威朗最小離地間隙官方并沒(méi)有給出具體數(shù)據(jù)。不過(guò)4s店給出的數(shù)據(jù)表示空載時(shí)最小離地間隙是110mm，滿載90mm左右。

凱迪拉克CT6最小離地間隙為117mm。通常來(lái)說(shuō)，家用轎車的最小離地間隙會(huì)在11厘米至15厘米的范圍內(nèi)，因?yàn)槿绻x地間隙太低的話，雖然車輛的穩(wěn)定性會(huì)提升，但相對(duì)的車輛通過(guò)性就會(huì)差一些，不利于應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況；而相反的，如果離地間隙太高的話，那么車輛的穩(wěn)定性就會(huì)大打折扣。所以凱迪拉克CT6將最小離地間隙設(shè)定為117mm，既可以保證車輛的穩(wěn)定性，同時(shí)也讓凱迪拉克CT6擁有更好的通過(guò)性，更易于駕馭更多復(fù)雜路況。

老款的杰德側(cè)裙靠前的底盤(pán)離地高度為185mm左右，而2017新款杰德同為離地高度間隙為195mm，大約是10mm的差距。全車最低地方在前輪的兩側(cè)，這也一般斜著馬路牙子容易碰到車身位置，包括前保險(xiǎn)杠兩側(cè)方面前側(cè)裙的位置。

一般來(lái)說(shuō)，轎車的最小離地間隙在110毫米到150毫米之間，通過(guò)性能相對(duì)來(lái)說(shuō)比較好。福睿斯?jié)M載的最小離地間隙是133mm，所以算是比較好的。

寶沃BX7離間隙空載22cm，滿載19cm。2015法蘭克福車展如期開(kāi)幕，寶沃正式發(fā)布了旗下首款車型寶沃汽車BX7。這是自今年3月日內(nèi)瓦車展，寶沃宣布品牌回歸后推出的首款量產(chǎn)車型。

最小離地間隙是108mm。大眾polo誕生于1975年，在其后的30年時(shí)間里，歷經(jīng)五代產(chǎn)品演變，總產(chǎn)量超過(guò)700萬(wàn)輛，并曾長(zhǎng)期位居德國(guó)經(jīng)濟(jì)性小型車銷量榜首，被稱為德國(guó)大眾的"神奇小子"。長(zhǎng)期以來(lái)，Polo轎車也一直被視為經(jīng)濟(jì)型小型車可靠性，舒適性和安全性的標(biāo)準(zhǔn)。日前，海外媒體曝光了一張全新POLO SUV車型的效果圖。據(jù)悉，新車將基于全新POLO打造而成，定位為一款小型SUV，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將瞄準(zhǔn)標(biāo)致2008/日產(chǎn)Juke等車型。另外，該車有望在2015年推出。直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為77 kW，百公里油耗只有5。5 L。另一款1。6 L TDI高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率雖沒(méi)有1。2 TSI出色的，但也達(dá)到了66 kW，對(duì)于緊湊型兩廂Polo已經(jīng)足夠高效。主要?jiǎng)恿Π?。2 L TSI、1。6 L TDI兩種增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，以及1。2 L、1。4 L自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，共計(jì)7種發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇。所有車型都搭配了5擋或6擋手動(dòng)變速器，部分車型可以選裝7擋DSG雙離合器變速器。另外，BlueMotion版本的Polo也將在兩年后加入新一代產(chǎn)品陣容中。

