說到斯巴魯Levorg，這又是一款“來了一定買”的車型。 Levorg是一款旅行車，在眾多的旅行車里面，它絕對算不上是最美最好看的那個；在斯巴魯家族中，它也不是最快最爆裂的那個，偏偏是這樣的一款斯巴魯，抓住了車迷的心。 每當說到旅行車，大家首先想到的可能都是歐系車，因為旅行車在歐洲的接受度較廣，所以歐系的中型車，絕大多數(shù)都會衍生旅行版本。 然而在日系車的陣營里，盡管旅行車并不像歐系車那么琳瑯滿目，但也出現(xiàn)過不少旅行車，當中原因自然離不開日系車企進軍歐洲市場需要討好歐洲消費者。不過日本人對旅行車也有自己的理解，過往也誕生過一些能夠成為經(jīng)典的日系旅行車，例如 馬自達6旅行車 。 作為日系品牌鄙視鏈位置比馬自達還要高的斯巴魯也有造旅行車的傳統(tǒng)，從 1989年 的初代力獅開始，就有衍生的力獅旅行版，這個傳統(tǒng)傳承了五代，直到2014發(fā)布的第六代力獅，才不見了旅行版的蹤影。 當然了，很多人會說傲虎某種程度上也是力獅的旅行版，現(xiàn)在最新的第七代力獅也有傲虎的影子。 起初我們的確可以把傲虎理解成力獅旅行版的加高Cross版，傲虎甚至還可能是這類Crossover跨界車的鼻祖，此前體驗過幾款高底盤的斯巴魯（XV、森林人等）也讓我們認為高底盤的斯巴魯擁有不輸于低底盤轎車、旅行車的駕駛感受。 不過斯巴魯?shù)墓こ處熓怯袌猿值?，之所以早就把傲虎單獨作為一個SUV車系，那是因為這不是他們理想中的旅行車的樣子。包括力獅從 第六代開始 不再衍生旅行版，原因也是類似的，隨著車型換代體型逐漸增大，基于力獅打造的旅行車會慢慢變大，身材也變得臃腫走樣，不是他們理想中的旅行車的樣子。 第一代Levorg 所以幾乎在力獅旅行版消失的同時，斯巴魯推出了Levorg。乍一看，這名字似乎暗藏玄機，沒錯，Levorg是斯巴魯 自創(chuàng) 的單詞，取自“Legacy Revolution Touring”，意思就是力獅旅行版的接班人。 又是力獅旅行版的接班人，又接受不了逐漸增長的尺寸，Levorg到底是什么樣的存在？ 從第一代Levorg的設計語言不難看出，它的身上有很多設計元素與同期第五代Impreza翼豹乃至WRX都是一脈相承的，例如頭燈、保險杠等車身部件都是一樣的或是可以相互流用的。 再加上，以前翼豹的確有旅行版本，這也容易讓人認為Levorg更像是翼豹的旅行版。不過今天看到第二代Levorg，其設計語言與斯巴魯XV（即翼豹的Cross版本）有著比較明顯的差異，比較激進一些，想必這就足夠說服各位，Levorg是個獨立的車系了。 而且Levorg的體型還是比翼豹大些許的，以第二代Levorg和第五代Impreza三廂版這兩款同樣基于SGP平臺研發(fā)的車型來對比，前者的長寬高分別為4755 1795 1500mm，軸距為2670mm，后者則為4625 1775 1455mm，軸距同樣是2670mm，偏短。 除了外觀之外，Levorg的內(nèi)飾設計語言也跟翼豹完全不同，立體感更突出，最引人注目的必然是那個豎向大屏了。講真，Levorg這塊大屏總讓人想到中國特供的 科技 版卡羅拉/雷凌的屏幕，只是細看之下，比這兩個 科技 版還是要和諧不少。實際上，最新一代的力獅也采用了豎向大屏的元素，Levorg在這方面也算是跟力獅有一定的傳承了。 更重要的是，斯巴魯竟然開始注重精致感了！雖然Levorg的車廂里并沒有出現(xiàn)什么天馬行空的設計，總體設計走向依然保守穩(wěn)妥，但明顯在用料、配色上花了些心思。儀表板更換了全液晶的形式之后，界面依然維持了原來的布局，連轉(zhuǎn)速表、時速表的“0”刻度指針處在水平位置的特征都保留了下來，不過也可以切換成其他的界面顯示更多的行車信息。 尺寸介于翼豹和力獅之間，質(zhì)感也介于翼豹和力獅之間，可以把Levorg看作是一款 A+ 級旅行車。實際上，Levorg也是目前世界上比較罕見的并非基于某款轎車打造的衍生旅行車，換言之，Levorg是一款獨立的旅行車系，這事竟然發(fā)生在斯巴魯這里，可見旅行車在斯巴魯這的地位有多么的崇高。 斯巴魯為Levorg準備了一款全新的1.8DIT水平對置發(fā)動機，缸徑80.6mm，行程88.0mm，最大馬力為177PS@5200-5600rpm，最大扭矩為300Nm@1600-3600rpm，與之搭配的是可模擬8速的CVT變速箱，并且標配全時四驅(qū)系統(tǒng)。 從技術(shù)規(guī)格和參數(shù)來看，Levorg似乎并不是很“辣”，尤其是聯(lián)想到斯巴魯過往的那些熱血的STi，包括265馬力的力獅GT、森林人等車型，只有177馬力的Levorg并不突出。也有人說，歸入豐田麾下的斯巴魯已經(jīng)越來越佛系，越來越買菜屬性了。 從產(chǎn)品風格來說，現(xiàn)今的斯巴魯?shù)拇_不像以前那么瘋狂——引擎蓋上必須杵著一個寬大的進氣口，SUV也要做成無框車窗的。但我們并不能否認，斯巴魯依然有自己的追求，它只是更務實了。 現(xiàn)在的斯巴魯仍然在造性能車，仍然能夠展現(xiàn)他們瘋狂、極致的一面，但在非性能車的研發(fā)方向上，他們也有十分清晰的目標——要保留極佳的機械素質(zhì)，同時也讓駕駛者感覺不到負擔，而且還具有相當高的實用性。你可能發(fā)現(xiàn)了，以上三點是大多數(shù)日系品牌都比較注重的方面，而斯巴魯無論是單項還是綜合，都完全不輸于任一日系品牌，這又何嘗不是一種極致呢？ 這種追求極致的精神也體現(xiàn)在安全系統(tǒng)上。Eyesight駕駛輔助/主動安全系統(tǒng)相信大家已經(jīng)有所聽聞，這是斯巴魯自己研發(fā)的一套主動安全系統(tǒng)，盡管進入中國已經(jīng)數(shù)年時間，屬于較早的那一批，但其實斯巴魯早在1989年就開始了相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，只是當時還不叫做Eyesight。 歷經(jīng)三十年，斯巴魯?shù)倪@套Eyesight由始至終一脈相承的一大特點是采用攝像頭采集的圖像進行物體識別，更有“性”的是，斯巴魯采用的方案是雙目立體攝像頭，對物體識別率比起單目攝像頭更高。 而新一代Levorg搭載的已經(jīng)是第四代Eyesight（官網(wǎng)上叫做Eyesight X），Levorg也是第一款搭載 第四代 Eyesight的車型，相比第三代系統(tǒng)，第四代加入了四顆雷達，以彌補雙目攝像頭在逆光、雨霧天氣或是夜間無燈光環(huán)境下無法識別物體的弱點，而且針對雙目攝像頭本身也拓寬了視野，增加了識別范圍，也提高了識別率，提升行車安全性。 既是斯巴魯，又是旅行車，引入呼聲必然是很高的，包括我們對Levorg的興趣也相當大。但Levorg引入中國市場的機會幾乎為零，還是那句話：在網(wǎng)上叫喊著趕緊引進的人跟真正買車的人是兩群不怎么重疊的人。更何況，旅行車嘛，在中國市場，一向都是叫好不叫座的，你看寶馬都不再向中國市場引入3系、5系的旅行版了。 事實上，除了日本本土市場之外，斯巴魯僅向全球很少的一部分市場提供Levorg這款車，就連斯巴魯最主要的美國市場都找不到Levorg，至于原因？可能是斯巴魯想把他們認為最好的東西留給自己的國人享用吧…… 當然了，其實Levorg注定來不了中國市場還有一個原因，這車很貴。車轍君去年在新西蘭路過一家斯巴魯?shù)慕?jīng)銷商，他們的停車場就擺放著幾輛待售新車，其中有一輛2.0T的第一代Levorg和一輛WRX STi，兩者的價格同為59990紐幣（按現(xiàn)在的匯率差不多在27.5萬人民幣左右，不過我們之前也有在文章里說到不同國家的車價沒有直接可比性，這里的重點只是為了突出這兩款車的價格是一樣的），雖然不知道具體配置，但能賣到跟STi一樣的價格，也是很膨脹了。 盡管在日本市場，1.6T的第一代Levorg價格就沒有那么夸張，但價位區(qū)間也是幾乎完全處于XV之上的，跟2.5L的力獅差不多。而新款Levorg采用1.8DIT發(fā)動機之后，價位預計會比原先的1.6T略高一些。如果要來中國市場，配置得體的版本落地可能會在30萬人民幣左右了，這個價位，我猜大多數(shù)人會說一句“先行告退”，然后走進ABB的4S店…… 所以，還是別引入了吧，東西是好東西，只是它在這里可能不會有機會大放光彩。 不過最后還是得說一句：Levorg，引進就買。

