新能源現(xiàn)在最好的技術(shù)其實(shí)也是。就是電池的技術(shù)，以前的是鋰電池，現(xiàn)在都換成了增程式電池，然后性。on，on，on，on，on，電池的性能和車子的續(xù)航能力得到了大幅的提升。

如果新車狀態(tài)打滿分100分的話，可以理解保養(yǎng)手冊(cè)確保你車狀態(tài)90分以上，4S過(guò)渡保養(yǎng)95分，其實(shí)80分就行，低了接近安全隱患就不放心了。我的經(jīng)驗(yàn)是環(huán)境惡略、駕駛過(guò)于造的話，按手冊(cè)保養(yǎng)，一般情況按手冊(cè)時(shí)間、里程乘1.3，較好城市環(huán)境、駕駛習(xí)慣乘1.5絕對(duì)沒(méi)問(wèn)題。

1、特斯拉“超級(jí)”電動(dòng)卡車輪邊驅(qū)動(dòng)電機(jī)：最大載重80000磅（約36.29噸），滿載下0-60英里（約96公里）加速20秒，滿載下最高時(shí)速65英里（約105公里），最大續(xù)航里程300或500英里（約805公里），每英里電量消耗小于2kWh，后橋安裝4個(gè)獨(dú)立電機(jī)。特斯拉“超級(jí)”電動(dòng)卡車采用后雙橋結(jié)構(gòu)，每套驅(qū)動(dòng)輪適配1組輪邊電機(jī)以及1套減速器。從目前特斯拉公開(kāi)資料分析，其超級(jí)電動(dòng)卡車適配的4套輪邊驅(qū)動(dòng)電機(jī)同時(shí)，還有1套單級(jí)減速器。這就意味著，這臺(tái)加速無(wú)敵牛逼的超級(jí)電動(dòng)卡車，還是使用“單速變速器”。截止2017年11月在全球范圍發(fā)生10余宗“自燃”或“燃燒”事故的特斯拉S、X和3系電動(dòng)汽車，使用前后2套（或后1套）軸間驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成，使其具備4輪驅(qū)動(dòng)或2輪驅(qū)動(dòng)效能。無(wú)論4輪驅(qū)動(dòng)，還是2（后）輪驅(qū)動(dòng)的特斯拉Model S系超級(jí)電動(dòng)跑車，均使用的是單級(jí)減速器，即可被看做是“1AT”。雖然，特斯拉M系超級(jí)電動(dòng)跑車，具備各種牛逼的加速優(yōu)勢(shì)，可使其傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)含量十分低下。如果更換通用Vailite 5增程式電動(dòng)汽車適配的“3AT”變速器，將有效提升其續(xù)航里程。備注：特斯拉系超級(jí)電動(dòng)汽車使用的驅(qū)動(dòng)電機(jī) 單級(jí)減速器類技術(shù)，與目前國(guó)內(nèi)在售的主流電動(dòng)汽車都不具備換擋能力。這種架構(gòu)，技術(shù)簡(jiǎn)單，成本低廉，卻降低了電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)效率。如果更換2AT（前速）、3AT甚至4AT自動(dòng)變速器，不僅可以合理分配驅(qū)動(dòng)電機(jī)扭矩和功率，更可極大延長(zhǎng)整車?yán)m(xù)航里程。