馬自達以更成熟、更成人的方式呈現(xiàn)，你也可以享受駕駛的樂趣，但不再是過去那種汽車直接傳達給你的感覺，而是融入到汽車中，讓你隨時隨地都能保持愉悅的心情。2019款馬自達3試駕體驗：1。馬自達3在車輛的每個部位和角落都表現(xiàn)出了高品質(zhì)的外觀。這次比較特別的是，馬自達特意將四門和五門車型設(shè)計成獨立車型，所以兩款車型的設(shè)計思路是不一樣的。四門方面，是五門車型，優(yōu)雅精致，強調(diào)緩慢和放松。它充滿魅力；2.從車頭來看，雖然兩者都采用了比較小的大燈組，但是五邊形水箱蓋的內(nèi)部網(wǎng)狀和比較簡潔的下進氣口造型還是有一些區(qū)別的。五門車型的水箱蓋采用深色裝飾條裝飾，追求運動氣息，而四門房車的水箱蓋和保險杠采用亮色鍍鉻裝飾條裝飾，更顯豪華。3.配合六速手自一體系統(tǒng)，WLTP油耗為15.8 km/l，上路后可以發(fā)現(xiàn)動力呈現(xiàn)出相當(dāng)平順的輸出感覺。六速變速箱快速換擋升檔的邏輯還是挺好的。當(dāng)你需要動力的時候，你只需要稍微踩一下油門。當(dāng)然，如果想激進地切入運動模式，轉(zhuǎn)速會維持在3000轉(zhuǎn)以上，以獲得更敏捷的動力?？傮w來說，雖然沒有什么先進的技術(shù)，但是這個2.0已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)通勤和運動駕駛的平衡。新一代馬自達3原廠脫離傳統(tǒng)思維，為四門/五門車型打造不同個性。無論造型設(shè)計，內(nèi)飾質(zhì)感，底盤現(xiàn)象等。基本實現(xiàn)了CSegment的理想外觀，走出了自己獨特的風(fēng)格。

馬自達323obd的接口位置在駕駛員側(cè)油門和剎車踏板的上方。obd是車載診斷系統(tǒng)，該系統(tǒng)隨時監(jiān)控發(fā)動機的運行狀況和尾氣后處理系統(tǒng)的工作狀態(tài)，若發(fā)現(xiàn)有引起排放超標的情況會發(fā)出警示。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，故障燈亮同時obd系統(tǒng)將故障信息存入存儲器，通過診斷儀器和診斷接口以故障碼的形式讀取相關(guān)信息。以馬自達3

馬自達3obd接口在燈光控制鍵下方的儲物盒里。以馬自達3 2012款1.6L手動經(jīng)典特惠型為例，此車是一款中型4門5座三廂車，車身尺寸長4515毫米、寬1745毫米、高1465毫米、軸距2640毫米。油箱容積55升，整備質(zhì)量1214千克。搭載1.6L自然吸氣發(fā)動機，最大功率79千瓦，最大扭矩146牛米，配有5擋手動變速箱。以下是obd接口的介紹：obd是英文On-Board Diagnostic的縮寫，翻譯為車載診斷系統(tǒng)。這個系統(tǒng)隨時監(jiān)控發(fā)動機的運行狀況和尾氣后處理系統(tǒng)的工作狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)有可能引起排放超標的情況，會馬上發(fā)出警示。

全新馬自達3: 1試駕體驗。絕對動力還不錯，推回去的感覺還是有點。優(yōu)于大多數(shù)同級競爭對手，但不如思域1.5T 0-100 km，加速7.5秒左右。動力響應(yīng)一如既往的優(yōu)秀，北美2.5不會引入中國。動力部分我們已經(jīng)過了：)期待2.0 Skyactiv-X上的增壓壓燃；2.剎車大眾化，腳感線性，制動力充足。北美各大網(wǎng)站測的剎車成績也很優(yōu)秀。缺點是踏板前段無效行程有點大；3.這款6AT在調(diào)教上非常優(yōu)秀，換擋快速流暢。但是，也不是絕對的順利。如果低速關(guān)油門，深踩油門，會有輕微的急促感。這個變速箱有一個非常激進的學(xué)習(xí)模式。在運動模式下短時間的激烈駕駛后，變速箱的特性會變得非常激進。幾乎在踩油門的一瞬間，變速箱已經(jīng)降檔，速度已經(jīng)打到目標區(qū)域，動力幾乎同時到位。短期平緩駕駛，這個變速箱的節(jié)奏會慢下來，保證最佳的乘坐舒適性；4.總的來說，這個6AT換擋速度快，響應(yīng)速度快，這在傳統(tǒng)的液力變矩器自動變速器中是非常少見的。綜上所述，駕駛性能出色，發(fā)動機和變速箱匹配良好。無論是溫和駕駛還是激烈駕駛，反應(yīng)都極其迅速。