斯巴魯 STI是日系車中的性能之王。兩車在外觀風格上極為相似：車身前后富有侵略性的大包圍、原廠加裝的空氣動力學套件、極具視覺沖擊力的大號輪轂，天生就是一副改裝車的樣兒。越來越多的汽車運動愛好者開始關(guān)注這`1款車。 WRX Sports Wagon的外表同樣有著強烈的WRX血統(tǒng)，從正面看就已感覺到那份辣味。發(fā)動機蓋頂部的招牌烤面包機進氣口，加上三幅式的車頭散熱柵，組成了WRX的招牌款式。不過在這個辣味車頭之后，卻是另一副身軀。眼前的一臺是Wagon版的WRX，但廠方并不會因為Wagon版而將她的性能下調(diào)。與其形容這架為平實家庭旅行車，倒不如把她說成跑車加旅行車尾的樸實扮相。 這兩種車可以做出相對應的比較 斯巴魯 sti, 外觀引人注目 性能也可以 而斯巴魯, wrx 在生活中也是不可缺少呢· 我覺得這2種車要比個高低只有自己親自試駛 才知道性能各個方面有那些差距

原裝是松下的75D23L的電池。55D23L和80D23L也可以，但55D23L容量稍小、80D23L市面上應該還很少有。

銷量不好，因為我們國人很少有人欣賞旅行車的外觀，很難有人接受。

把多股銅線直接插進去就可以。對應這里就是第二根線，把多股銅線直接插進去就可以，把線頭和喇叭線并到一起，完美解決，或者可以把游絲插頭的喇叭線直接拆下來插在對應的氣囊插頭上更完美了。