凌渡滿載最小離地間隙是114mm，長(zhǎng)寬高分別為4598mm*1826mm*1425mm。

寶駿730在核定滿載時(shí)，最小離地間隙大約為160mm。最小離地間隙是指汽車滿載時(shí)，除車輪以外的汽車最低點(diǎn)與路面之間的距離。它表示汽車越過(guò)障礙物(如石塊等)的能力。離地間隙越小，則越過(guò)障礙物的能力越差。小轎車一般通行城市平坦道路，所以離地間隙小。越野車輛最小離地聞隙較大，以便越過(guò)較大的障礙物。關(guān)于最小離地間隙，在以前的標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)最小離地間隙是有規(guī)定的，大概在150～160mm之間，但現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)取消了這項(xiàng)硬性規(guī)定。此外，寶駿730車身外部構(gòu)造中，全新寶駿730車身使用超55%高強(qiáng)鋼，并在多處關(guān)鍵部位使用熱成型鋼板，提高整車剛性的同時(shí)減輕車身重量，前后吸能盒的設(shè)計(jì)能夠有效吸收撞擊能量。車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)在很大程度上提升碰撞安全性，在撞擊力的作用下進(jìn)行合理地誘導(dǎo)變形、斷裂，可以避免乘客在受到猛烈沖擊時(shí)帶來(lái)的直接沖撞。

昂科威的最小離地間隙是188㎜。最小離地間隙是指滿載、靜止時(shí)，汽車除車輪之外的最低點(diǎn)與支撐平面之間的距離，用于表征汽車無(wú)碰撞地越過(guò)石塊、樹(shù)樁等障礙物的能力。

自由俠是廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司推出的一款汽SUV，有MT、9AT、雙離合變速箱可選，搭載四驅(qū)系統(tǒng)，首先在北京車展發(fā)布。Jeep自由俠將菲克集團(tuán)內(nèi)以Jeep為代表的75年美系專業(yè)SUV的四驅(qū)血統(tǒng)和以菲亞特為代表的擁有117年歐系運(yùn)動(dòng)小車的操控基因重組，造就了專業(yè)級(jí)超駕趣SUV——全新Jeep自由俠，憑借同級(jí)內(nèi)超高的回頭率、高性能、高安全及專業(yè)的全路況能力，為都市年輕族群提供獨(dú)一無(wú)二的超級(jí)駕趣體驗(yàn)，滿足年輕人渴望表達(dá)自我和對(duì)生活追趣的心態(tài)，給你一步到位的高起步生活。后者輸出最大功率為74kW（105PS）。

C4世嘉最小離地間隙官方?jīng)]有數(shù)據(jù)，通過(guò)測(cè)量數(shù)據(jù)是在130mm左右，對(duì)于轎車的離地間隙基本上都不高，不能與SUV的相比。

雷凌這款緊湊型車，采用的是麥弗遜式獨(dú)立懸架前懸架，而后懸架是扭力梁式非獨(dú)立懸架，最小離地間隙是105mm。

雪佛蘭探界者1.5和2.0離地間隙是基本一樣。由官方數(shù)據(jù)和實(shí)測(cè)顯示，空載時(shí)離地間隙為199mm，滿載時(shí)離地間隙為170mm。

開(kāi)瑞汽車這款MPV，采用的是麥弗遜式獨(dú)立懸架前懸架，底盤(pán)高度是17公分。最小離地間隙，也有人稱為底盤(pán)高度，定義是，汽車滿載時(shí)，車輛底盤(pán)最下面的部份和地面的垂直。底盤(pán)高度直接影響汽車的通過(guò)性。在以往的標(biāo)準(zhǔn)中，針對(duì)最小離地間隙是有規(guī)定的，數(shù)據(jù)大概在16cm左右，不過(guò)現(xiàn)在已經(jīng)沒(méi)有了這項(xiàng)硬性規(guī)定。理論上，轎車的最小離地間隙一般不小于110mm，也不高于150mm，針對(duì)家用轎車來(lái)說(shuō)，底盤(pán)高度越大（一般指超過(guò)13厘米），轎車比較容易通過(guò)各種復(fù)雜路面，但如果車速過(guò)快時(shí)，車身就可能不穩(wěn)；底盤(pán)高度如果低于110mm，汽車高速表現(xiàn)就會(huì)不錯(cuò)，但是通過(guò)性能就變差?，F(xiàn)在，配備空氣懸掛的汽車，在行駛中就能自動(dòng)調(diào)整底盤(pán)高度，能很好的解決魚(yú)與熊掌不可兼得的問(wèn)題。最小離地間隙數(shù)據(jù)和開(kāi)瑞K50差不多的車系有，風(fēng)駿5（178mm），花冠（170mm），寶馬2系多功能旅行車（165mm），眾泰SR7（165mm），RAV4榮放（173mm），有興趣可以關(guān)注一下。