這與當(dāng)下傳統(tǒng)汽車主流配置6AT（6前速自動(dòng)變速器）甚至10AT（10前速自動(dòng)變速器），以換的更低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和油耗的意義相同。2、比亞迪系超級(jí)電動(dòng)卡車4（2）AT電液換擋機(jī)構(gòu) 電驅(qū)動(dòng)橋一體化技術(shù)：2016年，比亞迪開(kāi)始對(duì)外發(fā)售T系列、J系列和Q系列超級(jí)電動(dòng)卡車。根據(jù)不同市場(chǎng)需求，T系列、J系列和Q系列電動(dòng)卡車已經(jīng)在中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。由于比亞迪具備從不同功率級(jí)別的軸間驅(qū)動(dòng)電機(jī)和輪邊驅(qū)動(dòng)電機(jī)，磷酸鐵鋰和三元鋰動(dòng)力電池以及包括電池在內(nèi)的整車控制系統(tǒng)自主研發(fā)與生產(chǎn)能力。因此，比亞迪的“3電”系統(tǒng)具備模塊化跨車型平臺(tái)適配的能力。在比亞迪超級(jí)電動(dòng)卡車生產(chǎn)線上，進(jìn)行T7A和T8SA兩款超級(jí)電動(dòng)卡車混線生產(chǎn)。筆者特別注意到適用于T7A和T8A兩款超級(jí)電動(dòng)卡車的驅(qū)動(dòng)橋配件細(xì)節(jié)。T7A超級(jí)電動(dòng)卡車，采用類似于“1041”中型輕卡載具，使用模塊化磷酸鐵鋰電池組件，并適用2AT（2前速電液控制模塊）和一體化電驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)。目前，由北京華林廠使用T7A超級(jí)電動(dòng)卡車改裝的環(huán)衛(wèi)車，已經(jīng)批量服役于北京市場(chǎng)。在總裝線一旁的備件區(qū)，存放著待用于T7A超級(jí)電動(dòng)卡車（載具）電機(jī) 減速器 驅(qū)動(dòng)橋總成。雖然沒(méi)有與K9系列電動(dòng)大巴那樣匹配輪邊電機(jī)，但是T3、T4、T5、T7系列超級(jí)電動(dòng)卡車（載具）配置了四輪盤式制動(dòng)系統(tǒng)。T7A超級(jí)電動(dòng)卡車（載具）軸間驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大輸出功率150Kw、最大輸出扭矩550N.m、最大轉(zhuǎn)速10000rpm，具備IP67級(jí)別防護(hù)效能，為了提升T7A超級(jí)電動(dòng)卡車（載具）行駛效率和節(jié)能，在電動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)橋差速器之間匹配了一組2前速變速器。由T8SA超級(jí)電動(dòng)卡車改裝的電動(dòng)掃洗車，同樣在北京市場(chǎng)進(jìn)行商業(yè)化推廣應(yīng)用。T8SA超級(jí)電動(dòng)卡車比亞迪深圳坪山基地生產(chǎn)；掃洗清潔功能模塊（不含動(dòng)力）由華林廠在北京生產(chǎn)并負(fù)責(zé)載具與功能模塊進(jìn)行合裝。