在安全方面，斯巴魯屬于世界一流陣營！甚至說可以是頂級陣營！當然，車無完車，斯巴魯?shù)能囘€是有很多缺點的！ 提起斯巴魯，很多人就會想起全時四驅(qū)，水平對置發(fā)動機，就會想起拉力賽，想起操控，想起韓寒，但是，實際上斯巴魯?shù)乃械募夹g(shù)都是優(yōu)先基于安全考慮，其次才是基于所謂的操控！毋庸置疑，斯巴魯是日系車里少有的堅持以安全為特色的車！ 1、水平對置發(fā)動機低重心可以降低緊急避險時 汽車 側(cè)翻的幾率 相對于一般的L、W、V型布局的發(fā)動機來說，氣缸水平對置，使發(fā)動機的重心降低，發(fā)動機呈現(xiàn)扁平化，這樣，使 汽車 可以降低 汽車 的車身重心，從而降低 汽車 在緊急過彎、轉(zhuǎn)向、避險時發(fā)生側(cè)翻的幾率。2、全時四驅(qū)在高速穩(wěn)定性和循跡性、安全性有著先天優(yōu)勢 斯巴魯?shù)能?，除了brz以外，全系都是全時四驅(qū)，之所以要采用全時四驅(qū)，是因為全時四驅(qū)（All wheel drive）四輪始終有驅(qū)動力，在 汽車 高速行駛時，可以降低因為驅(qū)動輪打滑甚至爆胎所導致的車身行駛軌跡被改變的情況，使 汽車 仍然擁有較好的循跡性和可操控能力，提升高速行駛安全。3、基于發(fā)動機縱置的車身左右對稱布局。 汽車 的重要部件比如發(fā)動機、變速箱、半軸等都是以左右對稱的方式布局，這樣做的好處是車身的物理重心和 汽車 中心線重合，使 汽車 在緊急避險時的跟隨性和可操控性更好，從而降低打滑失控的風險。3、堅持使用高強度鋼打造的高強度環(huán)形車架 熟悉斯巴魯?shù)娜硕贾浪拱汪斉苓^拉力賽，有著豐富的拉力賽經(jīng)驗，為了提升乘員的安全，拉力賽的車身大都有高強度的環(huán)形車架（防滾架），基于這個理念，斯巴魯設計了環(huán)形防滾架， 跨越車廂上方，采用高強度缸制成，這個防滾車架一直從車頂延伸到車門、車柱、車底，能夠降低沖擊，保護整個車廂。而斯巴魯所采用的高強度鋼硬度足夠高，也直接導致美國救援人員要求斯巴魯降低高強度鋼標號，以降低緊急救援時車身破拆難度。4、業(yè)內(nèi)領先的世界上首個基于裸眼3D攝像頭技術(shù)的eyesight主動安全系統(tǒng) 斯巴魯在1989年就在世界上率先開始研發(fā)立體攝像頭技術(shù)，在1999年就超前的在量產(chǎn)車上使用，而當時世界上很多車企還沒有主動安全這個概念。這套基于3d可視攝像頭技術(shù)的主動安全輔助駕駛系統(tǒng)，可以實現(xiàn)60km/h以內(nèi)主動剎停（沃爾沃的City Safety只能實現(xiàn)50km/h以內(nèi)）、起步油門控制（防止油門當剎車）、車道偏離糾正、自適應巡航、主動跟車（0-180km/h）、駕駛疲勞警告等功能，可以大大降低駕駛溜號導致的碰撞事故。5、歷年來美國IIHS碰撞測試十分優(yōu)異 斯巴魯?shù)腦V、森林人、傲虎在歷年來美國IIHS的碰撞測試過程中都取得了非常優(yōu)異的碰撞測試成績，歷年來多次被評為安全推薦車型，可能有人說所謂的碰撞測試是“應試設計”，但是很多車企卻連應試設計都做不好，還何談安全？ 斯巴魯有一句著名的廣告詞：車沒了，人還在！ 車無完車，最后說一下斯巴魯?shù)娜秉c： 1、外觀內(nèi)飾設計一團糟，外觀真的不美麗，內(nèi)飾設計應該是藍翔的水平！ 2、隔音較差，斯巴魯?shù)能囈回灢恢匾暩粢簦虼藢е缕湓诟咚傩旭倳r胎噪和風噪比較大。 3、CVT變速箱駕駛起來省油、平順，但是加速感差。 4、日系車一貫的缺點，中低速響應快，高速特別是超過120km/h以后，動力響應慢。 5、整車進口、配件進口，價格略貴，非常用配件等待周期長，常用配件無需等待。 6、發(fā)動機水平對置，維修略有不便，維修資料少，4s店網(wǎng)點少。 7、保養(yǎng)不貴，個別的維修價格不菲，好在故障率低。斯巴魯在國內(nèi)可以算是小眾車型了，這個品牌除了操控性突出外（特別是水平對置發(fā)動機深入人心），安全性也很出眾，他們一開始就把安全性作為品牌基因來看待。斯巴魯?shù)陌踩憩F(xiàn)不僅是日系品牌中最好的，在世界范圍內(nèi)表現(xiàn)都很優(yōu)秀。尤其是在北美市場，斯巴魯一直是安全性領先的 汽車 品牌。 舉例來說，截止于去年，連續(xù)10年榮獲IIHS所評選的TSP頂級安全評價的8款車型，有3款車型是斯巴魯（斯巴魯傲虎、斯巴魯力獅、斯巴魯森林人）。又或者2019年IIHS TSP+頂級安全車中，斯巴魯一口氣有七款車型獲獎，要知道當年一共才30款車型獲獎。這七款車型分別是傲虎（Outback）、WRX、翼豹（Impreza）轎車和旅行車、Crosstrek、Legacy和Ascent。作為對比，一向以安全性著稱的沃爾沃在去年顆粒未收。 再往前面幾年看，斯巴魯?shù)陌踩憩F(xiàn)也是極為突出的。比如2014年年初測評的幾批車型的表現(xiàn)就極為糟糕，74臺車僅有7臺車型獲得高分，但斯巴魯表現(xiàn)依然穩(wěn)健，力獅和斯巴魯傲虎分別位居第一和第二。當然了，要說槽點也不是沒有，比如斯巴魯XV在2016年的時候，在C-NCAP測評上只獲得了四星評價，這與斯巴魯測試車的安全配置不夠有關(guān)。 其實這款車在當年的E-NCAP、IIHS測評中都獲得了頂級評價，所以只能說是地域性的原因，產(chǎn)品本身的安全性（特別是車身設計能力上并不差）沒有問題。斯巴魯 汽車 的安全性屬于頂級，絲毫不比沃爾沃差，只不過在咱們國內(nèi)市場、斯巴魯并不太宣傳它強大的安全性，或許是安全的賣點、已經(jīng)被其它品牌給用了，所以斯巴魯在咱們國內(nèi)并不宣傳安全，反而是把它的四驅(qū)功能作為主要賣點，這與斯巴魯在國外的布局、宣傳存在差異，在國外市場、斯巴魯是重點宣傳安全性的！ 斯巴魯?shù)陌踩砸恢蔽涣械谝惶蓐牐趪獾腎IHS上經(jīng)常排前幾名，同樣在國外市場、斯巴魯對安全性的宣傳也是不遺余力，廣告上通常是表述強大的 安全性、操控性 ，而在咱們國內(nèi)說句實話、鄙人也沒見過斯巴魯?shù)膹V告?。ㄗ罱@幾年），前些年看過森林人的廣告、現(xiàn)在貌似也不做了，總之斯巴魯在咱們這的市場表現(xiàn)有點拖泥帶水、半死不活！ 所以才導致斯巴魯?shù)暮芏鄡?yōu)勢不為人所知，由于這幾年的低迷、很多朋友都對它產(chǎn)生了陌生感；再一點就是沃爾沃在咱們這一直以安全作為賣點，所以斯巴魯也就沒辦法再用這個做賣點了；比如奔馳賣豪華、寶馬賣操控、奧迪賣 科技 ，可BBA三家哪個不豪華、哪個操控又會不好、哪個 科技 儲備不足？呵呵，不過是一種宣傳罷了，實際上這些品牌的安全性都好，而斯巴魯絕對是IIHS高分選手！斯巴魯在咱們國內(nèi)市場的賣點 斯巴魯這幾年在咱們國內(nèi)混的不理想，主要原因在于其進口車身份、以及經(jīng)銷商網(wǎng)絡發(fā)展的太差，所以斯巴魯?shù)匿N量很難提高；它的主要賣點就是水平對置發(fā)動機、以及它的全時四驅(qū)系統(tǒng)，咱們國內(nèi)大多數(shù)消費者對它的了解其實也僅限于此，水平對置機器、可以很好的降低發(fā)動機重心，使得它的操控性能極限更高；而斯巴魯?shù)腄CCD全時四驅(qū)更是獨步天下，這兩點就是斯巴魯?shù)馁u點，而安全方面則被這兩點優(yōu)勢給掩蓋住了！ 實際上安全性并不是國內(nèi)消費者最在意的車輛屬性，況且斯巴魯進入咱們國內(nèi)的時代也比較早，那個時候咱們的 汽車 都沒能普及、談安全反而不會被人在意；那個時期的斯巴魯完全是以sti作為圖騰、以賽車文化做賣點，所以斯巴魯最初在咱們南方流行，而多冰、多雪的北方反而沒有流行起來，按理說斯巴魯?shù)奶匦愿m合多冰雪的北方！總而言之斯巴魯?shù)陌踩苑浅?yōu)秀，無論主動、被動它都很強大，因為它的四驅(qū)、本身行駛穩(wěn)定性就更高！沒有安全的車。只有安全的駕駛。才能夠平安的回到家陪自己的家人。 所以說斯巴魯 汽車 的安全跟其他車沒什么區(qū)別。一輛車安布安全在于人們怎么去駕馭？ 在安全性方面，斯巴魯 汽車 可以說在世界范圍內(nèi)都算是處于一流水平的，旗下的車型絕對是同級車型中安全級別最高的車型。雖然說是日系車型，在很多人眼里，還是保留著傳統(tǒng)的日系車不安全的觀念，我認為這是存在著很大的誤解，不了解和不客觀的認識。那斯巴魯?shù)降自诎踩矫嬗惺裁赐怀龅牡胤侥?？下面我們就來了解下斯巴?汽車 在安全方面的努力吧。 首先我們先來學習一下 汽車 安全性方面的知識， 汽車 安全配置從大的方面說，分為主動安全和被動安全配置。所謂的主動安全，就是能夠預先預防 汽車 發(fā)生緊急危險情況，凡是能起到重要的作用的配置，都算是主動安全配置；而被動安全配置就是當危險情況發(fā)生是，能夠最大限度的減少車上人員或者第三者受到的傷害的配置。所以，從這方面來說，看一個 汽車 到底安不安全，不是僅僅去看鋼板厚不厚，車門聲音好不好聽等片面的觀點來評價的。