駕駛：一路優(yōu)雅并運動著

　　再先進(jìn)的電子系統(tǒng)，也未必比得上輪距與軸距之間的黃金比例；再復(fù)雜的模式選項，也未必比得上轉(zhuǎn)向與懸掛之間的緊密配合，我們非常高興地看到，當(dāng)行業(yè)內(nèi)勁吹“無大不歡”的風(fēng)氣之時，新C級依然能夠堅持多年來在車身尺寸上的準(zhǔn)則，讓駕駛者總能夠在輕松平和的心態(tài)下享受駕馭的樂趣。沒錯，的確是駕馭的樂趣，雖然這向來不是普通版本C級的官方主推賣點，但他卻是一款實實在在能夠容易達(dá)至人車合一的產(chǎn)品。

　　2011款C級的動力單元跟此前完全一致，同樣提供C180K（1.6T機(jī)械增壓）、C200（1.8T渦輪增壓）、C260（1.8T渦輪增壓）和C300（3.0L自然吸氣）共四個選擇，而且輸出數(shù)據(jù)也沒有任何變化，例如我們今天所試駕的C200仍然穩(wěn)守184Ps最大馬力和270Nm最大扭矩，屬于兼顧動力與油耗的取向。硬件上的提升其實來自于變速箱，除了2011款C180K依然使用5速自動變速箱之外，其他所有車型均一律普及7速自動變速箱，而此前這7個緊密的檔位可是C300的專利。

　　從5個前進(jìn)擋提升至7個，很自然就可以聯(lián)想到更加順暢的動力輸出、更加經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)。另外值得關(guān)注的是在各個轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)（尤其是低轉(zhuǎn)速區(qū)間）更加快速直接的油門反應(yīng)，同樣的負(fù)載下以往或者需要降一個擋位才能應(yīng)對，但現(xiàn)在就算維持原來擋位讓轉(zhuǎn)速穩(wěn)步上升，也能夠得到滿意的提速反饋。而且渦輪的介入已經(jīng)最大限度做到無聲無息，完全符合奔馳C級的紳士形象。

　　能夠在S級身上拿過來的，可想言之這套變速箱的效果，平順性非常不錯，而且響應(yīng)敏捷，當(dāng)然，最重要一點就是增加了燃油經(jīng)濟(jì)性。