奔馳SUV最便宜的車型是奔馳GLA。該車型的官方指導售價為26.98-39.58萬元，參考價為24-37萬元。奔馳GLA是一款定位為跨界轎跑緊湊型SUV的汽車。2018年3月22日，2018款奔馳GLA正式上市，售價區(qū)間為27.18-39.9萬元。GLA 200車型搭載1.6T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為115kW，峰值扭矩為250Nm；GLA 220車型搭載低功率版2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為135kW，峰值扭矩為300Nm；GLA 260則配備高功率版2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為155kW，峰值扭矩為350Nm。

奔馳AMG GT是否算超跑，這個問題需要從價格定位和車型特點來分析。雖然有人稱奔馳AMG GT為超跑，但從嚴格意義上來說，它更應該算作性能強勁的GT跑車，而非超跑。超跑和GT跑車的區(qū)別在于，超跑追求最大化的速度和操控性，將一切可以舍棄的東西都舍棄掉，只有具有超強動力輸出和外形出眾的跑車才能被稱之為超級跑車。而GT跑車則是豪華旅行車，除了長途跋涉的耐用能力之外，還必須具備性能優(yōu)異、雙門配置、四座規(guī)劃布局和豪華舒適的特點。從以上幾點來看，奔馳AMG GT并不能算作超跑，因為它更符合GT跑車的特點，而非超跑的范疇。

首先，確保汽車處于啟動狀態(tài)，然后通過方向盤的多功能按鍵調(diào)出保養(yǎng)的界面。接下來，通過方向盤的按鍵調(diào)到汽車胎壓功能界面，找到之后，選中汽車胎壓，點確認鍵。接著，按下方向盤的向下按鍵，會出現(xiàn)“輪胎壓力是否取消”的字樣，通過方向盤按鍵選中“是”。最后，按下確認鍵，胎壓復位完成。需要注意的是，汽車胎壓的大小決定著汽車的舒適性以及汽車的安全性。輪胎的胎壓過高或者過低都會對汽車的輪胎造成影響，輕則輪胎異常磨損，重則出現(xiàn)爆胎故障。因此，在開車前一定要對汽車的胎壓做一個合理的檢查，發(fā)現(xiàn)異常及時的處理，避免在開車途中因輪胎而發(fā)生一些不必要的損失。

奔馳E級Coupe雙門評測展現(xiàn)出了不錯的綜合實力，其外觀設計優(yōu)雅動感，內(nèi)飾豪華舒適，動力性能也相當出色。從外觀來看，新款E級Coupe換上了最新的家族化設計，進氣格柵和前大燈等地方與奔馳A級以及CLS非常接近，流暢的車身線條勾勒出了轎跑獨有的動感造型。內(nèi)飾方面，新款E級Coupe依然保留了奔馳標志性的連體大屏和中控臺四個炮筒式空調(diào)出風口，同時配置也有所升級，最新的MBUX車機系統(tǒng)提升了駕駛體驗。動力方面，新款E級Coupe繼續(xù)搭載現(xiàn)有的2.0T發(fā)動機，傳動系統(tǒng)依舊匹配9速手自一體變速箱，保證了出色的動力性能。

國產(chǎn)奔馳B級確實采用了雙離合變速箱，全系配備7速雙離合變速箱，由格特拉克公司供應。格特拉克為全球三大變速箱供應商之一，專注于雙離合變速箱的制造。該車系共提供三款發(fā)動機：低功率版1.3升渦輪增壓四缸發(fā)動機、高功率版1.3升渦輪增壓四缸發(fā)動機以及2.0升渦輪增壓發(fā)動機。雙離合變速箱基于手動變速箱研發(fā)，具備其結(jié)構(gòu)與特點，但擁有更快速的換擋速度和更高的傳動效率。此外，由于成本相對較低，也成為了不少車企降低制造成本的選擇。需要注意的是，國產(chǎn)奔馳B級的2.0t車型配備了全時四驅(qū)系統(tǒng)，而1.3t發(fā)動機車型則采用前輪驅(qū)動。