國(guó)內(nèi)車企獨(dú)立掌握的電池研發(fā)技術(shù)我感覺(jué)也就是比亞迪了，其他的廠家有的使用的事寧德時(shí)代的、天津力神的電池，只有比亞迪是自己的額

我國(guó)電動(dòng)車發(fā)展在上世紀(jì)90年代前基本依靠進(jìn)口，如高爾夫球車、游覽觀光車等。自九二年以來(lái)，我國(guó)有了自行車研制和生產(chǎn)的電動(dòng)車產(chǎn)品，通過(guò)十幾年的發(fā)展，現(xiàn)已初步形成以臺(tái)鈴電動(dòng)車等一大批具有創(chuàng)新實(shí)力和年產(chǎn)規(guī)模超百萬(wàn)輛的電動(dòng)車生產(chǎn)廠家。根據(jù)我國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)分析，隨著電動(dòng)車核心技術(shù)的突破，我國(guó)逐步發(fā)展由電動(dòng)車代替燃油車，現(xiàn)已開(kāi)發(fā)出了不同的電動(dòng)小轎車、電動(dòng)公交車、電動(dòng)面包車、電動(dòng)貨車等，并已逐步投入市場(chǎng)。電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，終將會(huì)為人類居住凈化環(huán)境做出貢獻(xiàn)。同時(shí)，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)將是一個(gè)真正的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，具有廣闊的市場(chǎng)潛力和發(fā)展空間。隨著關(guān)鍵技術(shù)方面的突破和電動(dòng)自行車的性能不斷提升，讓電動(dòng)自行車成為了摩托車和自行車的替代產(chǎn)品，而它的快捷、環(huán)保、方便和廉價(jià)，也讓更多的消費(fèi)者認(rèn)同，同時(shí)也激發(fā)了市場(chǎng)對(duì)于電動(dòng)自行車的訴求。在日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求中，先前研發(fā)生產(chǎn)的企業(yè)迅速崛起，一些新的企業(yè)也開(kāi)始進(jìn)入，他們對(duì)電動(dòng)自行車的投入也不斷加大，使得產(chǎn)能迅速擴(kuò)展。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》分析：隨著電動(dòng)汽車保有量的不斷增加，我們堅(jiān)信電動(dòng)汽車行業(yè)必定迎來(lái)市場(chǎng)的爆發(fā)。經(jīng)歷了十多年的發(fā)展，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)迅速增長(zhǎng)，從弱逐漸到強(qiáng)，在中國(guó)眾多的產(chǎn)業(yè)中獨(dú)樹(shù)一幟。我國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)主要是由電動(dòng)輕便摩托車和電動(dòng)摩托車以及電動(dòng)自行車組成，前兩類占據(jù)了60%的市場(chǎng)份額。近年來(lái)，隨著石油價(jià)格的不斷攀升，大氣污染物帶來(lái)環(huán)保問(wèn)題，電動(dòng)汽車與其他新能源汽車再次進(jìn)入人們的視線。我國(guó)電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)實(shí)施以來(lái)，在純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池汽車的整車集成技術(shù)、動(dòng)力系統(tǒng)集成技術(shù)以及動(dòng)力總成關(guān)鍵零部件技術(shù)方面取得重要技術(shù)突破。中國(guó)發(fā)展電動(dòng)車具有獨(dú)特的有利條件。其中一個(gè)非常重要的因素是市場(chǎng)。中國(guó)人口眾多，具有世界最龐大的客運(yùn)交通市場(chǎng)，因此也具有世界最龐大的電動(dòng)觀光車、電動(dòng)小轎車市場(chǎng)，這為中國(guó)電動(dòng)車技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)造了特殊的市場(chǎng)有利條件。無(wú)論從環(huán)保角度還是能源角度看，未來(lái)電動(dòng)車都需要有一個(gè)大的發(fā)展，其開(kāi)發(fā)將關(guān)系到眾多工業(yè)的興衰，可能成為未來(lái)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。因此，電動(dòng)車在中國(guó)有著得天獨(dú)厚的發(fā)展條件和廣闊的應(yīng)用前景。

PPT造車：有一些公司團(tuán)隊(duì)人數(shù)很少，但做出來(lái)的PPT吹的很厲害，吸引了很多風(fēng)投投錢以后，就卷錢走人。據(jù)分析，就他們的這些人，想在兩年內(nèi)量產(chǎn)媲美特斯拉的汽車根本不可能。所以說(shuō)他們是用PPT造車。

吉利博瑞GE的混動(dòng)技術(shù)和日本的本田、豐田的混動(dòng)技術(shù)還是有很大的差距的，眾所周知，現(xiàn)在混動(dòng)技術(shù)最好的就是豐田了，畢竟人家研究使用的都太早了

未來(lái)汽車會(huì)越來(lái)越智能化 信息化 全球化 低碳 環(huán)保 全球多家汽車廠商正在極力研發(fā)智能化無(wú)人駕駛汽車?未來(lái)會(huì)達(dá)到人與車 車與車 車與路的信息互聯(lián) 如：車與車直接可以交流 一個(gè)地方發(fā)生車禍擁堵汽車們通過(guò)系統(tǒng)互相警告 司機(jī)可以捕捉鄰車司機(jī)與其交流 汽車制造商技術(shù)信息共享