以下我們就以主動安全和被動安全兩大方面來認識下斯巴魯 汽車 吧。 我們都知道，在日本 汽車 品牌當中，斯巴魯是相對比較小眾，但很執(zhí)著，固執(zhí)的堅持著自己的造車理念，就是賦予駕駛者最大的駕駛樂趣，致力于 汽車 的主動駕駛和主動安全 ，為消費者提供最具完美品質(zhì)的 汽車 產(chǎn)品。所以，斯巴魯?shù)乃綄χ冒l(fā)動機和左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)這兩大核心技術(shù)，都是屬于主動安全配置，水平對置發(fā)動機帶來的是更低的 汽車 重心，更平穩(wěn)的振動，更小的噪音；而左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)，使得 汽車 的重量分配更均衡，保證四輪在任何情況下都具有合適的驅(qū)動力，保證 汽車 具有良好的可操控性和行駛穩(wěn)定安全性，特別是極限情況下的可控性。 當然，目前最新的斯巴魯車系中高配車型上都已經(jīng)裝配上的eyesight智能輔助系統(tǒng)，也是很重要的一個主動安全配置，包括了自適應巡航系統(tǒng)，油門誤踩保護系統(tǒng)，防碰撞制動系統(tǒng)，車道偏離輔助系統(tǒng)等功能，這些功能的使用，也極大的幫助駕駛員能夠主動避免危險情況的發(fā)生。 被動安全方面，斯巴魯 汽車 也做得很得很到位，以人為本的造車理念始終如一，采用高強度環(huán)形車架，把支柱和車架相結(jié)合，使用高剛性側(cè)門梁，同時具有發(fā)生正面碰撞時，發(fā)動機下沉技術(shù)，增大緩沖空間，最大限度的防止車艙變形，保護車內(nèi)人員。安全氣囊方面也增加了很多車型沒有的膝部氣囊，從方方面面的設計細節(jié)之處都可以看出斯巴魯 汽車 在安全性考慮方面的用心。 說了那么多的主被動安全配置，有人會問，那斯巴魯 汽車 到底在實際運用過程中的安全性表現(xiàn)怎么樣呢？那我們就以最嚴格的美國公路安全保險協(xié)會IIHS的標準來說吧，斯巴魯旗下的車型已經(jīng)連續(xù)多年被IIHS在每年的 汽車 碰撞安全級別評比當中，都被評為最優(yōu)等級，這是很多知名 汽車 品牌做不到的成績。要知道IIHS是最嚴格，也最公正的第三方評測機構(gòu)，不與任何 汽車 廠商有合作機會，完全的獨立的數(shù)據(jù)。從這也證明了，斯巴魯 汽車 在安全方面的級別系數(shù)是很高的，在同級別車型當中，絕對是數(shù)一數(shù)二的位置，理論和事實都有足夠是數(shù)據(jù)來支撐這一事實。 綜上所述 ，作為整車進口 汽車 品牌，斯巴魯 汽車 的品質(zhì)品控值得信賴，同時在安全性方面來說，在同級別車型中，我認為也處在第一集團的位置。以上看法僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習；謝謝大家~！ 斯巴魯，說起它 特點， 家脫口而出 就是原裝進口、水平對置發(fā)動機、 對稱全時 輪驅(qū)動系統(tǒng)，再要說出幾點來，估計很多人都可能回答 出來， 光是車主朋友，連斯巴魯?shù)昀?銷售顧問也 一定能說全。因為，讓一個堅持“工匠精神” 造車企業(yè)再去琢磨點花里胡哨 東西，他們還真 太擅長，雖然斯巴魯在新一代量產(chǎn)車上有所“軟化”，但骨子里他們并沒有停止或冷卻對賽車、對性能 追求。這一方面使得品牌保持其“熱血” DNA，另一方面也能保持研發(fā)團隊迎接挑戰(zhàn) “血性”。斯巴魯 工匠們認為一輛好 汽車 ，就是發(fā)動機牛b，性能牛b，好開耐操，安全可靠。事實上，斯巴魯也一貫堅持自己 初衷， 汽車 安全這件事，它們已做了好多年。 斯巴魯在全球尤其是美國 各種碰撞測試中，長年雄踞前列位置，就連IIHS突擊檢查 車頂重壓試驗和 偏置碰撞，都沒有難倒斯巴魯——這些都足可已經(jīng)證明這個品牌有世界級 安全性。 而且，斯巴魯是目前所有 汽車 品牌里唯一一家所有車型通過美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）最 安全等級評定 車企，IIHS這家 汽車 安全評測機構(gòu)權(quán)威性有多真， 家有興趣可以了解一下。 好了，閑話 敘。之前 帖子有過介紹《越了解越野車，越信賴斯巴魯；越是老車主，越知道我老蔡……》老蔡我在斯巴魯工作很多年，在實際工作當中遇見過非常之多斯巴魯車發(fā)生碰撞 事故，有在 速上追尾到 貨車尾部 ，有兩車正面碰撞 ，有被追尾碰撞 ，還有從山上滾到山溝里 等等......，總之是各種角度碰撞，各種速度碰撞，所以在這里提醒廣 車主朋友，安全駕駛，寧停 分，莫搶一秒，開車 喝酒，喝酒 開車，酒后開車找代駕。對于出過事故 斯巴魯車主，可能感受比較直接，斯巴魯 車身安全性在我們開車過程中能起到很強 保護作用，有些車主 車都被撞報廢了，直接來店里提了一輛新斯巴魯車，為什么，如果開 是斯巴魯而是其它車，可能經(jīng)歷過這次事故命都沒了，這是車主 原話，一點也 夸張，車黑請繞道。為什么說斯巴魯 車主忠誠度 呢？以我看，有兩個原因，1、斯巴魯獨有 核心技術(shù)使駕駛者在駕駛過程中充滿自信， 性能低油耗低磨損，用車成本低，使用范圍廣；2、斯巴魯 車身安全設計讓斯巴魯車主們行車無憂，安全可靠，值得信賴。斯巴魯 口號是什么？安心?安全。 斯巴魯品牌旗下的不管是轎車，還是SUV，在安全性方面都是有極大保障的。作為一個世界知名的 汽車 廠家，一直都把顧客的安全放在首位。斯巴魯 汽車 擁有良好的車內(nèi)視野和EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)，都能大幅度降低事故發(fā)生。再有日系大廠的安全性加持，剛性極強的全進口車身，所以斯巴魯?shù)陌踩栽?汽車 行業(yè)居前列。 老力獅3.0車主表示斯巴魯值得擁有 在國外屬于D級！國內(nèi)最多B級！A差……D好 日系車的安全性其實一直都受到了很多車迷們的質(zhì)疑，不過有一個日系 汽車 品牌卻是以安全性著稱，它便是斯巴魯。而力獅作為斯巴魯在國內(nèi)唯一一款在售的轎車車型，一直以來都處于被低估的狀態(tài)，而且力獅也是日系B級車中為數(shù)不多的不被黑的車型。眾所周知，斯巴魯?shù)乃綄χ冒l(fā)動機和全是四驅(qū)系統(tǒng)在 汽車 界是出了名的，同時安全性更是可以和沃爾沃直面叫板，而力獅將這些特點都繼承于一體。2018款的力獅指導價為20.48萬——24.78萬，可能很多朋友都會覺得這個價格偏貴。其實你看下力獅的配置就會明白了，這款車全系均是2.5L的排量，所以它的起點偏高。相比之下，天籟2.5L的車型起售價是20.68萬，凱美瑞2.5L的起售價是21.98萬，更何況力獅還是一臺純進口車型。就斯巴魯力獅的外觀而言，它屬于那種成熟穩(wěn)重但又不缺乏運動感的車型，無論你是20歲還是40歲，這款車都處于你的審美接受范圍之內(nèi)。不過相比于其它B級車，力獅的車身尺寸并沒有優(yōu)勢，它的長寬高為4807*1840*1500mm，軸距為2750mm。在安全性方面，力獅除了采用高強度的車身架構(gòu)意外，它在一些安全配置方面也是十分下本。這款車全系都標配了前排側(cè)氣囊、前后排頭部氣囊、膝部氣囊，這在同級別的車型里還是比較罕見的。此外，力獅還搭載了斯巴魯引以為傲的EyeSight系統(tǒng)，這套系統(tǒng)集成了防碰撞制動、自適應巡航、起步油門誤操作預防、車道偏離預警四項主要功能，和沃爾沃的City Safet系統(tǒng)不分伯仲，比邁騰雅閣要更厚道一些。力獅這臺型號為FB25的2.5L直列四缸水平對置發(fā)動機，最大輸出功率達到了175匹馬力，峰值扭矩為235?！っ住ｋm然參數(shù)一般，但是水平對置的結(jié)構(gòu)為這款車帶來了更低的重心和更為優(yōu)越的操控性，再加上CVT變速箱帶來的線性動力輸出，其實力獅的駕駛感受絲毫不比阿特茲差。而且這款車在北美市場上和沃爾沃S60L齊名，口碑比邁騰（北美為Passat）還硬！此外，力獅全系也都標配了全時四驅(qū)系統(tǒng)，后橋帶有開放式差速器?？赡芎芏嗯笥岩f了：“一臺家用轎車標配全時四驅(qū)系統(tǒng)會不會顯得浪費呢？”當然，力獅的四驅(qū)系統(tǒng)可不是為了讓你去越野，而是在遇見雨雪天氣等濕滑路面時，它可以帶給你更好的通過性和穩(wěn)定性，這也是斯巴魯安全理念中的一部分。談完了優(yōu)點，最后我們再來說說這款車的缺點。一款實力均衡的日系B級為什么會賣不好呢？其實原因很簡單，那就是斯巴魯一直以來都堅持純進口的方式銷售，而且4S店的布局也比較稀落，維修保養(yǎng)很是不方便。此外，力獅雖然是一臺普通的合資B級車，但是它的維修保養(yǎng)成本幾乎卻幾乎快趕上豪華車了。再加上斯巴魯?shù)臓I銷問題，這就導致了力獅在國內(nèi)一直處于小眾的狀態(tài)。