奔馳s350的空調(diào)濾芯位于副駕駛儲物盒下方，更換時需要先拆下儲物盒。在拆卸儲物盒時，應注意拔下照明燈的線，避免損壞。拆下儲物盒后，可以看到里面有一個白色的滑塊，這是卡子，只需滑動它即可打開，并進行更換。汽車使用空調(diào)時，會吸入外部空氣以及其中的污染顆粒。如果沒有空調(diào)濾清器過濾，這些顆粒將進入車廂，不僅會污染汽車空調(diào)，降低冷卻系統(tǒng)性能，還可能引起人體過敏反應，損害肺部健康，導致心情煩躁，同時還會產(chǎn)生異味，影響行車安全。而高質(zhì)量的空調(diào)濾清器能有效吸收粉塵顆粒，減輕呼吸道不適，減少過敏反應，提升行車舒適度，同時保護空調(diào)冷卻系統(tǒng)的正常運行。

北奔GLC與進口GLC在車型設計上存在顯著差異。盡管它們的動力總成和底盤相同，但進口版GLC采用了獨特的轎跑SUV設計，溜背造型賦予它更流暢動感的外觀，而這是國產(chǎn)版車型所沒有的。在動力方面，國產(chǎn)版GLC提供了兩款2.0升渦輪增壓發(fā)動機供消費者選擇。低功率版發(fā)動機最大輸出197馬力，峰值扭矩320牛米，而高功率版發(fā)動機則擁有258馬力和370牛米的峰值扭矩。兩款發(fā)動機均配備了缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋缸體，并與9AT變速箱相匹配。在懸掛系統(tǒng)上，奔馳GLC前后懸架均采用了多連桿獨立懸架，為乘客提供舒適的駕乘體驗。

奔馳SLK曾搭載過1.8升渦輪增壓發(fā)動機、3.0升自然吸氣發(fā)動機和3.5升自然吸氣發(fā)動機。其中，1.8升渦輪增壓發(fā)動機能輸出135kw的最大功率和270牛米的最大扭矩，而3.5升自然吸氣發(fā)動機則能產(chǎn)生225kw的最大功率和370牛米的最大扭矩。至于3.0升自然吸氣發(fā)動機，其最大功率為170kw，最大扭矩為300牛米。這些發(fā)動機技術(shù)先進，如缸內(nèi)直噴技術(shù)、鋁合金缸蓋缸體的應用，有效提升了發(fā)動機的性能和效率。雖然大排量自然吸氣發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時的扭矩表現(xiàn)稍弱，但一旦進入中高轉(zhuǎn)速區(qū)域，其動力輸出則變得十分強勁且源源不斷。

奔馳SLC是奔馳旗下的一款跑車，其前懸架采用了麥弗遜獨立懸架，后懸架則采用了多連桿獨立懸架。獨立懸架可以分為麥弗遜懸架、多連桿懸架、雙叉臂懸架、雙球節(jié)懸架和雙橫臂懸架等類型。其中，麥弗遜懸架是應用最廣泛、成本最低、結(jié)構(gòu)最簡單的獨立懸架，只有一個L型控制臂，幾乎不會占用發(fā)動機艙空間，因此很多前橫置發(fā)動機的汽車會采用麥弗遜懸架。多連桿懸架則是基于雙叉臂懸架改進而來的，可以提高車輪的貼地性能，提高車輪的抓地力，進而提高車子的操控性。值得注意的是，奔馳SLC并沒有使用結(jié)構(gòu)復雜的懸架，而是采用了較為簡單的麥弗遜獨立懸架和多連桿獨立懸架。

奔馳CLS的軸距為2939mm。除此之外，奔馳CLS的長、寬、高分別為4988mm、1890mm、1424mm。目前在售的車型為2018款的奔馳CLS，共有4款車型，售價在63.38萬到82.88萬之間。這些車型全系符合國五排放標準，并分為兩驅(qū)和四驅(qū)兩款車型。四驅(qū)版本采用前置四驅(qū)的驅(qū)動方式，為全時四驅(qū)。動力方面，搭載2.0T版本發(fā)動機，匹配9檔手自一體變速箱。其中，2.0T燃油版本車型的最大輸出功率為190千瓦，最大扭矩為370牛/米；而2.0T混動版本車型的最大輸出功率為220千瓦，最大扭矩為400牛/米。