就是先得理解熱泵技術(shù)， “泵”這個(gè)東西大家都知道，常見(jiàn)的就是水泵，水泵的最大特點(diǎn)并不是把水傳輸?shù)搅硪粋€(gè)地方，而是“可以把水從低處送到高處”。而“熱泵”這個(gè)概念，就是“可以把熱量從低處送往高處”的一種機(jī)器，整個(gè)熱泵系統(tǒng)可以把熱量從溫度低的地方搬用到溫度高的地方。熱泵系統(tǒng)通過(guò)電動(dòng)壓縮機(jī)將外部環(huán)境溫度中的熱量吸取并輸送到車廂內(nèi)進(jìn)行制熱的過(guò)程。PTC電加熱器是采用PTC熱敏電阻元件為發(fā)熱源的一種加熱器。通過(guò)PTC發(fā)熱元件表面安裝的電極板(導(dǎo)電兼?zhèn)鳠?絕緣層(隔電兼?zhèn)鳠?導(dǎo)熱蓄熱板(有的還附加有導(dǎo)熱膠)等多層傳熱結(jié)構(gòu),把PTC元件發(fā)出的熱量傳到被加熱的物體上PTC熱電阻加熱供暖方式能耗很大，熱泵技術(shù)節(jié)能效果明顯，成為替代PTC的應(yīng)用趨勢(shì)。當(dāng)冬季行駛打開(kāi)基于電加熱的空調(diào)制熱功能時(shí)，幾乎一半的電量都用于制熱。而僅剩一半的電量用于行駛。而使用熱泵系統(tǒng)制熱則行駛里程大幅提升。

特斯拉是第一臺(tái)把互聯(lián)網(wǎng)，ipad，可視化技術(shù)，無(wú)人駕駛技術(shù)，鷗翼門、輕量化等等用于一個(gè)車上面，又有優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)，相對(duì)較快的充電效率，最主要是第一個(gè)把電動(dòng)汽車做的真正的象一臺(tái)車占領(lǐng)了高地（特斯拉之前國(guó)內(nèi)大部分都類似老年代步汽車吧？或者直接汽油車架子改），如果把西方的車企對(duì)汽車技術(shù)的應(yīng)用視作擠牙膏，那么特斯拉最初為了樹(shù)立這個(gè)高科技形象，至少一下子擠掉了80%的牙膏，其實(shí)這些技術(shù)并不新穎，但放眼國(guó)內(nèi)外，至今還有百十萬(wàn)的豪車用的還和諾基亞功能機(jī)的像素差不多的屏幕，他們沒(méi)有這些技術(shù)嗎？No！他們比特斯拉更成熟，為什么不推？心太黑！所以特斯拉在獲得第一批客戶體驗(yàn)的時(shí)刻就先入為主瞬間變成了一個(gè)行走的概念車，看下model X，除了車展上的樣車，您還見(jiàn)過(guò)比他更象概念車的內(nèi)飾嗎？先入為主，這是特斯拉致勝的王道；其實(shí)這些技術(shù)至少在跨國(guó)車企巨頭里并不是什么臺(tái)階！國(guó)內(nèi)企業(yè)差在哪？在電池上，例如比亞迪沒(méi)有用三元鋰電池，而是選擇了磷酸鐵鋰電池，不需要復(fù)雜的電控，在續(xù)航上有些劣勢(shì)，在壽命和過(guò)載上又有優(yōu)勢(shì)，只能說(shuō)各有所長(zhǎng)。在電機(jī)上，中國(guó)企業(yè)也不算差，成本還有優(yōu)勢(shì)，也不算落后。在電控上，中國(guó)企業(yè)有一些自己的特色，也談不上落后。真正的問(wèn)題于汽車工業(yè)的問(wèn)題。

