，雅閣在這種熱帶地區(qū)實(shí)用裝備上的缺失讓人覺得有些失望。

2014年11月8日，眾泰Z500上市發(fā)布會(huì)在山城重慶隆重舉行。新車全系搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，并擁有5MT和CVT兩款傳動(dòng)方式，共計(jì)推出五款車型。全系售價(jià)區(qū)間為7.68-10.18萬元。另外，眾泰Z500有五種車身顏色供選擇，包括吉祥紅、薩丁白、蘇黎世銀、倫敦灰以及慕尼黑?？臻g方面，前排乘坐空間能夠滿足大多數(shù)人的需求，即使駕駛席座椅也提供了6向手動(dòng)調(diào)節(jié)功能，后排座椅比較平坦的造型為乘客提供了舒適的乘坐體驗(yàn)，略帶包裹感的設(shè)計(jì)提升了兩側(cè)乘坐穩(wěn)定感。后排的乘坐空間還是非?？捎^的，雖然橫向距離可能在滿載時(shí)會(huì)讓人略感擁擠，但夠用的頭部空間，特別是非常寬裕的腿部空間絕對值得讓人稱贊。

日前，記者從東風(fēng)本田廠家了解到，東本旗下首款合資自主研發(fā)車型思銘，正提供零利息的金融購車政策。據(jù)了解，思銘跟第九代思域幾乎一致的工藝水平，1.8L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)加5速變速器的黃金組合，7L左右百公里綜合油耗，前麥弗遜后雙橫臂四輪獨(dú)立的懸掛系統(tǒng)。同時(shí)，在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，思銘配有獨(dú)特的多功能駕駛艙和數(shù)字化多層次儀表盤，并能在金屬質(zhì)感的換擋桿以及溫馨的內(nèi)飾材質(zhì)里，營造出舒適的品位空間。在動(dòng)力上，該車做到了充沛動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性的完美結(jié)合，思銘1.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率103千瓦，最大扭矩174牛米，起步加速輕快，動(dòng)力響應(yīng)及時(shí)，中段加速一直到120km/h，動(dòng)力表現(xiàn)始終很充沛。

駿捷FSV的軸距維持了FRV 2580mm的長度，因此它在空間方面的表現(xiàn)與FRV基本相同。我們身高1.76米的編輯坐進(jìn)前排，頭部仍有超過兩拳的富?？臻g。而坐進(jìn)后排頭部也有超過兩拳的剩余空間，而腿部方面也能有一拳左右的余量。座椅厚度不錯(cuò)，座進(jìn)去比較舒服，支持手動(dòng)四方向調(diào)節(jié)，同時(shí)也帶有腰部支撐，這會(huì)給長途駕駛的朋友腰部更好的保護(hù)。不過座椅的調(diào)節(jié)都采用旋鈕調(diào)節(jié)的方式，操作起來并不是十分方便，如果換成拉桿式的話感覺會(huì)比較輕松。后排方面，我們身高1.76米的體驗(yàn)者坐進(jìn)去，頭部仍舊十分寬裕具有兩拳左右的富?？臻g，而腿部也有接近一拳的余量。而坐墊和靠背也很柔軟，坐上去的感覺很舒服。

謳歌MDX空間：2750mm的軸距雖然在大型SUV里并不出眾，但日本車善于挖掘內(nèi)部空間的傳統(tǒng)讓MDX擁有了更為寬敞的內(nèi)部空間。這更體現(xiàn)在前排和第二排排座椅以及頭部空間上。MDX采用了2＋3＋2的座椅布局，前排乘客空間充足，第二排座椅的全平地板不僅增加了通過性也大大提高了后排的舒適型。在第三排座椅處理上，MDX并沒有吝嗇空間，坐兩個(gè)中等身高的成年人一點(diǎn)兒也不會(huì)擁擠。后備箱空間在三排座椅全部打開得時(shí)候就已經(jīng)有425升，已經(jīng)足夠應(yīng)付日常得使用，第三排座椅折疊后可以有1215升的儲物空間，而將第二排坐椅放倒后載物空間能達(dá)到2365升，實(shí)在想不出日常生活中會(huì)有什么是它裝不下的。

晶銳的尾廂常規(guī)容積有300升，大于Polo勁情的250升，但還是比不上新飛度的380升。尾廂內(nèi)壁平整，也比較深，大號拉桿箱都可以平放，這可不是所有同級小車都能辦到的。入門版的后座沒有4/6分割設(shè)計(jì)，只能整張靠背放到。在此之前先要把頭枕拆下、坐墊向前翻起，才能將靠背倒下。這個(gè)折疊方式在如今已經(jīng)是非常落后、費(fèi)力的了，和日系小車那些一步全到位的聰明座椅完全無法相比，相信除了真要搬家，用戶平時(shí)都不會(huì)愿意去折疊座椅。入門版以外車型有4/6分割的后座，放倒的自由度大一些，但是拆頭枕、抽坐墊的步驟仍不可少。全系列車型都配備全尺寸備胎，但備胎的輪圈為鋼圈，從節(jié)約成本出發(fā)也無傷大雅。

我一直認(rèn)為對于皇冠這類高檔轎車來說，內(nèi)部空間與舒適性才是最重要的，如果這兩點(diǎn)作不好就去追求操控性或者獨(dú)特的風(fēng)格只能說是舍本逐末，畢竟以國內(nèi)的用車環(huán)境和車主需求，坐得更舒服、更有面子是潛在購車者的首要需求。安靜是最大的優(yōu)勢，四個(gè)人都能座的很舒服，右后的“老板位置”更能享受可與飛機(jī)公務(wù)艙媲美的腿部空間。購買這種類車的用戶想必大部分是坐在后排，所以對后座乘客照顧可謂是周到、體貼：中央扶手上有控制空調(diào)、音響和坐墊加熱的按鈕;后椅背的角度可以電動(dòng)調(diào)節(jié);椅背之間有內(nèi)藏式冰箱;副駕駛椅背中間有一扇小門，打開時(shí)后面的乘客可以伸腿放腳，據(jù)悉這是皇冠的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)。