強大的力量。對于一輛不到1.3噸的車來說，擁有一臺2.0升111千瓦的發(fā)動機顯然有些夸張。變速箱需要改進。5速手動變速箱3，換擋機構(gòu)行程相當(dāng)長，2、4檔位置有些模糊。配備2.0升DISI直噴發(fā)動機的Axela(新款馬自達3):1。它還匹配馬自達新開發(fā)的i-stop智能怠速系統(tǒng)。系統(tǒng)可以取消發(fā)動機的怠速等待狀態(tài)，同時啟動電機轉(zhuǎn)動；2.燃油由直噴系統(tǒng)直接噴入已停止的發(fā)動機氣缸進行點火，活塞受爆炸力擠壓重新啟動。同時在發(fā)動機停止時控制活塞的位置，節(jié)省了重新啟動時將活塞移動到壓縮過程位置的時間；3.因此，搭載該系統(tǒng)的新款馬自達3在匹配自動變速箱的情況下，可以在0.35秒內(nèi)完成重啟。還有就是安全性能。當(dāng)然進口馬自達3更好。油耗差別不大。還是要看你的車技和開空調(diào)的時間。其實QQ對于上班族來說基本夠用了，更別說幾百的馬自達了。坐這樣的車上班，各方面都是多余的。

3馬自達昂科拉三廂20，150元起：2014年北京車展上，長安馬自達3Axela昂科拉作為新車正式亮相，預(yù)售價12-17萬元，5月份正式上市。日前，鳳凰汽車獲得了該車的參數(shù)配置，新車將推出11款車型，包括6款三廂車型和5款兩廂車型。3馬自達Encelabra三廂2.0官方售價15.29-17.89萬：1。長安馬自達汽車生產(chǎn)的馬自達3 Encelabra是第三款擁有新一代“創(chuàng)馳藍天”技術(shù)和“魂動”全新設(shè)計主題的車型，于2014年北京車展上市。2.該車型將搭載兩款創(chuàng)馳藍天汽油發(fā)動機，并首次引入中國市場兩款高效發(fā)動機“SKYACTIV-G 1.5L”和“SKYACTIV-G 2.0l”；3.在優(yōu)先考慮先進的人機界面以確保行車安全的基礎(chǔ)上，首次應(yīng)用MZD連接馬自達連岳系統(tǒng)。這款車18萬左右：藍天綻放之年，提升品牌競爭力。在北京車展的新聞發(fā)布會上，馬自達執(zhí)行董事稻本伸介(Nobusuke Inamoto)表示：“馬自達將今年定義為創(chuàng)馳藍天綻放的一年，旨在通過在中國市場匯集創(chuàng)馳藍天的三款國產(chǎn)車型，進一步提升品牌競爭力，擴大銷量。馬自達一直秉承著為用戶提供駕駛樂趣的造車理念，致力于通過汽車產(chǎn)品為消費者帶來更加豐富多彩的美好生活，構(gòu)建持久而持久的情感紐帶。

馬自達3和昂克賽拉有以下區(qū)別：,1、發(fā)動機排量不同：,昂克賽拉汽車的發(fā)動機排量為1.5升，而馬自達3汽車的發(fā)動機排量為1.6升，馬自達3比昂克賽拉汽車的發(fā)動機排量高一些。,2、發(fā)動機功率不同：,昂克賽拉汽車的發(fā)動機最大輸出功率為86，而馬自達3汽車的發(fā)動機最大輸出功率為79，馬自達3比昂克賽拉汽車的發(fā)動機功率要小。,3、尾氣排放標準不同：,昂克賽拉汽車的尾氣排放標準為國六標準，而馬自達3汽車的尾氣排放標準為國四排放，所以昂克賽拉汽車的尾氣排放更為環(huán)保。

