Qualcomm Halo采用磁共振感應技術，使地面充電板與電動車充電板之間能進行能量傳輸。只需把車停在充電板上，而且并不需要精確對準，你的汽車就已經(jīng)可以開始充電了。相比于現(xiàn)在電動車插線充電的方式，Qualcomm Halo車載無線充電(WEVC)技術無疑將會更加方便快捷。

電動汽車無線充電技術遲遲未能實現(xiàn)商業(yè)化的主要原因，終究還是落在了“成本”二字上。在《你就是奇跡》第三季節(jié)目中，有一位創(chuàng)業(yè)者帶來它的汽車無線充電裝置，1.2億的融資需求和將近5億的估值卻讓大多數(shù)投資人望而卻步。市場普遍認為，由于缺乏必要的基礎設施，這項技術要落地，也最有可能先出現(xiàn)在豪華品牌的高端車型上，離量產(chǎn)平價車型依然較為遙遠。更有科研人士指出，也許在無線充電技術得以全面投放的那天，純電動汽車已經(jīng)有了超大電池包、能實現(xiàn)上千公里續(xù)航，而且充電時間大大縮短。如果一個“充電五分鐘，開車兩三天”的技術先行誕生，那無線充電的痛點就會逐漸消失。另外一個有意思的是，站在用戶體驗的角度來說，單單是把車倒到無線充電的區(qū)域，就可能讓不少駕駛員抓狂。有人連倒個停車位都要拉上好幾把，更何況是對準充電的小方塊，恐怕直截了當插上就充電還省事些。還有在磁場范圍如果有雜物，比如突然竄出一只貓?zhí)稍诔潆姲迳希部赡芨蓴_充電。因此，雖有巨頭大佬們對無線充電技術的布局和研發(fā)，但從嘗試到大規(guī)模商用還有幾段坎坷。但必須承認，從有線上網(wǎng)到WIFI普及，人們并沒有等待太久的時間。而標準的制定無疑是重要的起步。盡管國內(nèi)車企和無線充電研發(fā)企業(yè)并沒有出現(xiàn)在美國的設定目錄中，但一些有些敏銳嗅覺的創(chuàng)業(yè)者無疑已經(jīng)看到了其中的機會。必須承認的是，一旦在這場無線標準之爭中明確勝者，那么這個市場將很快形成數(shù)十億美元的通用無線充電器業(yè)務。無線充電在短時間內(nèi)仍是消費電子領域的配角，發(fā)展壯大尚需時日。但是，相信在物聯(lián)網(wǎng)的需求刺激之下，這項技術將會與人們的日常生活走得越來越近。

無線充電，聽起來很美好為了推動新能源汽車的普及，中國市場的做法是從政策層面上給予優(yōu)惠，以及加快充電樁的建設，前者從價格和牌照上吸引消費者選擇新能源，后者是讓新能源汽車使用更加便捷。即便如此，純電動汽車也只有在上海這種牌照優(yōu)惠異常突出的地方才稍顯普及。如果不是家住大別墅有自用充電樁，在上海這種經(jīng)常擁堵的大城市里，是否會因為找一個充電樁而跑到?jīng)]電了？大規(guī)模建設充電樁是必然，但從長遠發(fā)展來看，充電樁也有一定的局限。電路的鋪設、充電樁的有線充電屬性，意味著其需要一個固定場所與固定距離，單個充電樁只能在同一時間為一臺車充電，受到空間與時間的雙重局限。這就有點像手機沒電了到處找插座、好不容易找到了一個還得蹲著充電。于是，數(shù)年前伴隨著純電動汽車的發(fā)展，無線充電的概念就已經(jīng)開始構(gòu)思。無線充電技術路線主要有三種：電磁感應式、無線電波式，以及磁場共振式。其中，電磁感應式是目前發(fā)展較為普遍的一種，通過電磁線圈中產(chǎn)生的電流實現(xiàn)發(fā)送端與接收端之間的電能傳遞。

2014年9月20日，國際汽聯(lián)電動方程式賽車錦標賽(FIA Formula E Championship)即將在首站北京開跑，而Qualcomm Halo正是為這項比賽提供電動汽車無線充電的技術。初期，Qualcomm Halo無線充電技術將被用在賽事安全車上(國際汽聯(lián)已經(jīng)推出了配備Halo無線充電技術的寶馬i3和i8賽事安全車)，使它們能進行無線充電。從第二屆比賽開始，賽車將可以使用一套先進的無線充電系統(tǒng)。Qualcomm Halo采用磁共振感應技術，使地面充電板與電動車充電板之間能進行能量傳輸。只需把車停在充電板上，而且并不需要精確對準，你的汽車就已經(jīng)可以開始充電了。相比于現(xiàn)在電動車插線充電的方式，Qualcomm Halo車載無線充電(WEVC)技術無疑將會更加方便快捷。

無線充電技術受追捧今年的北京車展,榮威不但用高度仿真的智能機械人賺足了眼球,其MARVEL X純電動超級轎跑SUV也借無線充電的“黑科技”著實風光了一把。盡管無線充電技術并不是一項新技術,但因其誕生后具有天然便利性卻又一直未能邁向市場應用而備受關注。此次,榮威MARVEL X的推出成為國內(nèi)首款支持無線充電的新能源汽車,同時,榮威還宣布,無線充電技術有望裝配在榮威其他新能源車型上。其實,榮威并不是第一個“吃螃蟹者”。早在去年廣州車展期間,寶馬就已經(jīng)展示了該技術,并宣布相關車型將在今年上市。奔馳、奧迪、沃爾沃、豐田、比亞迪、長城、標致、廣汽傳祺等車企和品牌也都在無線充電領域有所準備,不過,計劃很美好,何時真正應用并沒有時間表。

目前電動汽車無線充電技術遲遲未能實現(xiàn)商業(yè)化的主要原因，終究還是落在了“成本”二字上。由于缺乏必要的基礎設施，這項技術要落地，也最有可能先出現(xiàn)在豪華品牌的高端車型上。而即便無線充電對電動汽車用戶而言是一項非常便利的功能，要進行大規(guī)模推廣還得看基礎設施供應商買不買賬。理想情況下，你肯定不會滿足只是在家里進行無線充電，你甚至希望能邊開車邊充電。目前韓國正在利用一輛公共汽車對這種動態(tài)充電技術進行測試評估，而有人也提出了這樣的想法：在現(xiàn)有高速公路路面下埋入充電板。不過這種動態(tài)無線充電目前來看仍是千方夜譚，和電影《星際迷航》中的遠距離傳輸技術一樣存在于未來。不過照目前發(fā)展趨勢而言，未來車用無線充電技術最開始有望在家里實現(xiàn)，之后可能會拓展至工作場所、公園等區(qū)域。