隨時(shí)隨地了解汽車信息，豐田已在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域走過(guò)21年，其強(qiáng)大的THS混合動(dòng)力系統(tǒng)也已從初代Prius，發(fā)展至第四代THS-IV，并且拿下了數(shù)百項(xiàng)專利，這也讓其它想在油電混動(dòng)領(lǐng)域有所突破的車企難以望其項(xiàng)背。但這給豐田帶來(lái)豐厚利潤(rùn)的同時(shí)，過(guò)于堅(jiān)固的專利壁壘也讓它錯(cuò)失了樹(shù)立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)遇。當(dāng)其他車企紛紛另辟蹊徑，采用純電、插電等方式在新能源領(lǐng)域開(kāi)辟戰(zhàn)場(chǎng)的時(shí)候，也讓新能源大潮的風(fēng)向“繞過(guò)”豐田，有了更明確的苗頭。與此同時(shí)，豐田混合動(dòng)力技術(shù)專利保護(hù)進(jìn)入失效高發(fā)期，例如，豐田混動(dòng)核心專利之一的THS混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的基礎(chǔ)專利在2017年2月到期，通過(guò)對(duì)豐田已失效的混合動(dòng)力技術(shù)專利分析來(lái)看，全球范圍內(nèi)，豐田的失效專利主要分布在日本本土，占比42%，其次是歐洲、中國(guó)、美國(guó)、德國(guó)，占比分別為21%、19%、10%、5%。而且在容量最大的中國(guó)、美國(guó)，官方政策風(fēng)向已經(jīng)偏向插電混動(dòng)和純電動(dòng)汽車。面對(duì)專利到期和政策轉(zhuǎn)向的雙重不利因素，豐田選擇在這個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)開(kāi)放混動(dòng)技術(shù)可謂是一著好棋。在汽車產(chǎn)經(jīng)看來(lái)，充分挖掘混動(dòng)技術(shù)的“剩余價(jià)值”，將豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)中的零件大規(guī)模本土化，不斷降低這套系統(tǒng)的成本，是豐田此次開(kāi)放混動(dòng)技術(shù)的主要目的。此外，根據(jù)豐田的新能源規(guī)劃，到2030年，豐田將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化汽車年銷量達(dá)到550萬(wàn)輛以上，其中純電動(dòng)車型（EV）和燃料電池車型（FCV）達(dá)到100萬(wàn)輛以上，混合動(dòng)力車型達(dá)到450萬(wàn)輛以上。作為世界最大單一市場(chǎng)的中國(guó)市場(chǎng)，自然成為豐田布局新能源戰(zhàn)略的重中之重，而選擇與吉利共同合作自然也在情理之中。而當(dāng)搭載了豐田混動(dòng)系統(tǒng)的吉利車型上市，一旦得到市場(chǎng)的良性反饋，在打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的同時(shí)，未來(lái)也會(huì)吸引更多其它自主品牌加入，屆時(shí)，豐田混動(dòng)系統(tǒng)的“朋友圈”還將進(jìn)一步擴(kuò)大。

發(fā)動(dòng)機(jī)聲音大是事實(shí)，但是建議你換了新機(jī)油再看看，我跑了可能上萬(wàn)了才換，冷起動(dòng)聲音特糟，換了就舒服多了。減震買百把兩百的就對(duì)付了。既然換減震了，就把上端的皮碗一起換掉。皮帶啾啾的聲音，最好是換了，冷天最容易響皮帶。打著火，拿根蠟燭在轉(zhuǎn)動(dòng)的皮帶兩側(cè)蹭蹭，如果聲音消失，那就是這一根皮帶（十規(guī)帶沒(méi)辦法檢測(cè)，只是拆機(jī)換）。舉起車，用力搖前輪，如果有框量，就換擺臂，否則跑爛路會(huì)哐哐的松散。其他毛病就無(wú)視了。畢竟二手的老車，還講究那么多干嘛

