[太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道]在125年前，梅賽德斯奔馳發(fā)明了第一輛汽車。他們追求完美，渴望創(chuàng)造巔峰，所以他們追渴望超越曾經(jīng)完美的自己。在奔馳發(fā)明汽車125年后的今天，他們推出了一款公認(rèn)為最完美的轎車——新一代C級(jí)。令人心動(dòng)的廣告詞，在試駕前確實(shí)充滿期待，希望把這份充滿期待的心情與讀者一同分享。

　　新一代奔馳C級(jí)盡管在外觀方面沒有太大的調(diào)整。但為了打造完美，新一代C級(jí)改用了7G-TRONIC PLUS七速自動(dòng)變速箱（經(jīng)典型除外）。而這個(gè)改變便是我們此次評(píng)測(cè)的重點(diǎn)。

 [視頻]中期變臉術(shù)《90秒新車快評(píng)》北京奔馳新C級(jí)

　　外觀：優(yōu)雅與運(yùn)動(dòng)的完美統(tǒng)一

　　奔馳為了繼續(xù)統(tǒng)一和強(qiáng)化家族特征，只是在部分細(xì)節(jié)做了進(jìn)一步的優(yōu)化，拋棄了原先略顯中庸的設(shè)計(jì)，凝聚成更為硬朗的風(fēng)格。

　　奔馳新C級(jí)轎車采用全新的前大燈，造型上與它的家族車型非常相似，取消了老款頭燈的燈眉設(shè)計(jì)，并將霧燈從平時(shí)的圓形改變成時(shí)下流行的橫條的LED燈，同時(shí)示寬燈、轉(zhuǎn)向燈、日間行車燈也改變成LED燈，使新一代C級(jí)轎車的前大燈看上去更加時(shí)尚。

　　盡管目前不少豪華車都增長(zhǎng)了軸距，但是新奔馳C級(jí)并沒有向市場(chǎng)妥協(xié)。長(zhǎng)寬高分別為：4581mm*1770mm*1448mm，軸距為2760mm。新車一改老款的經(jīng)典路線，更加突出運(yùn)動(dòng)動(dòng)感風(fēng)格。

　　奔馳新C級(jí)轎車尾部保險(xiǎn)杠新增了鍍鉻飾條，剛好與隱性的尾翼形成平行線，立體感十足。

　　新一代C級(jí)轎車在保持車尾燈形狀不變的情況下，將示寬、轉(zhuǎn)向燈、倒車燈，剎車燈全部替換為L(zhǎng)ED，在突出時(shí)尚與動(dòng)感的同時(shí)，體現(xiàn)更強(qiáng)的整體感。

　　內(nèi)飾：全黑內(nèi)飾激發(fā)駕駛激情

　　在內(nèi)飾方面；新一代C級(jí)轎車內(nèi)飾設(shè)計(jì)逐步向E級(jí)看齊，中間的液晶顯示屏和儀表盤達(dá)至和諧的統(tǒng)一。

　　另外增加了不少金屬飾件，使得奔馳新C級(jí)轎車看上去更為豪華高檔。

　　儀表盤中間的液晶顯示屏能顯示多項(xiàng)信息。胎壓監(jiān)測(cè)、里程顯示、保養(yǎng)信息以及音頻信息的可以在此液晶顯示屏中顯示。

　　奔馳新C級(jí)轎車新增了12按鈕多功能方向盤，讓駕駛者更為方便地操作每項(xiàng)功能。也是體現(xiàn)奔馳汽車為了保障車內(nèi)乘客安全的追求。

　　COMAND的操作按鈕更像是鼠標(biāo)一樣，不僅看上去簡(jiǎn)單，而且用起來也非常方便。扭一扭，按一按，便可以完成選擇。

　　為什么不把尾部雷達(dá)測(cè)距顯示放在前方呢？或許很多人都會(huì)這樣問。但是據(jù)銷售解釋說，奔馳設(shè)計(jì)師認(rèn)為有些雷達(dá)感應(yīng)不到的盲區(qū)，所以希望駕駛者在倒車時(shí)可以轉(zhuǎn)過頭觀察和確認(rèn)后方狀況，再結(jié)合雷達(dá)確定距離盡可能達(dá)到萬無一失。