我們試駕一款BOSE旗艦車型，全車配備12個揚聲器，原廠還特意移動了低音和高音揚聲器的位置。低音喇叭安裝在前蓋板上，消除了聲音和門的震動，不僅低頻更深，還消除了不該出現(xiàn)的共鳴聲。至于高音喇叭，則安裝在門把手前方，讓高頻直接傳遞給聽者，營造出一種來自背景的聽覺享受。高級體驗由NVH和聲學(xué)實現(xiàn)，舒適的乘坐體驗由座椅、減震器和輪胎共同努力實現(xiàn)。3馬自達兩廂試駕評價：1。馬自達3在主被動安全和ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)方面也有相當(dāng)大的進步，包括首次搭載7安全氣囊，采用全球首創(chuàng)的高剛性鋼材冷沖壓工藝。此外，這也是馬自達首次搭載完整的iActivsense模型；2.馬自達3配備了最新研發(fā)的CTS巡航車道維護輔助系統(tǒng)和SBSRC智能后盲區(qū)制動輔助系統(tǒng)，并首次部署了主動轉(zhuǎn)向大燈、360度全景影像、LAS車道防偏、SBSR智能駐車制動輔助、DAA駕駛疲勞預(yù)警。至于原來還活著的全速MRCC，SBS增加了行人檢測，可以說是上一個級別的配置水平了。值得注意的是，這套全新的CTS系統(tǒng)簡單來說就是車道居中的功能，在55 km/h以下即可啟動，系統(tǒng)會檢測前方的車輛軌跡和道路標線，將車輛保持在車道中間，進行連續(xù)不間斷的修正。即使遇到小彎道，也可以跟著前方車輛的軌跡來轉(zhuǎn)彎。3.馬自達3的動力系統(tǒng)沿用了老款配置。同樣是SKYG2.0升NA發(fā)動機，六速手自一體變速箱，最大功率165馬力。賬面數(shù)據(jù)其實是可以接受的。遺憾的是，相比小排量渦輪發(fā)動機，4000轉(zhuǎn)時釋放的最大扭矩在推力上仍然不足。其實開馬自達3最初的感覺和上一代很接近。油門響應(yīng)適中，完全踩油門后的響應(yīng)不會太重，但整體感覺沒有Altis那么輕，加速也沒有福克斯1.5T那么矯健然而這些似乎都不是原廠想要強調(diào)的重點。在動力基本夠用的情況下，馬自達對馬自達3有更高的期待，就是高級和舒適。馬自達3的懸掛和輪胎都是統(tǒng)一設(shè)計的。輪胎是215/45/18的特殊規(guī)格，軟胎壁和硬胎胎面設(shè)置與CX5相同，這樣胎壁可以吸收第一手的地面信息，通過減震器傳遞給駕駛者，整個過程更加線性。因此，馬自達的3向感覺很明顯，但整個汽車在駕駛時并沒有太大的跳躍。它配備了全新的方向盤，并具有相當(dāng)大的光盤直徑。

新馬自達大約需要20萬。從外觀上看，新款阿特茲的設(shè)計和老款很像，只有一些細節(jié)能體現(xiàn)出它的改進和升級。從正面看，進氣格柵面積略有增加，并采用鍍鉻裝飾。馬自達的標志嵌在進氣格柵頂部的中間。雖然相比之前的車型沒有太大的提升，但是也會給人一種特別時尚動感的感覺。兩個大燈也采用鷹眼設(shè)計，這是典型的馬自達大燈設(shè)計。因為這種鷹眼式的設(shè)計會讓整車從正面看起來非常酷，據(jù)說這款馬自達阿特茲并沒有對大燈進行徹底的改進，但是視覺沖擊卻是不可磨滅的。17萬元才能買到馬自達兩廂：1。概念車“馬自達VISION COUPE”和“SKYACTIV-X Engine”是馬自達展臺的兩大核心展品，也是馬自達“下一代”的代表產(chǎn)品。2.馬自達視覺跑車是一個概念模型，以指導(dǎo)下一代汽車的設(shè)計。依舊沿襲了魂二代的設(shè)計語言，整體風(fēng)格簡約，延續(xù)了馬自達一貫的優(yōu)雅風(fēng)格；3.SKYACTIV-X也是馬自達“下一代”的重要組成部分。這款發(fā)動機采用了馬自達獨創(chuàng)的“火花塞點火控制壓燃”技術(shù)，成為全球首款采用汽油壓燃技術(shù)的量產(chǎn)發(fā)動機。這車大概17-24萬。馬自達的車型基本上受到消費者的喜愛，其運動化的車身贏得了眾多車迷的關(guān)注。