還有領(lǐng)克02，領(lǐng)克02全系1.5T3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是沃爾沃在瑞典研發(fā)的，吉利的人全程未參與研發(fā)，吉利的人只是在樣機(jī)運(yùn)回國(guó)內(nèi)后做了動(dòng)力標(biāo)定，所以說(shuō)，這款3缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是沃爾沃自己弄出來(lái)的。3缸機(jī)的抖動(dòng)問(wèn)題是天生的，只能通過(guò)后期的一系列防抖措施達(dá)到減小抖動(dòng)感。當(dāng)初02還未上市前，一大幫人在02論壇問(wèn)3缸抖動(dòng)的問(wèn)題，被以Alex-vr為首的一大批水軍罵的狗血淋頭，很不幸，我就是其中之一，就問(wèn)了那么一句，被罵了200多樓，直到被管理員刪帖封號(hào)一個(gè)月。我等了大半年02，就因?yàn)槟且活D罵，心都涼了，吉利就是這么對(duì)待潛在客戶的。后來(lái)我也就沒(méi)有再發(fā)帖，只是默默地關(guān)注著，突然有一天，一件大事發(fā)生了，上市前一周左右，第一個(gè)領(lǐng)克02提車帖上線了，一下子炸鍋了，論壇熱度一下子上來(lái)了，大家問(wèn)的最多的就是抖動(dòng)的問(wèn)題和后排空間的問(wèn)題，結(jié)果可以說(shuō)是完美。有一點(diǎn)不得不說(shuō)，02的3缸機(jī)抖動(dòng)問(wèn)題的確抑制的很不錯(cuò)，這一點(diǎn)要點(diǎn)個(gè)贊，至于幾年后抖成什么樣子，那只能交給時(shí)間來(lái)證明了。但是，領(lǐng)克02對(duì)于01來(lái)說(shuō)，減配實(shí)在是太嚴(yán)重了，拆車工坊都說(shuō)了，領(lǐng)克01是為了領(lǐng)克品牌在打天下扛旗子，這才把品牌形象做好，上來(lái)就搞減配，03也減配嚴(yán)重。吉娃娃吹上天的3缸濕式雙離合省油黃金組合，大數(shù)據(jù)顯示油耗水平也就同級(jí)中游水平。吉娃娃把吉利的濕式雙離合吹的都能硬杠大眾DSG了，吹的質(zhì)量多么多么好，然而，它們的主子上來(lái)就給了一巴掌，吉利要跟豐田合資生產(chǎn)愛(ài)信6AT了，吉娃娃也懵了，不是說(shuō)好的吉利雙離合天下第一的嗎，為什么要用愛(ài)信6AT呢？來(lái)個(gè)懂行的解釋一下吧

目前的三電技術(shù)，都說(shuō)不上徹底成熟，相對(duì)于燃油車來(lái)說(shuō)，還處在一個(gè)比較稚嫩的階段，但是就像上面提到的，資本以及大量的新的勢(shì)力涌入這個(gè)產(chǎn)業(yè)，必然會(huì)給新能源汽車帶來(lái)一個(gè)高速的發(fā)展階段。所以哪怕拋開(kāi)政策的支持，能源優(yōu)化的需求等方面，僅僅從技術(shù)來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)汽車，也有很大的機(jī)會(huì)普及。

說(shuō)實(shí)話，這個(gè)沒(méi)法分析，你買車之前自己應(yīng)該有想法，是買B級(jí)車還是買豪華車品牌，然后是買汽油車還是混動(dòng)的，這都是你買車之前修改確認(rèn)的事情，你都沒(méi)搞對(duì)。

剎車異響的原因很多，有的是剎車片等配件的問(wèn)題的，有的是調(diào)校不好的問(wèn)題，這個(gè)要找4S店或?qū)I(yè)人員給檢查處理了。