一汽-大眾這款緊湊型車，采用的是麥弗遜式獨(dú)立懸架前懸架，而后懸架是扭力梁式非獨(dú)立懸架，底盤(pán)高度(最小離地間隙)是122mm。汽車最小離地間隙（底盤(pán)高度），定義是，汽車滿載時(shí)，車輛車底離水平地面的最小連接距離。底盤(pán)高度直接影響汽車的通過(guò)性。在以前的標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)最小離地間隙是有規(guī)定的，大概介于15到16cm之間，不過(guò)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不硬性規(guī)定了。理論上，家用轎車的底盤(pán)高度（最小離地間隙）通常在11厘米至15厘米的范圍之內(nèi)，從轎車的特性來(lái)看，底盤(pán)高度若超過(guò)13cm，轎車通過(guò)各種路面比較輕松，但如果車速過(guò)快時(shí)，車身就可能不穩(wěn)；底盤(pán)高度若低過(guò)11cm，高速相對(duì)穩(wěn)定，但通過(guò)性就差了。目前不少汽車已經(jīng)配置空氣懸掛，可以隨時(shí)隨地變化離地間隙，能完美解決穩(wěn)定性和通過(guò)性的兩重需求。最小離地間隙數(shù)據(jù)和寶來(lái)差不多的車系有，傳祺GA5（121mm），蒙迪歐（124mm），傳祺GA6（121mm），致勝（120mm），YARiS L 致炫（125mm），有興趣可以關(guān)注一下。

奧迪A4L滿載時(shí)底盤(pán)離地間隙是107mm。作為中高端車型，奧迪A4L非常注重舒適性，所以前后懸架都是采用五連桿式獨(dú)立懸架。雖然這種多連桿懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，并且調(diào)校技術(shù)要求高，但它可以給予車輛很好的操縱性以及舒適感，屬于中高端品牌車型的首選。奧迪A4L整個(gè)底盤(pán)都有很完整的護(hù)板，排氣管的隔熱處理也相當(dāng)完整。底盤(pán)的平整度也非常好，有利于氣流快速通過(guò)，使得整車空氣動(dòng)力性能更好。前后剎車都是使用盤(pán)式制動(dòng)結(jié)構(gòu)，前剎車鉗采用的是固定式四活塞剎車鉗。這種形式的剎車鉗好處是有更加強(qiáng)大的制動(dòng)力，相對(duì)于活動(dòng)式的剎車鉗，不容易形成剎車片偏磨的情況。而后剎車鉗則是采用了活動(dòng)式，使用時(shí)間長(zhǎng)了以后，剎車鉗活動(dòng)銷被油水粉塵入侵，活動(dòng)性下降，就會(huì)導(dǎo)致兩片剎車片磨損的情況不一致。

上汽通用別克這款MPV，采用的是麥弗遜式獨(dú)立懸架前懸架，而后懸架是整體扭桿梁式非獨(dú)立，底盤(pán)高度(最小離地間隙)是143mm。最小離地間隙，也有人稱為底盤(pán)高度，這定義了汽車在滿載的時(shí)候，其底盤(pán)最突出部位與水平地面的距離。最小離地間隙反映的是汽車無(wú)碰撞通過(guò)有障礙物或凹凸不平的地面的能力。根據(jù)以前制定的標(biāo)準(zhǔn)，汽車的底盤(pán)高度是有規(guī)定的，大概不得底于150毫米，然而這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)取消了。正常來(lái)說(shuō)，轎車的底盤(pán)高度在11cm到15cm之間，根據(jù)轎車的這個(gè)參數(shù)分析，底盤(pán)高度越大（一般指超過(guò)13厘米），轎車的通過(guò)性相對(duì)就好，但如果車速較快時(shí)，穩(wěn)定性就不太好；底盤(pán)高度越?。ㄒ话阒傅陀?1厘米），高速相對(duì)穩(wěn)定，但通過(guò)性就差了?，F(xiàn)在，配備空氣懸掛的汽車，在行駛中就能自動(dòng)調(diào)整底盤(pán)高度，解決了穩(wěn)定性和通過(guò)性二選一的難題。最小離地間隙數(shù)據(jù)和別克GL8差不多的車系有，威馳（140mm），力帆620（150mm），星朗（141mm），皇冠（140mm），優(yōu)勁（146mm），有興趣可以關(guān)注一下。

