【太平洋汽車網 行情頻道】2003年，初代三菱歐藍德（詢底價|查參配）在北美市場誕生。它定位于城市SUV，但又兼具MPV的空間和一定的四驅性能，成為一款“全能車型”，受到城市消費者的歡迎。經過九年的市場磨礪和一次換代之后。2012年的日內瓦車展，第三代歐藍德精彩亮相，并迅速引入國內，在廣汽三菱生產，引發(fā)國人大面積追捧。九年的時間倏忽而逝，當第三代歐藍德的最后一個年型款2021款車型來到我們面前的時候，雖然外觀設計已經與時俱進了很多，但三菱特有的“工科男”氣質仍然撲面而來，熟悉、親切、信賴、伙伴……

服務于實用的設計

外觀和內飾的設計一向不是歐藍德的重點，三菱粉兒聚在一起談論的都是“紅頭”、“超選”這種硬核話題，一般人聽不懂，但也不明覺厲，知道三菱的技術很牛。也許正因為如此，三菱旗下車型對外形和內飾的設計一般都不太“流行”，或者說是在堅持“工科男”的獨特審美。

比如說，時下很多品牌為了吸引年輕人的目光，都在不遺余力地強調時尚感和運動感，溜背式車頂和全景大天幕一抓一大把。導致SUV車型的設計越來越趨于同質化，過于低矮流線的車身也導致乘坐和儲物空間的縮水，離地間隙的縮減更是讓一些城市SUV車型的通過性“堪比轎車”。

反觀歐藍德，三代車型都從不盲目跟風，始終堅持著三菱品牌SUV一直以來的硬漢本色，以及技術為先的和專業(yè)氣質，外觀內飾設計從不盲目跟風、屈從于潮流。這樣的歐藍德，反而讓它在市場中顯得極具個性與魅力，圈粉無數。

自吸+CVT的雙重線性

此次試駕的歐藍德車型為2.4L版本，直列四缸，自然吸氣。最大功率141kW(192PS)/6000rpm，峰值扭矩為235N·m/4200rpm。對車一知半解的人會說，現(xiàn)在的2.0T發(fā)動機參數比這厲害。只有懂的人才明白，“自然吸氣”這四個字在當今車壇里是多么寶貴！線性的動力輸出也讓它更容易地與CVT變速箱銜接匹配，從而達成雙倍的線性駕駛感受。從燃油經濟性出發(fā)，自然吸氣也不存在渦輪對發(fā)動機的壓榨，經濟性經受得起時間的檢驗。

當然，如果偶爾想“野”一把，那就切換到手動模式，通過撥片換擋主動換擋，變速箱響應極為迅速，更加能夠滿足你的駕駛節(jié)奏?？炻杉?，樂趣入心。

均衡的懸架

歐藍德采用前麥弗遜，后多連桿的懸架形式。調校方面，為了兼顧日常城市駕駛，偏軟的初段能很好地過濾掉路面上的小顛簸，路感也一定程度的保留。為了應對大的起伏或者顛簸路面時，中后段也有不錯的支撐?？偟膩碚f，駕乘歐藍德時比較輕松，無論市區(qū)代步，長途自駕，還是輕度越野，都比較從容舒適。

必須要夸一夸歐藍德的轉向設定，手感舒適，阻尼適中，轉向精準，但在中間位置存在少許虛位。這個虛位非常重要，尤其是在顛簸路面駕駛時，適度的虛位可以有效化解車輪碾過不平路面帶來的反作用力，讓轉向手感柔和、可控。

在一臺城市SUV上，四驅系統(tǒng)的作用可不僅僅是增強通過性（雖然它能讓通過性有質的提升），四驅系統(tǒng)對操控的提升的意義更大，在通過砂石路面時，歐藍德在四驅系統(tǒng)的加持下，整體動態(tài)都顯得更加可控和穩(wěn)健了。線性的油門在極限路況通過時會顯得更加重要，大坡段路面對油門力度的掌控比動力爆發(fā)性的需求更高，這也是渦輪增壓發(fā)動機所不具備的。

極高的性價比

可以說，這是一臺只要花20萬元左右就能一步到位，可以同時獲得四驅、七座、個性外觀以及眾多實用性功能的車型，這就是它經久不衰的原因。如果你手握20萬元預算，想買一輛“全能型SUV”，那么歐藍德應該是繞不開的一個選項。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 長春01）