斯巴魯汽車是偏向于中端檔次的汽車。斯巴魯在國內(nèi)的定位價也比較符合大眾，其整車性能，安全性和操控性都是比較好的。斯巴魯搭載了市面上罕見的水平對置發(fā)動機，據(jù)了解，該發(fā)動機技術(shù)也只有保時捷也在使用。作為中端車的斯巴魯，其汽車質(zhì)量和性能都是比較好的，再加上搭載了EyeSight視馭駕駛輔助系統(tǒng)，讓駕駛者在享受駕駛樂趣時，也保障了行駛的安全穩(wěn)定性。斯巴魯對用戶的出行需求也進行了較大的滿足，車內(nèi)空間的優(yōu)化，儲物能力提升，全時四驅(qū)的動力供應，無一不是在為用戶著想，這大概也是消費者選擇斯巴魯?shù)脑蛑?。斯巴魯?yōu)點1、水平對置發(fā)動機低重心可以降低緊急避險時汽車側(cè)翻的幾率，相對于一般的L、W、V型布局的發(fā)動機來說，氣缸水平對置，使發(fā)動機的重心降低，發(fā)動機呈現(xiàn)扁平化，這樣，使汽車可以降低汽車的車身重心，從而降低汽車在緊急過彎、轉(zhuǎn)向、避險時發(fā)生側(cè)翻的幾率。2、全時四驅(qū)在高速穩(wěn)定性和循跡性、安全性有著先天優(yōu)勢，斯巴魯?shù)能?，除了brz以外，全系都是全時四驅(qū)，之所以要采用全時四驅(qū)，是因為全時四驅(qū)，四輪始終有驅(qū)動力，在汽車高速行駛時，可以降低因為驅(qū)動輪打滑甚至爆胎所導致的車身行駛軌跡被改變的情況，使汽車仍然擁有較好的循跡性和可操控能力，提升高速行駛安全。3、基于發(fā)動機縱置的車身左右對稱布局，汽車的重要部件比如發(fā)動機、變速箱、半軸等都是以左右對稱的方式布局，這樣做的好處是車身的物理重心和汽車中心線重合，使汽車在緊急避險時的跟隨性和可操控性更好，從而降低打滑失控的風險。

