最好不要刷，動力和變速箱的匹配，廠家已經(jīng)過了優(yōu)化處理，加之車身超過2T重量，還有發(fā)動機機體可能也不允許你刷，先不要考慮分動箱，因為任何匹配廠家是在電腦的調(diào)校下，進(jìn)行最優(yōu)的搭配，如果其中一個參數(shù)有變化，而其它的參數(shù)沒有變化，勢必會造成整體不協(xié)調(diào)，平順性變差，雖然某一方面是變強不少，但有可能會損害到其它地方的平順性。還有就是如果你刷了以后，改變了原來的參數(shù)，要是車子出問題，你維權(quán)也麻煩，個人建議三思后行。

百度上搜的NVH的定義，噪聲、振動與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文縮寫，就叫NVH。簡單理解就是這輛車夠不夠高級，一般車子如果隔音性不高、有異響、有共振，這輛車的高級感就會降低好幾個檔次。下一點來講，一般講到車子的NVH，一般是說這輛車的隔音性做的怎么樣，風(fēng)噪、路噪、發(fā)動機噪音做的如何。針對你提問的這個三缸發(fā)動機的NVH如何，我理解的就是說這臺三缸機子的震動（三缸發(fā)動機天生抖動這個樓主知道吧？）抑制做的比較好，不過我個人對于三缸機子打心眼里不喜歡，如果把四缸機子比做一個正常人來講，那么三缸機子就是天生殘疾（三缸機天生抖動），可能后期在醫(yī)療器械（渦輪增壓）的輔助下比普通人優(yōu)秀（三缸機子在某種程度上來講跟渦輪增壓更配，能夠一定程度上降低渦輪遲滯，還能增強動力），但是仍然掩蓋不了它天生殘疾的事實。注：沒有半點歧視殘疾人同胞的意思，僅僅是就事論事地舉個栗子。

首先歐洲那個是淘汰純?nèi)加蛙囆?，混動車型不算在其中，就是到了那會以后新出廠的車型至少個混動的?，F(xiàn)在的電動技術(shù)無法達(dá)到燃油車使用的便利，特斯拉已經(jīng)算是標(biāo)桿級的，那快充也要半個小時，續(xù)航500KM，換到一般的燃油車上，加油怎么也就3-5分鐘，續(xù)航怎么都不會少于600KM（那些大馬力跑車不算，就按一般家用車輛）。不過全球都在節(jié)能減排，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，以后小排量發(fā)動機會越來越多的，目前還沒有正真成熟的新能源技術(shù)。

SD卡會比aux好，但是有些人不這么認(rèn)為，而且掰都掰不過來，我之前也是用的aux，后來改為SD卡了，最好的應(yīng)該是CD吧

每一代蘋果手機剛上市，都有一撥人說丑，不要半年就會感覺巨漂亮，然后跟風(fēng)去買。這在教科書上叫“接受美學(xué)”，特別是那些賦予了新功能的新形式。技術(shù)典藏的輪轂就是“賦予了新功能的新形式”。

后排和后備箱的這個味道真的很難聞，但是上車后開窗通風(fēng)一下就沒有了，真的不知道臭味來源于哪？咋解決啊，各位大神們

其常見的家用空調(diào)、大型中央空調(diào)以及其他大小型制冷用壓縮機都是用電來驅(qū)動的，壓縮機通常內(nèi)部就帶有電機，電能通過電機轉(zhuǎn)化成動能，然后帶動壓縮機工作。而常見汽車空調(diào)用的壓縮機省去了電機這個過程，直接通過燃油催動發(fā)動機，化學(xué)能轉(zhuǎn)化成動能，動能直接帶動壓縮機做功。像雙擎或純電車的話通常都是用得類似家用空調(diào)這種。6樓的回答很專業(yè)，常見壓縮機就是渦旋式和活塞式。這兩種方式分別在溫度較高和溫度較低各有各的優(yōu)勢。空調(diào)、熱泵這類設(shè)備其實是在搬運熱量，其本身并不產(chǎn)生多少熱量。