　　空間：為舒適妥協(xié) 空間并不算大

　　奔馳的多方向座椅能夠滿足不同身材的駕駛者需求。即使連頭枕也可以電動(dòng)調(diào)節(jié)，確保駕駛者處于最舒適的位置。

　　而后排空間方面呢則顯得比較狹窄。尤其是腿部空間，僅有一個(gè)拳頭的空余，對(duì)于長(zhǎng)期乘客無疑影響舒適性。

　　奔馳新C級(jí)的儲(chǔ)物空間并不算多，不過基本上該有了的都已經(jīng)有了，盡管不算精致，但是也能滿足需求。

　　駕駛：一路優(yōu)雅并運(yùn)動(dòng)著

　　再先進(jìn)的電子系統(tǒng)，也未必比得上輪距與軸距之間的黃金比例；再?gòu)?fù)雜的模式選項(xiàng)，也未必比得上轉(zhuǎn)向與懸掛之間的緊密配合，我們非常高興地看到，當(dāng)行業(yè)內(nèi)勁吹“無大不歡”的風(fēng)氣之時(shí)，新C級(jí)依然能夠堅(jiān)持多年來在車身尺寸上的準(zhǔn)則，讓駕駛者總能夠在輕松平和的心態(tài)下享受駕馭的樂趣。沒錯(cuò)，的確是駕馭的樂趣，雖然這向來不是普通版本C級(jí)的官方主推賣點(diǎn)，但他卻是一款實(shí)實(shí)在在能夠容易達(dá)至人車合一的產(chǎn)品。

　　2011款C級(jí)的動(dòng)力單元跟此前完全一致，同樣提供C180K（1.6T機(jī)械增壓）、C200（1.8T渦輪增壓）、C260（1.8T渦輪增壓）和C300（3.0L自然吸氣）共四個(gè)選擇，而且輸出數(shù)據(jù)也沒有任何變化，例如我們今天所試駕的C200仍然穩(wěn)守184Ps最大馬力和270Nm最大扭矩，屬于兼顧動(dòng)力與油耗的取向。硬件上的提升其實(shí)來自于變速箱，除了2011款C180K依然使用5速自動(dòng)變速箱之外，其他所有車型均一律普及7速自動(dòng)變速箱，而此前這7個(gè)緊密的檔位可是C300的專利。

　　從5個(gè)前進(jìn)擋提升至7個(gè)，很自然就可以聯(lián)想到更加順暢的動(dòng)力輸出、更加經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)。另外值得關(guān)注的是在各個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)（尤其是低轉(zhuǎn)速區(qū)間）更加快速直接的油門反應(yīng)，同樣的負(fù)載下以往或者需要降一個(gè)擋位才能應(yīng)對(duì)，但現(xiàn)在就算維持原來?yè)跷蛔屴D(zhuǎn)速穩(wěn)步上升，也能夠得到滿意的提速反饋。而且渦輪的介入已經(jīng)最大限度做到無聲無息，完全符合奔馳C級(jí)的紳士形象。

　　能夠在S級(jí)身上拿過來的，可想言之這套變速箱的效果，平順性非常不錯(cuò)，而且響應(yīng)敏捷，當(dāng)然，最重要一點(diǎn)就是增加了燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　測(cè)試：渦輪介入推背感強(qiáng)烈

　　雖然變速箱更加“復(fù)雜”了，但神奇的是2011款C200時(shí)尚型的自重為1570Kg，比2010款還要輕60Kg之多，相信更加敏捷的起步反應(yīng)跟這個(gè)也不無關(guān)系。而當(dāng)以更加進(jìn)取的心態(tài)對(duì)待油門踏板時(shí)，C200的瞬間發(fā)力也是毫不含糊，我們實(shí)測(cè)到其0-100km/h的加速時(shí)間為8.39秒。

[視頻]C200百公里加速測(cè)試

　　需要特別說明的是我們的測(cè)試場(chǎng)地是新鋪好的瀝青路面，再加上正午太陽(yáng)暴曬之后地表溫度非常高，就算用鞋底也能感受到摩擦系數(shù)的下降，所以對(duì)100km/h-0剎車測(cè)試有一定程度影響，最終實(shí)測(cè)到制動(dòng)距離為41.81米。而事實(shí)上根據(jù)其他路面的試駕，我們一致認(rèn)為C200的制動(dòng)成績(jī)應(yīng)該會(huì)更好。