很多人會說“馬自達好開”。事實證明，馬自達模式基本不會讓這句話成為一句空話。而且油門和制動力控制的很好，方向盤調(diào)節(jié)非常靈活。轉(zhuǎn)向不重，但轉(zhuǎn)彎性強，基本沒有虛位，容易激發(fā)駕駛欲望。當(dāng)你深踩油門，轉(zhuǎn)速表迅速升至3000轉(zhuǎn)以上，隨之而來的是發(fā)動機悅耳的聲音和明顯更加充沛的動力輸出。因為車型的升級，也意味著外觀、內(nèi)飾、動力總成、架構(gòu)等等。有了很大的提高：1。雖然這臺2.0L自然吸氣發(fā)動機的代號依然是SKYACTIV-G，但實際上相比老款已經(jīng)有所升級。2.內(nèi)容包括高燃油效率凹頂修整活塞、精細燃油混合三級高壓直噴技術(shù)、全新PCM發(fā)動機控制單元、高擴散噴油器等。3.據(jù)說這些技術(shù)的加入可以提高抗爆性能，降低機械阻力，提高燃油經(jīng)濟性。馬自達，這是一輛你用屁股感覺的車。你的高跟鞋在地板上，手放在方向盤上。一切基本準確。你可以通過它給你的反饋來獲得你對這輛車的真實感受。應(yīng)該指出的是，馬自達已經(jīng)為這款最新車型更換了更便宜、更簡單的扭力梁后懸架。也許你可以在測試跑道上看到差異，但在現(xiàn)實世界中，應(yīng)該沒有人會注意到這么輕微的變化，當(dāng)然也沒有必要注意到或記錄投訴。

車輛保養(yǎng)率與市場上的車輛數(shù)量密切相關(guān)。在街上跑的越多，接受度越高，二手買賣中介給的價格也越高。所以吳哥塞拉的保存率應(yīng)該不會很高。馬自達土衛(wèi)二的對沖比一般為：1。車輛套期保值比率分布曲線。這個曲線有這樣一個特點，一個車輛的套期保值比率在三到五年內(nèi)是比較平滑穩(wěn)定的。還有這個車輛保值率代表的時間點；2.在此基礎(chǔ)上，我們選擇第四年的車險費率實際值作為評估的基本參考。在套期保值率的數(shù)據(jù)發(fā)布中，是以100為基準的。新車增值率100。隨著使用年限的增加，增值率在降低。3.車輛的保養(yǎng)率和市場上的車輛數(shù)量有很大的關(guān)系。在街上跑的越多，接受度越高，二手買賣中介給的價格也越高。所以吳哥塞拉的保存率應(yīng)該不會很高。對于馬自達吳哥塞拉來說，成品保存率還是比較高的，不用擔(dān)心買不到。

外觀方面：從這款車的外觀來看，前臉是亮點，前臉更寬，運動感更強，大氣更沉穩(wěn)，長燈給人更時尚的感覺。內(nèi)飾：內(nèi)飾是簡約風(fēng)格，整體風(fēng)格有點運動，但是用料真的不想說什么，比較便宜，比較劣質(zhì)。Oncera屬于主打運動的城市車，發(fā)動機技術(shù)過硬：1。但是，如果要在兩個箱子和一輛車之間選擇，那兩個箱子肯定比車好；2.喜歡運動的話，兩箱的操控性比三廂好，載貨能力更好。如果你不喜歡掀背車，但對轎車情有獨鐘，那么你不必對馬自達死心塌地。很好，優(yōu)點1，超級省油(1.5L市區(qū)6.4油)。2.可控性好；空間：空間還是比較大的。前后排座椅的頭部空間和腿部空間基本不錯，后備箱空間有點小。動力：1.5動力足夠穿梭于城市的左右階層之間。偶爾去郊區(qū)旅游有點辛苦，感覺動力不夠。