奔馳的4 matic是一種全時四驅(qū)系統(tǒng)，只有尾部帶有4 matic尾標的奔馳車型才會配備這個四驅(qū)系統(tǒng)。全時四驅(qū)系統(tǒng)可以使每個車輪都有動力，從而提高車輛的操控性和行駛穩(wěn)定性。相比于其他四驅(qū)系統(tǒng)，如分時四驅(qū)和適時四驅(qū)，全時四驅(qū)系統(tǒng)在一般的轎車上并不常見，但在高性能轎車上卻很常見。分時四驅(qū)系統(tǒng)只在一些硬派越野車上使用，而適時四驅(qū)系統(tǒng)則被大部分四驅(qū)轎車和四驅(qū)城市SUV采用。適時四驅(qū)系統(tǒng)并不是每時每刻四個車輪都有動力，而是在特殊路況下才會轉(zhuǎn)換為四驅(qū)模式。切換到低速四驅(qū)模式后，車子的輪上扭矩會變大，從而提高車子的脫困性能和越野能力。

奔馳E200與普通的汽車一樣，掛上擋，踩油門就走。唯一的一點區(qū)別，就是采用了懷擋設計。懷擋的擋位排列模式與普通自動擋的相同，僅僅只是更換了擋把的位置，不符合我們以往的操作習慣而已。操作方法如下：原始位置是N擋（空擋），N擋往下一撥就是D擋（前進擋），N擋往上一撥就是R擋（倒車擋），最右邊，凸起的部分，按下去，就是P擋（駐車擋）。也就是說，想讓汽車走，直接撥到D檔，踩油門即可。擋桿上下?lián)軇蛹纯蓳Q擋。奔馳E200配有一鍵啟動，只要攜帶車鑰匙進入車內(nèi)，當變速箱處于P檔時，踩住剎車點擊一鍵啟動按鈕，就可以點火。

奔馳c260l氛圍燈怎么開?奔馳c260l氛圍燈中控屏幕打開：操控性能是奔馳C級的一大亮點：方向盤非常輕；變速箱不錯，換擋平順，輪胎抓地好，但是胎噪偏大；剎車靈敏，懸掛靈動系統(tǒng)軟中有硬，高速過彎人身體基本沒有什么傾斜，駕乘比較舒適；C級轎車配備了主動安全系統(tǒng)、智能化照明系統(tǒng)、預防性安全系統(tǒng)、乘客安全防護系統(tǒng)、救援工具等，使得它舒適、精制、實用、安全性一流；C級轎車可以根據(jù)事故類型和其嚴重程度采取數(shù)項措施：自動關(guān)閉發(fā)動機，切斷燃油供給。危險警告燈和應急車內(nèi)燈自動啟用，必要時部分降下側(cè)車窗并自動解鎖車門。

2019奔馳e級coupe報價多少錢？2019奔馳e級coupe報價在77.5萬才能買一輛：1、外觀方面，新車主要在前臉以及后尾燈部分進行了重度偽裝，但可以依稀看出，新車前中網(wǎng)以及前大燈都將采用類似CLS級的設計風格，后尾燈相比現(xiàn)款進行了加大處理，預計內(nèi)部也將進行重新設計;2、內(nèi)飾方面，新車采用了雙貫穿屏設計，這一設計也成為了奔馳家族式的風格，空調(diào)出風口采用了類似奔馳A級的渦輪式造型，此外，該車預計將搭載最新的MBUX系統(tǒng);3、動力方面，新車將繼續(xù)提供多款柴油、汽油發(fā)動機，同時會配備48V弱混系統(tǒng)。