根據(jù)官方說(shuō)明書(shū)上的記載：滿載狀態(tài)下是160mm。前保險(xiǎn)杠總成下方，有一圈ABS護(hù)板下沿，空載距地190mm。途昂誕生于大眾的MQB平臺(tái)，像是POLO等30多款車型都是出自于MQB平臺(tái)。大眾途昂的底盤(pán)，采用前麥弗遜，后E型多連桿的懸架組合。途昂目前在售的最新款為2019款，官方指導(dǎo)價(jià)：30.09~50

一汽-大眾奧迪這款車，底盤(pán)高度是11.8公分，采用的是五連桿式獨(dú)立懸架前懸架。最小離地間隙，也有人稱為底盤(pán)高度，它的定義是車輛在滿裁的情況下，其底盤(pán)最突出部位與水平地面的距離。最小離地間隙反映的是汽車無(wú)碰撞通過(guò)有障礙物或凹凸不平的地面的能力。根據(jù)以前制定的標(biāo)準(zhǔn)，汽車的底盤(pán)高度是有規(guī)定的，數(shù)據(jù)大概在16cm左右，不過(guò)現(xiàn)在已經(jīng)沒(méi)有了這項(xiàng)硬性規(guī)定。理論上，轎車的最小離地間隙一般不小于110mm，也不高于150mm，針對(duì)家用轎車來(lái)說(shuō)，底盤(pán)高度如果超過(guò)130mm，轎車的通過(guò)性能就相對(duì)不錯(cuò)，但開(kāi)車速度快時(shí)，穩(wěn)定性就略差一點(diǎn)；離地間隙若低于110毫米，高速上就有穩(wěn)定的操控性，但汽車的通過(guò)性能較差?，F(xiàn)如今，已經(jīng)有不少汽車是配備了空氣懸掛，可以根據(jù)需要自動(dòng)調(diào)整底盤(pán)高度，解決了穩(wěn)定性和通過(guò)性二選一的難題。最小離地間隙數(shù)據(jù)和奧迪A4L差不多的車系有，麥柯斯（120mm），名爵3（119mm），速騰（113mm），奔騰B90（114mm），海馬M8（115mm），有興趣可以關(guān)注一下。

別克GL6長(zhǎng)度為4692mm，寬為1794mm，高度為1626mm，離地間隙為140mm。底盤(pán)部分前懸架使用的是麥佛遜式獨(dú)立懸架，后懸架使用的是多連桿獨(dú)立懸架；承載式的車身。GL6前懸掛是非常典型的麥弗遜式，減振器和彈簧同軸設(shè)計(jì)，構(gòu)成俗稱的彈簧腿，承受車輪上下振動(dòng)力量。車輪水平方向的受力則由下擺臂承擔(dān)。麥佛遜式懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，為前驅(qū)車的傳動(dòng)軸等提供了很多空間，缺點(diǎn)是剎車時(shí)點(diǎn)頭會(huì)比較嚴(yán)重。GL6多連桿后懸掛系統(tǒng)可以調(diào)整后輪前束。多連桿懸掛的優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡(jiǎn)單、重量輕，減少懸掛系統(tǒng)占用的空間。連桿后懸掛能實(shí)現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少來(lái)自路面的前后方向力，從而改善加速和制動(dòng)時(shí)的平順性和舒適性，同時(shí)也保證了直線行駛的穩(wěn)定性，因?yàn)橛陕菪龔椈衫旎驂嚎s導(dǎo)致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。