馬自達3昂克賽拉用的是6擋手動變速箱手自一體變速箱的以馬自達3 昂克賽拉 2022款 2.0L 自動質(zhì)雅黑曜版為例，其車身長*寬*高

作為長安馬自達的重量級車型，也是長安馬自達第七代產(chǎn)品群的首款車型，將與卡羅拉、軒逸、福克斯等車型爭奪緊湊型市場的份額?？_拉、軒逸、福克斯都換了，新馬自達3終于來了。馬自達專利技術(shù)“SEB蝴蝶仿生后懸架結(jié)構(gòu)”比傳統(tǒng)的獨立懸架和扭力梁結(jié)構(gòu)更具優(yōu)勢，讓駕駛者在駕駛過程中再現(xiàn)人體在行走姿態(tài)中的平衡功能，真正做到“人馬合一”。至于有多大不同，建議你自己試駕。絕不是傳統(tǒng)扭力梁懸架的質(zhì)感。馬自達吳哥威拉轎車型號：1。長安馬自達汽車生產(chǎn)的馬自達3昂克賽拉是第三款擁有新一代“創(chuàng)馳藍天”技術(shù)和“魂動”全新設(shè)計主題的車型，于2014年北京車展上市。2.該車型將搭載兩款創(chuàng)馳藍天汽油發(fā)動機，并首次引入中國市場兩款高效發(fā)動機“SKYACTIV-G 1.5L”和“SKYACTIV-G 2.0l”；3.在優(yōu)先考慮先進的人機界面以確保行車安全的基礎(chǔ)上，首次應(yīng)用MZD連接馬自達連岳系統(tǒng)。整車的配置無時無刻不體現(xiàn)著科技和人性化的駕駛體驗。Oncera是一款主打運動的基礎(chǔ)城市車，發(fā)動機技術(shù)非常出色。但是要在兩個箱子和一輛車之間選擇，那兩個箱子肯定比車好。喜歡運動的話，兩個箱子的操控性比轎車好，在載貨方面更好。如果你不喜歡掀背車，但對三廂車情有獨鐘，我覺得你沒必要和馬自達一起死。比如本田的思域Ten就是一款同樣不錯的車，發(fā)動機動力非常出色。我們可以說馬自達有很多優(yōu)勢。馬自達注重彎道，而思域注重速度。從外觀上看，思域不一定差，配置也比昂克賽拉高很多。

一般來說，油耗的增加與發(fā)動機點火系統(tǒng)和電噴系統(tǒng)的工作狀況有一定的關(guān)系。要檢查點火系統(tǒng)工作是否正常，主要看火花質(zhì)量好不好，火花是否太弱，這直接關(guān)系到火花塞、高壓線、點火線圈的性能。此外，檢查點火正時是否正常。馬自達油耗高有三個原因：1 .機械部分的問題：如果車輛較老，可能會出現(xiàn)缸壁磨損嚴重、氣門密封不嚴等問題，導(dǎo)致缸壓不足，導(dǎo)致車輛動力低，能耗高；2.輪胎問題：輪胎磨損不均勻，輪胎磨損嚴重，四輪定位不準，會導(dǎo)致行駛阻力增大，油耗增加。輪胎必須根據(jù)磨損情況及時更換。省油是次要的，安全是首要的；還有駕駛習(xí)慣的問題：不要一下子踩油門。踩油門會使油耗翻倍，但這種油耗的增加沒有實際意義，也沒跑多遠。還有，不要抗拒高速行駛。只是發(fā)動機轉(zhuǎn)了，速度根本上不去。這浪費了無害的汽油。有條件的朋友提倡經(jīng)常清洗車輛外觀，定期給車輛打蠟也是非常好的節(jié)油方式。車輛行駛中最大的阻力來自空氣。如果你的車輛發(fā)生過事故，車身已經(jīng)變形，可能會影響車輛的空氣動力學(xué)性能。哪怕是輕微的顛簸或者凹陷，基本都會影響油耗，冬天車身上太多的泥和雪也是車輛的負荷。