傳感器受損、燃油和機油質(zhì)量不好；混合氣燃燒不充分1、傳感器問題；這里所說的傳感器包括水溫、曲軸位置、空氣流量、進氣溫度、氧傳感器等，當這些傳感器受損，接觸不良或信號中斷時，汽車的ECU就不能準確獲得發(fā)動機的數(shù)據(jù)，此時就會引起發(fā)動機故障燈亮。2、保養(yǎng)問題；發(fā)動機保養(yǎng)不良是引起發(fā)動機故障亮起最常見的原因。我們知道，車輛都是有一定的保養(yǎng)周期的，如果車主不按期保養(yǎng)，再加之不良的駕駛習慣，那么就會加重發(fā)動機運行的負擔，最終只能通過故障燈來提醒你該去關(guān)心下你的愛車了3、油質(zhì)問題；這里說的油質(zhì)包括燃油和機油，我們知道，汽車加注的燃油一般是有標號的，而機油也有半合成和全合成之分，廠家一般都會推薦車主使用哪種標號的燃油，哪種類型的機油，如果車主沒有按要求添加，長期下去就會造成發(fā)動機的磨損，那故障燈亮也不怪誰了。混合氣燃燒不良；發(fā)動機的火花塞故障、點火線圈故障、燃油泵故障、油路堵塞等都會引起發(fā)動機混合氣燃燒不良。混合氣燃燒不良帶來就是發(fā)動機積碳或爆震問題，而這些最終會被發(fā)動機的氧傳感器監(jiān)測到，報告給ECU后，自然是亮起故障燈以示警告進氣問題；發(fā)動機里面燃燒的時候就需要進氣，在這個過程中空氣濾芯顯得非常重要，汽車的空氣濾芯如果不干凈，沒有定期清理就會影響汽車的進氣，長期這樣就很可出現(xiàn)堵塞，嚴重的話就會引起發(fā)動機故障燈亮起。增壓問題；進氣增壓管路、渦輪增壓器也會導致發(fā)動機故障燈點亮。其中最常見的是渦輪增壓器損壞，同時車輛還會出現(xiàn)漏油、機油消耗量大、動力下降、金屬異響、排氣管冒藍煙或黑煙等癥狀。7、排氣問題；后氧傳感器、三元催化器、排氣凸輪軸及軸瓦。其中最常見的是三元催化器故障導致發(fā)動機故障燈點亮。

