新能源現(xiàn)在最好的技術(shù)其實(shí)也是。就是電池的技術(shù)，以前的是鋰電池，現(xiàn)在都換成了增程式電池，然后性。on，on，on，on，on，電池的性能和車子的續(xù)航能力得到了大幅的提升。

趨勢(shì)一：純電動(dòng)架構(gòu)的剛性需求代表車型：榮威MARVEL X趨勢(shì)二：PHEV系統(tǒng)督促自研小排量發(fā)動(dòng)機(jī)代表車型：吉利博瑞GE PHEV趨勢(shì)三：大容量電池組以及能耗優(yōu)化代表車型：比亞迪唐海外品牌：模塊化 集成化 低能耗相比于中國(guó)品牌目前在新能源市場(chǎng)的產(chǎn)品進(jìn)化節(jié)奏，海外品牌也在2018年也都拿出了階段性的技術(shù)成果來(lái)告訴我們：汽車電氣化到底應(yīng)該具備什么樣的革命性。反而也因?yàn)樗麄兊募尤?，讓過(guò)去一年中有了更多可對(duì)比的“成績(jī)單”。

趨勢(shì)：純電動(dòng)架構(gòu)的剛性需求代表車型：榮威MARVEL X2018年，中國(guó)新能源汽車品牌在向中高端市場(chǎng)邁進(jìn)，對(duì)比去年，微型和小型電動(dòng)車市場(chǎng)已經(jīng)不再是重點(diǎn)，反之領(lǐng)頭的幾家車企都在陸續(xù)推出價(jià)格接近30萬(wàn)元的中高端車型，滿足市場(chǎng)空缺的同時(shí)，也就此推出完全針對(duì)電氣化產(chǎn)品而研發(fā)的“整車平臺(tái)架構(gòu)”。榮威MARVEL X(參數(shù)|詢價(jià))在今年8月上市，這臺(tái)產(chǎn)品是基于針對(duì)純電車而進(jìn)行全新研發(fā)的平臺(tái)打造，這是一個(gè)很有說(shuō)服力的信號(hào)，未來(lái)由此平臺(tái)架構(gòu)延伸出的產(chǎn)品也將是完全脫離“油改電”或者“油電兼容”平臺(tái)的產(chǎn)品，集成化、可靠性以及滿足電動(dòng)車特殊的技術(shù)需求都將更加完善。全新的平臺(tái)架構(gòu)能夠有針對(duì)性的去創(chuàng)造電動(dòng)車應(yīng)有的優(yōu)勢(shì)，并且在成本進(jìn)一步提高的同時(shí)，也將進(jìn)一步把優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大，而之前的微型電動(dòng)車制造成本受限，擴(kuò)充優(yōu)勢(shì)也無(wú)從談起。拿MARVEL X來(lái)講，由于沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)的存在，加上制造成本的提高（中高端電動(dòng)車），從以往依賴發(fā)動(dòng)機(jī)的真空助力剎車系統(tǒng)變成了電控剎車系統(tǒng)，而電控剎車系統(tǒng)相比傳統(tǒng)真空助力剎車而言，只要軟件方面調(diào)校得當(dāng)，其從制動(dòng)反應(yīng)速度是要明顯優(yōu)于傳統(tǒng)剎車的。在全新的MARVEL X上，這一優(yōu)勢(shì)被放大了出來(lái)。同樣還是受益于無(wú)需考慮“發(fā)動(dòng)機(jī)”空間問(wèn)題，集成化的電機(jī)系統(tǒng)在空間占用上也會(huì)更小，進(jìn)一步讓平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)突顯了出來(lái)。例如MARVEL X采用的全框式前副車架，不僅具備更好的剛性設(shè)計(jì)，在被動(dòng)安全性方面也有一定貢獻(xiàn)。另外一套平臺(tái)也將兼容兩驅(qū)和四驅(qū)模式，由于四驅(qū)車型具備前后軸電機(jī)，所以這套前副車架會(huì)在中部增設(shè)鑄鋁結(jié)構(gòu)，用以承托電機(jī)并進(jìn)一步強(qiáng)化前副車架剛性。這些特殊的平臺(tái)設(shè)計(jì)都是電動(dòng)車與傳統(tǒng)燃油車具備的差異點(diǎn)。MARVEL X在后懸架結(jié)構(gòu)上也作出了特殊優(yōu)化，H型鑄鋁下控制臂常見(jiàn)于偏重高端或運(yùn)動(dòng)定位的進(jìn)口/合資品牌車型，諸如阿爾法·羅密歐（Giorgio平臺(tái)）、捷豹（iQ平臺(tái)）和奧迪（第一代MLB平臺(tái)）都會(huì)采用這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，它可以為后懸架提供較高的強(qiáng)度和剛度，實(shí)現(xiàn)更好的支撐性與操控性表現(xiàn)。而扭矩輸出更高的電動(dòng)車，自然也更適用于這種后懸架設(shè)計(jì)。電動(dòng)車的前后端所要支撐的載荷不同，后副車架設(shè)計(jì)在強(qiáng)度上的要求要高于前副車架，故鋼制管梁副車架能夠滿足承托電機(jī)的需求。并且由于兩個(gè)電機(jī)在后軸上的原因，車的后副車架垂直向高度相對(duì)大一些，這也是與傳統(tǒng)燃油車平臺(tái)的區(qū)別之一，也證明著如果電動(dòng)車平臺(tái)不作出這樣的優(yōu)化，也無(wú)法發(fā)揮出應(yīng)有的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)特性。再配合上在其它方面的強(qiáng)化，整車平臺(tái)的重新打造將對(duì)于強(qiáng)化電動(dòng)車能耗和性能都將起到幫助。?小結(jié)：2018年新能源市場(chǎng)中很多品牌都推出了新的平臺(tái)架構(gòu)，這也逐漸成為了在產(chǎn)品迭代過(guò)程中必經(jīng)的一步。而“油改電”或者兼容多動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)，雖然能夠在短時(shí)間內(nèi)幫助車企快速將新能源產(chǎn)品推向市場(chǎng)，可一旦面臨技術(shù)迭代，兼容平臺(tái)的瓶頸也將被顯露出來(lái)，關(guān)于新平臺(tái)的意義，下面的幾個(gè)產(chǎn)品例子中也能夠看到進(jìn)一步的說(shuō)明。