馬自達323輪轂數(shù)據(jù)是4X100。輪胎要固定在輪轂上，胎寬的尺寸必須符合輪轂的尺寸，也就是J值。超過或者小于，很容易導(dǎo)致輪胎脫離輪轂，造成安全隱患。馬自達引進323車型，取名family（家庭）的音譯名福美來為其中文名，福美來與海馬323指同一款車。動力性能方面，2000年，海馬323正式改用國產(chǎn)豐田8A發(fā)動機，1.3升多點電噴引擎，同時改用配套的五前速手排變速箱。引擎為國內(nèi)較先進的豐田8A1.3升多點電噴四缸機。配置方面，電動門鎖、電動窗、可收折電動車外后視鏡，車內(nèi)線控開啟車尾箱和油箱蓋。豪華型則加裝真皮座椅與單碟CD主機。沒有ABS和安全氣囊。

馬自達3空調(diào)不制冷的具體原因：1、缺少冷媒：空調(diào)缺少制冷劑，只要車輛沒有發(fā)生過嚴重追尾事故或者拆過空調(diào)管路等配件，影響密封性，氟不會消耗；解決方法：定期檢查汽車空調(diào)，及時補充制冷劑即可；2、冷凝器過臟：水箱、冷凝器是車輛重要的散熱裝置，如果太臟就會導(dǎo)致散熱不好，不僅會引起發(fā)動機高溫，對空調(diào)的制冷效果也有直接影響；解決方法：當(dāng)在高溫天氣時使用空調(diào)效果不理想，就要清洗車輛的散熱系統(tǒng)，如有必要也可以更換冷凝器；3、壓縮機皮帶老化過松：在使用過程中會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，會造成皮帶斷裂、皮帶異響、無助力等；解決方法：前往4S店檢查皮帶老化情況，及時更換即可。

新一代馬自達3昂克賽拉選擇了不一樣的設(shè)計思路，其魂動2.0倡導(dǎo)一種減法美學(xué)。以其獨特的曲線設(shè)計，將光影的變化展現(xiàn)的淋漓盡致，用簡潔的線條勾勒出優(yōu)美的車身姿態(tài)，讓整車的視覺觀感與周圍環(huán)境更加和諧地融合在一起。同時，馬自達配制的油漆顏色也能為車輛增添飽滿的質(zhì)感。誠然，不同的人對一輛車的外觀有不同的看法，但我相信大多數(shù)人都會認為新一代馬自達3昂克賽拉的設(shè)計很出彩，很漂亮。3馬自達吳哥賽拉試駕體驗：1。動力總成的表現(xiàn)還是能給人很好的印象，它對駕駛員意圖的判斷是積極準確的。有時候，你深踩油門，變速箱已經(jīng)下來了；2.變速箱的換擋動作也很流暢，沒有檢測出頓挫感。2.0升自然吸氣發(fā)動機也顯示出線性功率輸出。在這個小排量渦輪增壓的時代，馬自達堅持自然吸氣發(fā)動機正是為了這種平順感；3.懸掛系統(tǒng)也給人更高檔的感覺。懸浮旅程開始時會保留路面的一些信息，面對路面起伏時會表現(xiàn)出十足的韌性。前后懸掛一致性好，不會產(chǎn)生不必要的震動。也許一些國內(nèi)消費者會關(guān)注它的非獨立后懸架，官方稱之為蝴蝶仿生后懸架結(jié)構(gòu)(SEB)。馬自達昂科威Sierra的內(nèi)飾氛圍也有可喜的提升，其內(nèi)飾選材、安裝配置技術(shù)和整體設(shè)計感不亞于同級別豪華品牌。減少不必要的冗余元素，讓車看起來非常簡潔精致。坐在駕駛位置，您仍然可以體驗馬自達以駕駛員為中心的設(shè)計理念。按照馬自達官方的說法，駕駛員視野中有很多彎曲的輪廓，基本上是朝向視野的“消失點”，讓駕駛員可以專心駕駛。