奧迪Q5的首保廠家要求是10000公里內(nèi)進(jìn)行吧，很多售后都是要求在5000公里進(jìn)行保養(yǎng)的，按照保養(yǎng)手冊進(jìn)行保養(yǎng)，也就是10000內(nèi)保養(yǎng)。如滿意請采納。

剛才開車有多注意了下，點火后車子的那種沉悶的低頻聲音是來自后面的兩個排氣口，突突突的聲音，排除發(fā)動機震動傳來得聲音。不過仔細(xì)聽還是有點難受

就像大眾干式雙離合，在頻繁啟停的路段容易過熱，然后三年高概率壞掉，你說這算大眾的問題還是消費者的問題？

技術(shù),時尚多的值錢有用的就是cue大屏而已,其他折耳（外面1000改的出來）、雷達(dá)（外面1400改的出原廠前后）、座椅（第一本人覺得真皮并沒比織布好坐,第二而且織布和真皮就坐墊中心和背部中心兩小塊不同其余也都是皮質(zhì)包裹），大屏現(xiàn)在副廠的某些品牌除開做工,其他支持度也非常好了不管是carplaycarlife或者地圖導(dǎo)航倒車影像都完美支持,目前大屏一個二手都要賣5500一套,太過于暴力,個人認(rèn)為性價比還是技術(shù),畢竟這車就是動力

源于飛機制造的斯巴魯，成立于1953年。斯巴魯汽車以獨特的技術(shù)——水平對置發(fā)動機（SUBARU BOXER）和左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)（Symmetrical AWD）為核心，追求為用戶提供駕駛的“愉悅”感受，以優(yōu)異的動力性能及操控性能享譽全球。 專業(yè)做越野的 有其獨到之處 希望能夠幫助帶你

挺好的方法啊，學(xué)習(xí)了

國產(chǎn)技術(shù) 還要靠時間去證明。

有發(fā)動機下沉技術(shù)的汽車可以加裝PVC材料的下護(hù)板

動力方面:北京現(xiàn)代名圖搭載的是1.8L和2.0L發(fā)動機，其中1.8L發(fā)動機最大功率為143馬力，峰值扭矩為175N?m；

新一代天籟世代車發(fā)動機采用雙進(jìn)排氣連續(xù)可變系統(tǒng)較老款可以更高提高工作效率。曲軸偏置安裝平衡軸使發(fā)動機更平穩(wěn)

途觀和Q5完全不是一個級別的

自動擋你開幾次就會了，比手動簡單

準(zhǔn)確的說是自動啟停技術(shù)。通過在傳統(tǒng)發(fā)動機上植入具有怠速起停功能的加強電機，使汽車在滿足怠速停車條件時，發(fā)動機完全熄滅不工作。當(dāng)整車再需要啟動前進(jìn)時，怠速起停電機系統(tǒng)迅速響應(yīng)駕駛員啟動命令，快速啟動發(fā)動機，瞬時銜接，從而大大減少油耗和廢氣排放。并且停止運行階段，并不影響車內(nèi)空調(diào)、音響等設(shè)備的使用。用戶使用的時候，行駛中只要直接踩制動踏板，車輛完全停止大概兩秒鐘后發(fā)動機就會自動熄火，一直踩著制動踏板，發(fā)動機就會保持關(guān)閉。只要一松開剎車，或者轉(zhuǎn)動方向盤，發(fā)動機又會馬上自動點火，立即又可以踩油門起步，整個過程都處于D擋狀態(tài)。為了解決一直踩住剎車過于疲勞的問題，在配備AUTO HOLD系統(tǒng)的車輛上，只要把AUTO HOLD電子手剎也一并開啟，那么發(fā)動機只會在輕踩油門踏板之后才啟動，右腳就不需要一直踩住剎車了。