后排座椅的右后方，要先拉出來了，在你右邊扣子上扣住，再拉到左邊扣住，兒童鎖

09 Forester搭載2.5升自然吸氣水平對置四缸發(fā)動機。09款森林人是斯巴魯采用世界頂尖技術(shù)的水平對置發(fā)動機與左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)完美相結(jié)合，斯巴魯車輛動態(tài)控制系統(tǒng)三大核心技術(shù)研發(fā)的一部高性能SUV。超大而更加孔武有力的主流車身設計，使其看上去更加健碩和充滿力量，憑借著更主流的設計，09款森林人完全超越了本田CR-V和豐田RAV4等同級別車型。新增大了的“三圍”也一舉超過了CR-V和RAV4等，使得前排和后排的空間的利用率都得到了大幅度的提升，這一點無論是RAV4還是CR-V等都是無法企及的。09 Forester搭載2.5升自然吸氣水平對置四缸發(fā)動機，最大功率126kw，最大扭矩229 Nm，最大功率轉(zhuǎn)速6,000 rpm，最大扭矩轉(zhuǎn)速4,400 rpm。

在新力獅的所有變化中，外形變化最大。我們來看一組數(shù)據(jù)，上一代力獅的長、寬和高分別為4665mm、1730mm和1425mm，而新力獅的長、寬和高增加到4730mm、1780mm和1505mm，不難看出，相比上一代車型，新力獅確實“肥”了不少。其實細細品味之后你會發(fā)現(xiàn)：設計師們在設計新力獅時，并沒有放棄對于斯巴魯品牌運動精髓的表現(xiàn)，只是沒有上一代車型那么純粹而已，在新力獅的造型上，設計師們既要保持其運動的特質(zhì)，又要在這種特質(zhì)中體現(xiàn)出大型車的莊重。新力獅的外形依然若隱若現(xiàn)地透出上一代車型的影子，至少讓了解力獅的人一眼就能看出來這就是一輛力獅。前燈的輪廓與上一代車型相近，只不過兩端上揚，看起來更加兇狠。格柵的形狀也采用了與上一代車型相近的結(jié)構(gòu)，但是格柵邊緣的鍍鉻飾條更粗，更加高檔。格柵中部依舊采用了一道鍍鉻飾條托起斯巴魯六星Logo的表現(xiàn)手法，非常嚴謹?shù)匮永m(xù)上一代車型的設計風格。新力獅側(cè)面車窗的上沿多了一道鍍鉻飾條，后門的尺寸更大，與新一代森林人一樣，無框車窗的設計并沒有得到延續(xù)，這讓許多鐘情于此的消費者不得不忍痛割愛。相比前臉和側(cè)面，新力獅的車尾變化最大，也是最能體現(xiàn)出莊重的風格從而向中大型車靠攏的地方。與上一代車型相比，尾燈的尺寸更大，直線條的運用使這個大號的尾燈與奔馳E級的尾燈有些類似，上一代車型的車尾微微向里凹陷，新力獅車尾的設計更加飽滿，同時也更加低調(diào)。不得不承認，與上一代車型相比，新力獅的商務氣息更濃了

奧迪的那款跟2.5T力獅從動力性能上沒法比，樓上的說的對，看你注重什么了，說句實話，你開奧迪，一般人都知道是好車，你開力獅，只有懂的人才知道是好車，不過這也能測試你接觸的是些什么檔次的人了，現(xiàn)在開奧迪的人真是太多了，力獅那款渦輪增壓的進氣口，還蠻與眾不同的，一看就是動力很強的

林段2019年因為國家排放雙積分政策，取消了2.5排量的自然吸氣，只有2.0L的自然吸氣，與2.0自然吸氣發(fā)動機配套的電動，加速時間達到10秒以上，總體上處于同級別的一般價格，雖然動力充足，但由于采用CVT變速器，具有平順性；加速感稍差。電機在中低速時有一定的效果，但在高速時基本起不到作用。外觀和內(nèi)飾設計落后陳舊2019款斯巴魯在外觀上有一些變化，內(nèi)部也有一些升級。雖然有一些升級，但總的來說，在這個價格上，它并不像它應該有的那樣好。就個人而言，我對外觀內(nèi)飾的印象并不好。當然，它什么都有，2019款終于彌補了后排沒有出風口的缺陷。汽車隔音效果一般斯巴魯?shù)陌l(fā)動機聲音在2000轉(zhuǎn)以下是不錯的，發(fā)動機噪音控制的還可以，但是胎噪處理的不理想，尤其是超過80KM/H，胎噪就比較明顯。但由于森林人的車身結(jié)構(gòu)相對較高，風阻較大，又沒有采用雙層玻璃，所以車速超過110Km/H時，風噪比較明顯。如果對噪音控制有要求，那么最好先試駕再出售。我是今年4月份買的19版forester hybrid運動版，已經(jīng)開了5OOO多公里了。總體感覺：穩(wěn)定性好，操控舒適，視野通透，加92#汽油，綜合油耗7.5L左右。如果長途高速路上不需要開空調(diào)，也就6L多一點，市區(qū)路段有1O多油，甚至更高，路段有9個油以下，所以油耗應該比較低?？臻g方面，家用完全合適，如果你喜歡野釣三個人的裝備和人員完全夠用。動力方面，比大排量相對弱一些，但起步、運動加速都不肉，超車速度達12O馬以上反映銷慢，可切S擋動力爆發(fā)強，高速超車不難，個人感覺這招完全夠用。

開斯巴魯森林人2.0已經(jīng)近兩年，車子跑了3.6萬公里，毋庸置疑，的確是一輛性價比、安全系數(shù)和舒適度上都十分滿意的車子。首先斯巴魯森林人動力非常好，足夠滿足家庭需要，有時候長途出游，帶4、5個人很輕松；還有斯巴魯森林人采用斯巴魯動態(tài)底盤控制概念（SDC3）設計而成的底盤強化了斯巴魯汽車平衡、穩(wěn)定、響應靈敏等固有的性能優(yōu)勢。這一底盤通過增加結(jié)構(gòu)剛性以降低變形，為森林人提供了更為穩(wěn)定的行駛平臺。而對減震系統(tǒng)的精心調(diào)校則有效減輕了顛簸路面產(chǎn)生的震動并保證了在過彎行駛時的車輛控制，跑起來的感覺非常棒。

靜音效果還是可以的，畢竟是改款的車子，比第三代要好一些。不過建議買新上市的傲虎，越野功能一樣，檔次提高不止一點。

機油濾芯就是機油濾清器，它的作用是去除機油中的灰塵、金屬顆粒、碳沉淀物和煤煙顆粒等雜質(zhì)，保護發(fā)動機。 在發(fā)動機工作過程中，金屬磨屑、塵土、高溫下被氧化的積碳和膠狀沉淀物、水等不斷混入潤滑油。 機油濾清器的作用就是濾掉這些機械雜質(zhì)和膠質(zhì)，保證潤滑油的清潔，延長其使用期限。 機油濾清器應具有濾清能力強，流通阻力小，使用壽命長等性能。汽車機油濾芯多久一換汽車機油濾芯的更換不以時間為準，以行駛的里程數(shù)為準，5000公里左右更換即可。 機油、機油濾清器，大概每5000公里就要更換一次，而空氣濾清器和油濾清器需要每一萬公里進行更換。汽車機油濾芯用的是什么材料機油濾芯采用的為紙質(zhì)式，濾芯為經(jīng)過特殊處理的紙，一般是經(jīng)過樹脂處理的微孔濾紙。 機油濾清器的作用是對來自油底殼的機油中有害雜質(zhì)進行濾除，以潔凈的機油供給曲軸、連桿、凸輪軸、增壓器、活塞環(huán)等運動副，起到潤滑、冷卻、清洗作用，從而延長這些零部件的壽命。 機濾按結(jié)構(gòu)分有可換式、旋轉(zhuǎn)式、離心式;按在系統(tǒng)中的布置可分為全流式、分流式。 機濾所使用的過濾材料有濾紙、毛氈、金屬網(wǎng)、非織造布等。擴展資料：注意事項：1、選擇機油濾芯時，除了看車輛型號、年費，很重要的還要看好車的排量，不同排量的機油濾芯規(guī)格有所差別的。示，能更加保證產(chǎn)品的質(zhì)量，以免買到假冒偽劣產(chǎn)品。3、在購買機油濾芯，可以去當?shù)氐钠涫袌觯a(chǎn)品比較全面，各種各樣都有，而且質(zhì)量也能夠保證。4、購買機油和機油濾芯后，可以找比較熟的修理廠更換，給對方一些工時費就行了，比較放心。