尺有所長(zhǎng)，寸有所短。1、吉利強(qiáng)勢(shì)點(diǎn)就在于強(qiáng)大的資金推動(dòng)力、外形設(shè)計(jì)以及營(yíng)銷能力，具體表現(xiàn)就是不斷的買買買提升自己的核心價(jià)值，同樣在外形設(shè)計(jì)以及產(chǎn)品營(yíng)銷上，吉利表現(xiàn)出了非常強(qiáng)大的落實(shí)力，在這種情況下，能很好的吸引消費(fèi)者選擇吉利產(chǎn)品。但吉利的核心技術(shù)并不算最好，比如說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)方面的造詣，依然離不開(kāi)合資車的影子，底盤架構(gòu)方面目前仍然無(wú)法自主研發(fā)，這些都是其弱勢(shì)。2、長(zhǎng)城在營(yíng)銷、市場(chǎng)發(fā)展上就顯得有點(diǎn)弱勢(shì)，具體表現(xiàn)就是在2017年之前，長(zhǎng)城甚至都沒(méi)有自己的代理公司對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行營(yíng)銷宣傳，親力親為的營(yíng)銷方式不能適應(yīng)市場(chǎng)大流，同時(shí)在發(fā)展新能源企業(yè)方面，長(zhǎng)城顯得非常被動(dòng)。優(yōu)勢(shì)就在于不錯(cuò)的品質(zhì)控制體系，當(dāng)然這個(gè)所謂的不錯(cuò)只是在國(guó)產(chǎn)車中的表現(xiàn)，算得上中上游的水平，同時(shí)現(xiàn)階段全新的1.3T以及1.5T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的落地，讓長(zhǎng)城在核心技術(shù)上又有所突破。3、奇瑞，有一個(gè)好的底盤架構(gòu)，曾經(jīng)以發(fā)動(dòng)機(jī)為賣點(diǎn)的奇瑞，因?yàn)槿碌?.6T發(fā)動(dòng)機(jī)遲遲不能量產(chǎn)，這個(gè)噱頭也被其他車企搶了去，在我看來(lái)，現(xiàn)在奇瑞最大的亮點(diǎn)就是T1X以及M1X兩大平臺(tái)，從平臺(tái)上誕生出來(lái)的產(chǎn)品整合了操控以及安全性，表現(xiàn)還算可圈可點(diǎn)，在底盤架構(gòu)方面，奇瑞有自己的見(jiàn)解。4、總之，吉利的核心技術(shù)目前表現(xiàn)較弱，但其善于營(yíng)銷宣傳，總可以把自己包裝成主流產(chǎn)品，而長(zhǎng)城相比之下這兩年技術(shù)擴(kuò)展非?？?，旗下發(fā)動(dòng)機(jī)以及全新的混動(dòng)技術(shù)也都在成長(zhǎng)，但平臺(tái)架構(gòu)有所缺失，奇瑞則是以平臺(tái)架構(gòu)為賣點(diǎn)，但品牌價(jià)值、變速箱以及混動(dòng)方面的表現(xiàn)，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如前兩者。

對(duì)于促進(jìn)節(jié)能減排、發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)具有重要意義：①支持清潔能源機(jī)組大規(guī)模入網(wǎng)，加快清潔能源發(fā)展，推動(dòng)我國(guó)能源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整；②引導(dǎo)用戶合理安排用電時(shí)段，降低高峰負(fù)荷，穩(wěn)定火電機(jī)組出力，降低發(fā)電煤耗；③促進(jìn)特高壓、柔性輸電、經(jīng)濟(jì)調(diào)度等先進(jìn)技術(shù)的推廣和應(yīng)用，降低輸電損失率，提高電網(wǎng)運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性；④實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)與用戶有效互動(dòng)，推廣智能用電技術(shù)，提高用電效率；⑤推動(dòng)電動(dòng)汽車的大規(guī)模應(yīng)用，促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)減排效益。