傲虎的前排座椅包裹適中，椅面的軟硬度也適中，對駕駛者來說還保留了一些路感，而且它的坐姿還可以調(diào)得很低，所以可滿足低坐姿駕駛的要求；而94cm的頭頂空間也屬于中規(guī)中矩的水準(zhǔn)，對高個(gè)頭的駕駛者來說還不至于太過局促，畢竟傲虎的主戰(zhàn)場是在北美。前面也有提到過，傲虎的后排座椅跟前排的乘坐感有不同，后排坐起來更柔軟舒適一些，而且靠背的可調(diào)整幅度很大，長途乘坐可以調(diào)出更舒服的坐姿，這是力獅三廂所享受不到的待遇。傲虎的后排乘坐空間則跟力獅相近，尤其是腿部空間，由于力獅原本就變得很寬大，所以傲虎那96cm的頭頂空間、84cm的腿部縱向空間，比森林人級別緊湊SUV的后排空間都還要寬大。

前排座椅的坐墊離地高度較低，甫一坐進(jìn)去會(huì)有較強(qiáng)的跑車感，但隨著視野的熟悉，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的實(shí)際坐姿并不和轎車相差多少。四向可調(diào)方向盤的角度比較直立，所以坐姿靠后一點(diǎn)會(huì)舒服些。座椅為全真皮帶加熱功能，包裹性以跑車來說中規(guī)中矩。手動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)操作容易，不過拉取安全帶很不方便，本田應(yīng)該仿效一些歐美車型，做一個(gè)固定安全帶的小扣環(huán)在座椅外側(cè)，反正CR-Z的后座很少有人進(jìn)出。天窗的面積頗大，內(nèi)遮光板都必須分成兩段以便收縮到后方車頂內(nèi)。玻璃就沒法分兩段了，所以這天窗是不能打開的，只能透光。難得的是天窗并未削弱前座頭部空間，180cm的人入座都不會(huì)頂頭，畢竟這車是本田針對歐洲市場開發(fā)的。

前面說到，探險(xiǎn)者的第三排腿部空間比漢蘭達(dá)要小一些，這是因?yàn)樘诫U(xiǎn)者把一些空間留給了尾廂。相信大家從照片中都能看到，探險(xiǎn)者的第三排座椅離尾門還有一定距離（一般七座SUV第三排座椅靠背和頭枕基本已經(jīng)快頂?shù)轿查T了），我們通過實(shí)測也發(fā)現(xiàn)探險(xiǎn)者的這個(gè)常規(guī)尾廂深度比漢蘭達(dá)的要長了10cm。除此以外，因?yàn)樘诫U(xiǎn)者裝備了較小的備胎，它的常規(guī)尾廂深度也比漢蘭達(dá)更出色。也就是說在坐滿7人的情況下，探險(xiǎn)者的尾廂還是有一定裝載能力的。不過探險(xiǎn)者的尾廂有一個(gè)很大的不足，那就是沒有尾廂遮物簾，由于它車內(nèi)壓根就沒有固定卡位，因此用戶想選裝或加裝也沒門。來自美國的探險(xiǎn)者顯然沒有意識到中國治安的嚴(yán)峻性。

與標(biāo)致2008源自同一平臺的C3-XR在車身尺寸以及軸距方面有著較大幅度的增長，雖然在車身尺寸方面與昂科拉、繽智等對手差別甚微，但其2655mm的軸距在同級別車型中處于絕對領(lǐng)先的地位，因此在車內(nèi)乘坐空間方面理應(yīng)有著更好的表現(xiàn)?！　⌒〗Y(jié)：在乘坐空間方面，C3-XR的表現(xiàn)比較出色，前后排乘客均能獲得相當(dāng)充裕的乘坐空間，但在儲物空間以及乘坐舒適性方面卻顯得有些不太理想，雖然前排配備了一個(gè)容積尚可的儲物格，但前排中央扶手的缺失使得駕駛員在日常行駛時(shí)手臂有些吃力。此外，單薄的后排中央扶手以及過淺的杯座在使用起來不那么方便，而無法完全放平的后排座椅也影響到了裝載空間的靈活布置

朗境的座椅采用了黑白搭配的雙色樣式，提高了檔次感，座椅的舒適性表現(xiàn)不錯(cuò)，填充物略微顯硬，對腰背的支撐效果明顯。全系車型均為采用座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)，不過前排座椅的手動(dòng)六向調(diào)節(jié)突出了實(shí)用性，這也是大眾車型的一貫作風(fēng)，如果靠背角度調(diào)節(jié)能換成提拉方式，或許會(huì)省時(shí)省力。后排依然沒有變化，在配置方面還算不錯(cuò)，提供了中間乘客頭枕，后排中央扶手，三點(diǎn)式安全帶，如果再有個(gè)后排出風(fēng)口那就更好了。掀背的設(shè)計(jì)讓朗境的后備箱開口十分大，常規(guī)下412L的內(nèi)部空間也十分規(guī)整，而且后排座椅支持4/6分割以及整體放倒功能，以增加后備箱的儲物能力。只是需要將后排座椅座墊掀起并摘下靠背頭枕，過程繁瑣了一點(diǎn)。