2020款奔馳B級搭載的發(fā)動機為1.3升直列4缸渦輪增壓發(fā)動機。這款發(fā)動機的排量為1.3升，氣缸排列方式為直列4缸。渦輪增壓發(fā)動機相比于自然吸氣發(fā)動機，在動力上更加強勁。奔馳B級目前有兩款在售車型，分別是2020款B 200 動感型和2020款B 200 時尚型。這兩款車型都采用1.3升直列4缸渦輪增壓發(fā)動機，匹配7擋雙離合變速箱。發(fā)動機的最大功率為120KW，最大馬力為163PS，最大扭矩為250N·m。供油方式為缸內(nèi)直噴，環(huán)保標準為國六排放標準。奔馳B級的懸架采用麥弗遜式獨立懸架和多連桿式獨立懸架。

奔馳E300L屬于奔馳E級轎車，與寶馬5系并列為同級別產(chǎn)品。新款E300L的最大變化在于升級了M264系列的2.0T發(fā)動機，使得最大功率從原有的M274 2.0T高功率版的245馬力提升至258馬力。但與舊款車型相同，新款E300L并未提供配備4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)的車型。在動力選擇方面，2019款奔馳E級長軸距版提供了三種選擇：2.0T低功率版（184馬力）、2.0T高功率版（245馬力）以及3.0T雙渦輪增壓V6發(fā)動機（272馬力）。在傳動方面，匹配的是9速自動變速箱，部分車型還配備了4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)。

2020款奔馳e級的駕駛模式怎么調(diào)整？下面是一些簡單的調(diào)試方法：1. 打開手機桌面上的“實用工具”文件夾，找到駕駛模式并打開。啟動駕駛模式后，當沒有網(wǎng)絡連接時，您可以使用語音指令來撥打電話、播放音樂等功能。例如，您可以說出“打電話給爸爸”或“播放音樂”等指令。2. 開啟駕駛模式設置中的來電/短信播報。當您駕駛時，如果有人給您打電話或發(fā)短信，您可以開啟駕駛模式設置中的來電/短信播報功能。這樣，當您收到電話或短信時，系統(tǒng)會自動語音提醒您，并且您可以使用語音指令來接聽或掛斷電話，或者查看短信內(nèi)容。

奔馳E級Coupe的落地價在55-60萬元左右，具體價格還會因地區(qū)而異。這款車型擁有著悠久的歷史背景，源自于1952年的奔馳300S，憑借著驚艷前衛(wèi)的外觀設計，一經(jīng)問世便震驚了全世界。后來這款車型逐漸演變成為了奔馳CL級車型，一直定位為大型豪華雙門GT轎跑車，基于豪華車S級開發(fā)而來。從1952年至今，CL級已經(jīng)歷經(jīng)七代車型的演變。在近幾年，隨著奔馳對產(chǎn)品線的調(diào)整，幾款主要車型也都進行了換代改款，甚至完全改變了名字。其中，E級Coupe便是取代了此前的CLK，而CL級也即將以“S級Coupe”的新名字亮相。

奔馳G 4x4確實采用了非承載式車身設計。所謂非承載式車身，是指車架承載著整個車體、發(fā)動機、懸掛等系統(tǒng)，車身的重量主要由車架承擔。在奔馳G 4x4中，這種設計帶來了更高的車身剛性和穩(wěn)定性，使得車輛在復雜地形和惡劣環(huán)境下的適應能力更強。非承載式車身雖然重量較大，但也帶來了更好的平穩(wěn)性和安全性。在越野車中，這種設計能夠更好地應對顛簸路面，提升駕駛的舒適性和穩(wěn)定性。需要注意的是，非承載式車身在發(fā)生危險情況時，厚重的底盤可能會對車身造成威脅。因此，在選擇和使用這類車型時，安全意識和駕駛技巧尤為重要。

奔馳A級180落地價格大約在32萬元左右。配置方面：1、不得不說C180 L是一款很有誠意的車型，雖然許多人覺得其指導價太高，但終端30萬元左右的裸車價格還是相當不錯的；2、畢竟其擁有同級別競爭對手所不具備的配置、豪華感以及出色的設計等，且相較于次低配車型C200 L除了動力上有較大差異外，配置方面的變動并不太大，售價還便宜了4.48萬元；3、如果不太介意動力上的缺失，低配車型的性價比還是相當高的，總體來說優(yōu)點遠大于缺點，如果不是對動力要求比較苛刻的車主，奔馳C180L是不會讓你感到后悔的。