當(dāng)前，各大傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)公司和汽車廠商都紛紛加快在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)和戰(zhàn)略布局，其中最知名的莫過(guò)于Waymo，特斯拉，百度等公司。以下簡(jiǎn)單分析這三個(gè)公司的無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀、技術(shù)路線及量產(chǎn)情況等。Waymo：最早從事無(wú)人駕駛相關(guān)應(yīng)用研究也是當(dāng)前綜合實(shí)力最強(qiáng)、影響力最大的公司，前身是Google內(nèi)部Google X實(shí)驗(yàn)室的無(wú)人駕駛項(xiàng)目，后來(lái)獨(dú)立拆分出來(lái)成立的一個(gè)新的子公司。Waymo?是英文“A new way forward in mobility”的簡(jiǎn)稱，即全新未來(lái)交通方式。憑借背靠Google的巨大優(yōu)勢(shì)，Waymo的無(wú)人駕駛技術(shù)的軟硬件技術(shù)完備性都是首屈一指的。硬件層面，Waymo?自行研發(fā)了包含激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波傳感器和攝像頭在內(nèi)的一整套傳感器解決方案。同時(shí)，使用Google?的專用處理器 TPU進(jìn)行算法的訓(xùn)練，極大提升訓(xùn)練效率。軟件層面，Waymo?無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)可以通過(guò)AI技術(shù)預(yù)判潛在的行人橫穿馬路或闖紅燈行為，從而規(guī)避各種意外情況的發(fā)生。Waymo已經(jīng)在全球20多個(gè)城市進(jìn)行道路測(cè)試，總測(cè)試?yán)锍桃堰_(dá)600萬(wàn)英里，充分驗(yàn)證了其算法的可靠性和耐久性。由于創(chuàng)始人離職、進(jìn)展緩慢、技術(shù)過(guò)于激進(jìn)等原因，Waymo的商業(yè)化進(jìn)程進(jìn)展一度不是非常順暢。2017年底，Wayno推出了自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)，成為該公司第一個(gè)商業(yè)化項(xiàng)目，未來(lái)還將繼續(xù)大規(guī)模部署并開(kāi)始商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。特斯拉：與Mobileye公司合作，于2015年10月推出半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot，該系統(tǒng)讓該公司成為先進(jìn)駕駛輔助領(lǐng)域的領(lǐng)先者。特斯拉首席執(zhí)行官Elon Musk(埃隆馬斯克)，特斯拉的車主們可通過(guò)在搭載了Autopilot 2.0和Autopilot 2.5系統(tǒng)的汽車上，通過(guò)軟件更新的方式讓車輛實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛功能。Musk認(rèn)為無(wú)人駕駛技術(shù)廣泛應(yīng)用還需要“兩年”的時(shí)間，Musk曾指出“自動(dòng)駕駛技術(shù)將在明年年底前涵蓋所有的駕駛模式”。雖然Musk并沒(méi)有直接說(shuō)到自己旗下的特斯拉，但此前他曾公開(kāi)表示，希望特斯拉成為首家實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛技術(shù)商業(yè)化的汽車制造商。同時(shí)Musk指出，搭載Autopilot 2.0系統(tǒng)的特斯拉無(wú)人駕駛汽車將會(huì)比人類駕駛員安全2-3倍。百度：推出“Apollo計(jì)劃”，向所有合作伙伴免費(fèi)開(kāi)放無(wú)人駕駛技術(shù)。開(kāi)放的內(nèi)容包括：車輛平臺(tái)、硬件平臺(tái)、軟件平臺(tái)和云端平臺(tái)。百度將開(kāi)放環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、車輛控制、車載操作系統(tǒng)等功能的代碼或能力，并提供完整的開(kāi)發(fā)測(cè)試工具。2018年7月，百度聯(lián)合金龍客車打造的自動(dòng)駕駛巴士“阿波龍”量產(chǎn)下線，成為全球首款L4級(jí)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛巴士。據(jù)介紹，“阿波龍”的內(nèi)部設(shè)計(jì)非常有科技感，這輛車全車沒(méi)有方向盤，沒(méi)有油門和剎車踏板。其搭載了Apollo L4級(jí)別自動(dòng)駕駛解決方案的系統(tǒng)，適用于景區(qū)、廠區(qū)的場(chǎng)景。

Qualcomm Halo采用磁共振感應(yīng)技術(shù)，使地面充電板與電動(dòng)車充電板之間能進(jìn)行能量傳輸。只需把車停在充電板上，而且并不需要精確對(duì)準(zhǔn)，你的汽車就已經(jīng)可以開(kāi)始充電了。相比于現(xiàn)在電動(dòng)車插線充電的方式，Qualcomm Halo車載無(wú)線充電(WEVC)技術(shù)無(wú)疑將會(huì)更加方便快捷。