[視頻]C200百公里制動(dòng)測(cè)試視頻

　　路面摩擦系數(shù)的降低同樣也影響到繞樁環(huán)節(jié)。精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向與靈敏的車身堪稱過癮，不斷促使駕駛者加深油門一探C200的穩(wěn)健實(shí)力。但偏偏路面摩擦力不足以抓住車尾，在我們認(rèn)為還不足以突破極限的時(shí)候車尾卻逐漸往外甩出去了。值得一贊的是這種失控來得并不突然，C200所選用的米其林輪胎留下充足時(shí)間給我們，只要一松油門車身馬上就能回到正軌。

 
[視頻]C200繞樁測(cè)試視頻

　　而如果C200發(fā)現(xiàn)駕駛者驚慌失措而沒有采取任何挽救動(dòng)作的話，放心，ESP會(huì)把握住最后一道防線，中斷動(dòng)力并對(duì)適當(dāng)?shù)能囕喪┘又苿?dòng)。除此以外，奔馳獨(dú)有的Pre-safe系統(tǒng)還會(huì)主動(dòng)收緊安全帶，所謂的化險(xiǎn)為夷就是如此。 

　　評(píng)測(cè)編輯王思杰：試駕完奔馳新C200之后，感覺最能讓我留下深刻印象的就是它的PRESAFE功能。在測(cè)試100-0km/h的緊急制動(dòng)中，車輛在預(yù)知有可能發(fā)生事故時(shí)，安全帶自動(dòng)收緊，另外座椅會(huì)自動(dòng)修正至安全狀態(tài)，據(jù)悉車窗也會(huì)自動(dòng)升高（但未能測(cè)試出）。對(duì)于這樣一整套的安全設(shè)置，能夠最大限度保護(hù)車上人員安全。

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　　評(píng)測(cè)編輯黃榮嘉：奔馳C級(jí)、奧迪A4L和寶馬3系可以說是互為最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，消費(fèi)者主要的對(duì)比車型。寶馬3系以運(yùn)動(dòng)性為主，A4L向舒適性妥協(xié)了，而奔馳C級(jí)則在舒適性與操控性之間找到一個(gè)不錯(cuò)的平衡點(diǎn)。1.8T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)搭配7速變速器讓C級(jí)的硬件得到有效提升，動(dòng)力表現(xiàn)讓人滿意。由于中期小改款車型，軸距等硬指標(biāo)并沒變化，空間還是原來那樣，夠用而已?？偟脕碚f，新C級(jí)給人感覺就是均衡二字。

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　　評(píng)測(cè)編輯林喆：奔馳全新的C級(jí)的改變使其感覺更加的年輕和時(shí)尚，更加平易近人的幾個(gè)使其成為更多消費(fèi)者的備選車型。而從機(jī)械性能方面而言，本次試駕的C200采用的1.8T和7速變速箱的組合在不失動(dòng)力性的前提下也跟好的兼顧了車輛行駛的平順性，同時(shí)緊湊的車身、齊備的電子設(shè)備以及充滿韌性的懸掛也使新C級(jí)擁有著出色的駕駛體驗(yàn)。

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　　評(píng)測(cè)編輯曾從智：能夠堅(jiān)守緊湊的車身比例是新C級(jí)最讓我欣喜的地方，這種由基本物理特性匹配得來的駕馭感受，遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比各種電子系統(tǒng)的干預(yù)更讓人上癮。再加上奔馳一貫優(yōu)雅平和的駕駛氛圍，新C級(jí)給我們上了很好的一節(jié)課，駕馭的樂趣并不就一定伴隨著心跳加速與手心冒汗。

　　總結(jié)：新一代C級(jí)無論在外觀以及配置方面，都進(jìn)行了更新以及優(yōu)化，正如廣告詞所說的，傳承了老款C級(jí)的優(yōu)點(diǎn)，卻又完善了老款的不足，此為之超越。魚和熊掌難以兼得，確實(shí)沒錯(cuò)，新一代C級(jí)轎車并沒有一味的運(yùn)動(dòng)或者一味的舒適，它好像找到了一個(gè)運(yùn)動(dòng)和舒適的黃金分割點(diǎn)，把這個(gè)點(diǎn)用車來詮釋出來，就成為了這款新一代C級(jí)。