2018款斯巴魯森林人一鍵啟動按鈕程序全程芯片控制轉(zhuǎn)換。根據(jù)查詢相關(guān)信息顯示：啟動按鈕程序全程芯片控制轉(zhuǎn)換，性能穩(wěn)定可靠，模擬原車鑰匙啟動模式OFF-ACC-ON-START。感應智能進入（開門）——當走近車輛時，RFID智能偵測系統(tǒng)會在1.0-2.0m范圍內(nèi)自動打開門鎖，且感應距離穩(wěn)定無方向性，同時伴有轉(zhuǎn)向燈閃爍，喇叭短響聲光提示。

斯巴魯旗下的大部分汽車基本上都需要使用0瓦20發(fā)動機油。但是如果自己斯巴魯汽車的駕駛行程變長了，可以使用5瓦30發(fā)動機油或者0瓦30發(fā)動機油。這樣可以避免發(fā)動機嚴重燒機油的現(xiàn)象。機油是所有車主在用車過程中基本需要接觸的。機油被稱為發(fā)動機血液，如果發(fā)動機內(nèi)沒有機油，該發(fā)動機就不能正常運轉(zhuǎn)。機油不僅在發(fā)動機內(nèi)起到潤滑的作用，而且還起到清潔、密封、緩沖、防銹、散熱的作用。發(fā)動機運轉(zhuǎn)中，發(fā)動機油在發(fā)動機內(nèi)各部件的表層形成油膜。這樣可以避免發(fā)動機中的各個部件直接接觸和摩擦。如果發(fā)動機內(nèi)的各部件直接接觸引起摩擦，則發(fā)動機會加劇磨損，也可能影響發(fā)動機的過熱。發(fā)動機油長時間使用后各自的性能基本下降。當然發(fā)動機油需要定期更換。長時間不更換發(fā)動機油的話，發(fā)動機會加速磨損?；锇閭兲岢綍r用車時定期更換機油，而且每次更換機油基本上都要一起更換機油濾清器。機油濾清器功能是過濾機油的功能，如果沒有機油濾清器，機油使用一段時間后也可能會變臟。購買機油和機油濾清器時，必須從正規(guī)渠道購買，且必須選擇大品牌正品。

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斯巴魯其實是一個比保時捷更寶馬的企業(yè)，和保時捷比，這個斯巴魯它更專注于全時四驅(qū)。寶馬呢大家都知道的，前50后50，平衡配重操控好。斯巴魯恨不得它左邊和右邊也要搞成50:50的。斯巴魯在美國2018年上半年的銷量排名呢是第8，甚至把大眾、奔馳、寶馬這些品牌都踩在腳下面了。斯巴魯它起點其實很高的，它的前身叫做富士重工，從一開始就是一家飛機制造企業(yè)。來個對比，豐田最早是織布的，本田呢是造活塞環(huán)的。這就好比斯巴魯出生的時候就是富貴人家的貴公子，100米的賽道還沒開始跑，人家起跑線上就領先人家50米了。二戰(zhàn)的時候，日本航空三巨頭，富士重工它造軍用飛機的數(shù)量約等于另外兩家航空工業(yè)公司三菱重工、川崎重工的總和。它本身的技術(shù)研發(fā)能力、生產(chǎn)能力在日本航空企業(yè)中首屈一指。不過二戰(zhàn)不是被打趴下了，不是輸?shù)袅寺?，那好了，拆拆拆，富士重工被分成?2家公司。其中5家后來又合并了，變成現(xiàn)在的斯巴魯，實力還沒有原來的1/2大。雖然它產(chǎn)品覆蓋范圍還是比較廣，航空、交通運輸、工業(yè)設備、汽車等等，但是和最早的富士重工比起來，也算是家道中落，泰坦尼克了。現(xiàn)在還剩下點什么東西是厲害的，技術(shù)，三大件都是身懷絕技的。先來說發(fā)動機。跟最常見的直列發(fā)動機不一樣，斯巴魯它全系用的是水平對置發(fā)動機，普通直列發(fā)動機活塞，就是上下動的，就像我們在做深蹲運動一樣的。但是這種水平對置發(fā)動機，它是直接把原來豎起來的活塞平著放，變成左右運動了。就有點像兩邊在出拳，左右兩邊缸體你一拳我一拳，那么有來有回的。這種水平對置發(fā)動機也被很多西方的愛好者稱為“Boxer Engine”就是拳擊引擎。這種發(fā)動機最早也有很多廠家是用過的，比如說當年什么雪鐵龍2CV、寶馬BMW700、阿爾法羅密歐的阿爾法蘇德。但是由于這個打造非常費時間，普通發(fā)動機只造一個缸體，水平發(fā)動機要造兩個，成本翻倍了。又因為這個水平對置發(fā)動機的活塞它是橫著躺著的，引力是向下的，引力作用它就讓機油非常難均衡潤滑，也更容易產(chǎn)生偏磨。這個引力往下流下面機油多，上面機油少，就導致水平對置發(fā)動機不僅設計難度高，耐用度還非常的低?？吹竭@種情況，大部分廠家最后就無奈地放棄了。在理想和現(xiàn)實的交叉口，只留下斯巴魯和保時捷在孤獨的前行。但準確的來說保時捷也只能算是腳踏兩條船，它是只在跑車上用這個發(fā)動機的。Subaru是全系，真正意義上的獨行俠了。獨行俠也不是天生的，它堅持用水平對置發(fā)動機主要還是因為對極致的追求。1966年Subaru靠著自家的水平對置發(fā)動機，造出了日本歷史上第一臺前驅(qū)轎車。70年代日本車壇一窩蜂的都來搞小型車前驅(qū)化的風潮，就是斯巴魯給帶出來的。就給斯巴魯有信心了，我搞出來東西都能引領潮流的，不好好搞搞，當老大了。接著斯巴魯它為了貫徹自己這種極致操控的體驗路線，決定永遠的把發(fā)動機躺著放。它讓重心更低，穩(wěn)定性更高，更有利于操控。多次贏得WRC好名次也體現(xiàn)發(fā)動機實力，底盤全系標配四驅(qū)，結(jié)構(gòu)左右對稱。最終斯巴魯成功了，斯巴魯?shù)腃VT是日系車鼻祖，實力雄厚