就在上周，馬自達推出了兩款新車，馬自達3和CX30。當(dāng)然，這種新型不是車型，而是大家都要求的壓燃式發(fā)動機。包括我在內(nèi)的很多人都認為，作為一項強大的發(fā)動機技術(shù)，從實驗室到落地可能還需要一段時間。沒想到馬自達的工程師加班加點，這么快就讓我們見到他們了。a級車賣20萬的高價。但是，新技術(shù)不是重點。作為A級家用車，馬自達3和CX30都有這個黑科技，價格暴漲了——1899元和19.99萬元。之后真的是出乎意料。要知道，接近20萬的價格對于本田雅閣混動、邁騰等一批主流b級車來說已經(jīng)足夠了。在這里，請給我一個心甘情愿購買馬自達的理由。除了顏值的仁義之外，如果發(fā)動機的黑科技只是一種交通工具的話，對于大多數(shù)車主來說幾乎沒有多余的意義。所以看起來新馬3的預(yù)期銷量真的不樂觀。除了狂熱的忠實粉絲還有誰會考慮？價格高也是無奈之舉。單看產(chǎn)品的話，價格其實也不算太離譜。為了實現(xiàn)所謂的壓燃技術(shù)，發(fā)動機需要多處改動。初期銷量上不去，成本自然就下不來了，所以前期貴似乎也在情理之中?？纯簇S田普銳斯，第一款混合動力車。一開始不是賣了30萬嗎？馬自達很難在內(nèi)燃機的燃燒效率上做文章。與其這樣，不如考慮混動方案，加一個電池電機，調(diào)整發(fā)動機的工作效率，這樣不僅動力會更好，燃油經(jīng)濟性也會好。然而，馬自達仍然固執(zhí)地認為，內(nèi)燃機將有更大的潛力可以挖掘。說了這么多，這個壓燃式發(fā)動機牛在哪里？柴油發(fā)動機的優(yōu)勢在于可以在高壓縮比的前提下充分燃燒燃油，這也是馬自達工程師最看重的一點。問題是這種壓燃一般是不可控的，所以馬自達在這種壓燃技術(shù)方案中加了一個火花塞來調(diào)節(jié)壓燃的點火。這就是這臺發(fā)動機和普通柴油發(fā)動機的區(qū)別，所以馬自達把HCCP改成了SPCCI，其中C代表受控。其具體工作原理是用火花塞在小范圍的燃燒室中點燃，形成火芯。燃燒后，這部分油氣混合物會順著燃燒室向下蔓延，繼續(xù)點燃剩余的油氣混合物。因為這是壓縮沖程，高溫高壓非常容易產(chǎn)生助燃作用。此外，為了實現(xiàn)實時可控，這套動力系統(tǒng)還增加了快速響應(yīng)送風(fēng)單元，實現(xiàn)均質(zhì)稀薄燃燒。直噴系統(tǒng)的燃油壓力達到700Bar，比很多普通車高出好幾倍。動力數(shù)據(jù)方面，這款壓燃式發(fā)動機最大馬力180匹，最大扭矩230牛米，但馬自達給出的平均油耗為5.2L/100Km。但是，不清楚開車是什么感覺。但無論如何，技術(shù)再新，能造福人民的才是好技術(shù)。也許絕大多數(shù)車主只會等技術(shù)成熟，成本下降后再選擇。價格貴但不知道可靠性的新產(chǎn)品，還是只有少數(shù)想先吃螃蟹的勇士在嘗試。

這款車已經(jīng)上市了。馬自達在中國被命名為“昂克賽拉”，定位為緊湊型車。它最大的亮點就是省油，操控性能好。2.0L排量車的最大功率和峰值扭矩預(yù)計分別達到139kW(189PS)和230nm。同時，海外版將繼續(xù)提供1.5L、2.0L和2.5L版本的Skyactiv-G發(fā)動機和一款2.2L柴油發(fā)動機。全新馬自達3在2018洛杉磯車展正式發(fā)布：1。除了其內(nèi)在和外在價值的進一步升級，這款車最大的亮點是將成為首款搭載SPCCI火花控制壓燃創(chuàng)馳藍天X發(fā)動機的量產(chǎn)車型；2.至于什么時候在國內(nèi)上市，還沒有確切消息；3.動力部分，新一代馬自達3將搭載新一代創(chuàng)馳藍天SKYACTIV-X發(fā)動機，并采用SPCCI火花塞控制壓燃技術(shù)。你好，已經(jīng)上市了；內(nèi)飾方面，新車中控設(shè)計感十足，采用雙色設(shè)計，并橫向延伸至副駕駛位置。三輻方向盤與運動風(fēng)格相得益彰。此外，新車還采用了時下流行的懸浮式中控面板，并在擋把后端集成了多媒體調(diào)節(jié)按鈕和旋鈕。尺寸方面，參考概念車，新一代馬自達3軸距有望增至2750mm，比現(xiàn)款增加50mm。