2.0升MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為4B11，采用全鋁結(jié)構(gòu)，相比鑄鐵優(yōu)勢(shì)主要是降低自重和完善前后橋重量比，使得車身前后重量更趨于完美。

　　4B11發(fā)動(dòng)機(jī)性能在同級(jí)別車型里屬于中等水平，6000轉(zhuǎn)/分時(shí)可以輸出112千瓦的最大功率，在4250轉(zhuǎn)時(shí)197牛米的最大扭矩，這樣的參數(shù)盡管并不算特別突出，但也輕松勝于一般家用車型。我們?cè)谠囻{時(shí)感覺到這款發(fā)動(dòng)機(jī)是屬于比較偏向高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)，低轉(zhuǎn)速下扭矩爆發(fā)不明顯，在超過(guò)3000轉(zhuǎn)后，動(dòng)力輸出開始線性提升，提速感比較明顯。而在較低轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出平順安靜，適合日常家庭使用，在保證舒適駕駛的同時(shí)，也可以有效降低油耗。

　　與之配合的CVT變速器為虛擬6檔位設(shè)計(jì)，檔位間齒比比較密，因此駕駛時(shí)超車提速，降低一個(gè)檔位效果并不明顯，有時(shí)需要連續(xù)降低兩個(gè)檔位，以迅速拉高轉(zhuǎn)速完成快速提速。

　　從我們的試駕，翼神2.0L MIVIC發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱的匹配比較協(xié)調(diào)。如果不急于提升速度，輕點(diǎn)油門，可以保證動(dòng)力的持續(xù)輸出。而油門稍深時(shí)，變速箱并不對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行主動(dòng)干預(yù)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并不會(huì)攀升，一直保持一個(gè)轉(zhuǎn)速，但會(huì)看到時(shí)速表在緩慢的上升。而這樣的提速非常線性，如果不是刻意注意，甚至不能發(fā)現(xiàn)這樣的變化。

　　車廂整體密閉比較好，高速行駛車內(nèi)噪音并不明顯，而主要噪音是來(lái)自于風(fēng)噪和胎噪。但如果時(shí)速不超過(guò)100公里每小時(shí)，傳到車廂內(nèi)的噪音并不十分明顯，也不會(huì)對(duì)車內(nèi)駕駛和談話造成什么干擾。但如果突然深踩油門提速，或者連降兩檔提速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)突然變得狂躁，聲浪并不渾厚，所以會(huì)感覺發(fā)動(dòng)機(jī)噪音比較明顯。

　　翼神的底盤系統(tǒng)源自EVO X的底盤，采用前麥弗遜，后多連桿的懸架配置，并且配置后副車架，這使得翼神在舒適性和運(yùn)動(dòng)性都表現(xiàn)不俗。避震器阻尼比較大，因此在濾震方面對(duì)于細(xì)小的路面震動(dòng)過(guò)濾并不徹底，駕駛者會(huì)感覺到路感非常清晰，但乘坐者可能會(huì)感覺有些顛簸。

　　方向盤手感很好，高速行駛方向盤手感偏沉，而在低速狀態(tài)下卻感覺打輪并不吃力。方向盤后的換擋撥片對(duì)于提升駕駛樂(lè)趣有非常大的幫助。因?yàn)楸旧硎荂VT變速箱，平順的提速會(huì)讓駕駛樂(lè)趣降低，但模擬6速自動(dòng)變速箱的手動(dòng)模式讓加速時(shí)機(jī)掌握在駕駛者的指尖。

總結(jié)：

        翼神作為三菱 Lance EX的國(guó)產(chǎn)車型，是Lancer EVO X的家用版本，車型更多偏向舒適而適合家庭使用，但因?yàn)?.0L車型作為車系里的大排量版本，車型在保證家庭用戶使用的同時(shí)，也提供一定的運(yùn)動(dòng)性能，使得對(duì)動(dòng)力和操控有一定追求的駕駛者也可以體會(huì)到駕駛樂(lè)趣。